Geely Automobile Holdings Ltd

アルゼンチンの首都ブエノスアイレスで2日、初の中国自動車ショーが開催された。ミレイ大統領の下、同国の自動車市場は強い保護主義から、より開放的で競争的な環境へと移行している。2026年に電気自動車とハイブリッド車を最大5万台まで無関税で輸入できる措置を追い風に、中国ブランドが市場に相次いで参入しており、8月の乗用車・小型商用車販売に占める中国ブランドの比率は10％と、25年終盤の約2％から上昇した。中国電気自動車大手の比亜迪は25年終盤にアルゼンチンに進出して以降、販売台数で9位の自動車ブランドとなった。自動車ショーには吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風汽車など20を超える中国ブランドが出展し、アルゼンチン自動車販売店協会のセバスチャン・ベアト会長は中国ブランドの目覚ましい成長が国内自動車業界に新型モデルの生産を促していると述べた。

国際クリーン交通委員会のデール・ホール氏によると、フォード、GM、ステランティスは販売する乗用車1台当たり、EVの研究開発と生産に400ドル未満しか投資していない一方、BYD、上海汽車、吉利を含む中国の自動車メーカーは1台当たり1700ドルから2750ドルを投資している。ホール氏はオートモーティブ・ニュースへの寄稿で、昨年時点で販売台数調整後のEV投資額でデトロイト3社が世界で最も資本投下の少ない自動車メーカー5社に入ったと述べ、米国の創意工夫と革新をもってしても中国の優位を埋めることはできないと警告した。同氏は、米国の自動車メーカーがインフレ削減法の保証を背景にEVプロジェクトへ数十億ドルを投じた後、連邦政府が新車・中古EVおよび充電インフラ向けの税額控除を段階的に廃止し、EV・電池製造向け補助金を凍結・打ち切った点を指摘した。フォードは、需要が予想を下回り、コスト高と規制変更が重なる中で電気自動車プログラムの縮小に伴い195億ドルの打撃を受けた。ホール氏は、中国が世界の車載電池の推定70%、車載電池セルの80%を供給し、公共利用可能なEV充電器の数が米国の24倍以上に上ると指摘。BYDは2025年にテスラを抜いて世界のEV首位となった。

フォード・モーターのジム・ファーリーCEOは火曜日、欧州が中国系自動車メーカーの流入を食い止めるのは「手遅れ」だが、米国にはまだ決定を「慎重に検討する」時間が残っていると述べた。デトロイトで開催されたオートモーティブ・ニュース・コングレスでファーリー氏は欧州を例に挙げ、ドイツのデータフォースによると中国系自動車メーカーの市場シェアは2020年のほぼゼロから8月には12%に達し、グローバルデータによると中国ブランドの世界市場シェアは2020年から2025年にかけて約70%急増したと指摘した。ファーリー氏は、フォードの対応策は知的財産が不足し資本効率を高められる分野、例えば欧州や東南アジアで中国勢と提携することだと述べ、フォードと中国の吉利は7月、吉利が新たな製造合弁事業を通じて来年初めまでにフォード所有のスペイン工場でEVを生産する計画を明らかにしたと語った。同氏はさらに、フォードは中国勢と競争する計画も持っており、来年「ユニバーサル電気自動車」をピックアップトラックとともに投入する準備を進めていると付け加えた。トランプ政権は今月初め、中国企業との関係について「深い懸念」を表明する書簡をフォードに送付しており、議会には中国系自動車ブランドの米国市場参入を制限、あるいは恒久的に禁止する可能性のある法案が存在する。

独ティッセンクルップの鉄鋼子会社で欧州鉄鋼2位のティッセンクルップ・スチール・ヨーロッパのマリー・ヤロニ最高経営責任者は28日、中国自動車メーカーによる欧州での生産拡大が、既存メーカーの苦戦に起因する域内の鋼材需要減少を補って余りあるとの見方を示した。ヤロニ氏は投資家向け会合で、欧州連合における中国自動車メーカーの自動車用鋼板需要は2033年までに約90万トンに達する見通しだと明かした。2025年のゼロから拡大し、EUの自動車用鋼板需要全体の6.3％を占めることになる。また、比亜迪、奇瑞汽車、吉利汽車に言及し、中国メーカーは工場とサプライチェーンを構築していると述べた。

吉利はNIOのバッテリー交換事業の30%株式を取得することで合意した。この取引により同事業の評価額は約24億ドルとなり、NIOの株価は2%上昇した。浙江吉利控股集団は商用車向けバッテリー交換事業を拠出し、さらに6億4000万元、すなわち9500万ドルを現金で支払う。両社は、吉利が乗用車と商用車でNIOのバッテリー交換技術を採用すること、および充電・交換の協業を他の業界参加者にも開放することについて協議している。ゴールド・フィールズの株価は13%急落した。ノーザン・スター・リソーシズが270億ドルでの買収提案を拒否し、この提案はオーストラリアの金鉱山会社の価値を著しく過小評価していると述べたためだ。ゴールド・フィールズは、ノーザン・スターの1株につきゴールド・フィールズ株0.3125株と現金7.25豪ドルを組み合わせて同社を買収することを提案し、当初は買収対象を387億豪ドル、すなわち9月11日終値比22%のプレミアムで評価していたが、ゴールド・フィールズの9月25日終値に基づくと、想定評価額は361億豪ドルに下落していた。ノーザン・スターの取締役会はこの提案を全会一致で拒否し、極めて日和見的だと評した。コディアック・サイエンシズの株価は7%上昇した。同社が本日東部時間午前8時30分に報告予定の、滲出型加齢黄斑変性症患者を対象としたゼンクダ（別名タルコキシマブ・テドロマー）およびKSI-501（別名タビラフスプ・アルファ・テドロマー）を評価するDAYBREAK第3相試験の主要結果の公表を控えているためだ。

浙江吉利控股集団は、蔚来のバッテリー交換事業の30%の株式を取得する。この取引により同事業の評価額は約24億ドルとなり、吉利は中国最大のバッテリー交換ステーション網を利用できるようになる。月曜日に発表された合意によると、吉利は自社の商用車向けバッテリー交換事業を同事業に統合し、現金6億4000万元、すなわち9500万ドルを支払う。両社はまた、吉利が自社の乗用車と商用車に蔚来のバッテリー交換技術を採用することについても協議を進めている。蔚来の最高経営責任者、ウィリアム・リー氏は、充電とバッテリー交換における協業は業界全体に開かれたものであり、より多くの業界の仲間が参加することを歓迎すると述べた。

欧州自動車工業会が木曜日に発表したところによると、EUの新車乗用車登録台数は8月に前年同月比4.5%増の70万8211台となり、市場の成長は7カ月連続となった。8月の伸びは7月の3%増から加速し、EU最大の4市場はいずれも増加した。スペインが11.8%増、フランスが7.4%増、イタリアが3.2%増、ドイツが2.6%増だった。2026年1～8月のEU新車登録台数は、地政学的な不確実性の継続とエネルギー価格の上昇にもかかわらず5.3%増加し、8月までの登録に占める電気自動車の割合は21.7%と、前年同期の15.8%から上昇した。一方、ハイブリッド車が36.6%で最大のシェアを占め、プラグインハイブリッド車は10%だった。主要市場のうち、2026年1～8月のBEV登録台数はフランスが74.2%増、ドイツが53.1%増、デンマークが40.9%増となり、この3カ国で同期間のEU全体のBEV登録台数の64%を占めた。年初来、中国系メーカーはEUで好調を続け、奇瑞汽車が250.9%増の11万6318台、比亜迪が163%増の17万7752台となった。一方、テスラの販売は65.9%増の14万2165台、上海汽車が19.8%増の16万3707台、吉利集団が7.8%増の20万5047台だった。主要な伝統的メーカーでは、フォルクスワーゲン・グループが1.3%増の199万台、ステランティスが5.2%増の120万台となった一方、フォード・モーターは17.7%減、ルノー・グループは4%減、現代自動車は2.2%減だった。

吉利は、わずか4分半で充電できる電気自動車用バッテリーを公開し、業界最速の充電時間だと主張した。ボルボの中国親会社である同社は、新バッテリーが10％から70％まで、妥当な充電量の業界標準とされる範囲を、その時間で充電できると述べ、中国最大の電気自動車メーカーである比亜迪が開発した次点のバッテリーより20秒短縮した。吉利によると、このシステムは最大2.2メガワットの電力を供給できる充電器を使い、バッテリーを10％から97％まで8分40秒で充電できる。これはテスラの最新スーパーチャージャー技術の500キロワットの4倍以上にあたる。吉利の幹部、張徳旺氏は中国での発表イベントでロイターに対し、充電速度は物理的な限界に近づいており、さらなる高速化を追求しても得られる効果はますます小さくなると語った。電気SUVのギャラクシーE5が、今年後半に中国で発売される際にこの新技術を採用する最初の吉利モデルとなる。吉利は今年上半期に142万台の車両を販売し、2026年の輸出目標を92万台に引き上げた。

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは１７日、２０３０年までに新型車１３モデルを投入する計画を明らかにした。中国市場向けに６モデル、欧米市場向けに７モデルを投入し、品ぞろえを拡充して販売の回復を図る。これにより２０２５年に３．５％だったＥＢＩＴマージンを、長年の目標である８％超へ引き上げる考えだ。欧米向けの車種にはボルボの車台「ＳＰＡ２」と「ＳＰＡ３」を採用し、中国向けの車種は同じグループの吉利汽車と共同開発する。ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者は声明で、今回の新車投入戦略は地域に合わせた商品展開、電動化での主導的地位、吉利との相乗効果、そして車そのものにとどまらない総合的な顧客サービスという４つの独自の強みを基盤としていると述べた。

アルファベット傘下のロボタクシーサービス、ウェイモは、ラスベガスでの自動運転車の拡大と、2027年の東京でのウェイモ車両の展開を発表した。月曜日に発表した公式声明で、ウェイモはラスベガスでサービスを展開すると述べ、車両の大半は吉利汽車控股が支援するジーカーが共同開発した「オージャイ」ロボタクシーで、ウェイモの第6世代自動運転スイートを搭載するとした。ウェイモによると、サービスはラスベガスのボルダージャンクションからサハラアベニューまで、スプリングバレーからウィンチェスターまで、約24マイルに及ぶエリアで提供され、クラーク郡地域の他の住民にも拡大する計画だ。別のリリースで、ウェイモは来年、東京で無監督のロボタクシーを展開すると述べ、国の当局と地方当局からの規制承認の取得と、進行中のウェイモ技術の検証の完了を条件としている。ウェイモはタクシー事業者である日本交通のほか、日本の配車プラットフォームGOと提携しており、サービス開始後は乗客はウェイモアプリとGOアプリの両方で東京での配車を予約できる。別途、ウーバーテクノロジーズは日本でロボタクシーを拡大し、自社プラットフォームで提供すると述べ、ダラ・コスロシャヒCEOは日本を配車大手にとって「素晴らしい市場」と呼んだ。ウーバーは、2026年後半のサービス開始を目指し、東京での車両運用を監督するため、日本の日の丸交通と運用提携を締結した。

フランス自動車大手ルノーと中国同業の吉利汽車は15日、合弁会社を通じてブラジルで新たに3億1900万ユーロを投資し、同国市場での提携関係を強化すると発表した。今回の新たな投資により、2025年から27年までの両社のブラジルへの総投資額は8億9900万ユーロに上る。ルノーによると、この合意によって吉利はルノーの既存の工場と販売店網を利用できるようになり、ルノーにとっては組立工場の稼働率を高め、品ぞろえに大型車を追加できるようになる。ルノーは新たな投資計画で、フレックス燃料対応の四輪駆動ハイブリッド装置「ハイブリッドE―Tech」をブラジルで27年から生産する。ブラジルでは競合する中国電気自動車大手の比亜迪が手頃な価格のEVとプラグインハイブリッド車で足場を固めつつある。

ボルボ・カーズは、親会社である吉利汽車との間で、2027年1月から新エネルギー車ブランド「リンク・アンド・コー」の欧州における独占販売代理店となる契約を締結した。この契約は3月末に署名された基本合意に続くもので、ボルボは来年初めから欧州全域でリンク・アンド・コーの商業運営を担当し、自社の小売店網とサービスネットワークを活用して車両を販売する。ボルボ・カーズは、リンク・アンド・コーとの明確なブランド差別化を維持しつつ、顧客基盤全体を拡大し、小売パートナーの販売・サービス事業を拡大すると述べた。ボルボ・カーズの最高商務責任者エリック・セベリンソン氏は、この提携はボルボの商業インフラとリンク・アンド・コーのブランドおよび製品提案を組み合わせるものだと述べ、リンク・アンド・コー・インターナショナルの最高経営責任者モー・ワン氏は、両社が緊密に協力してこの提携を持続可能な長期的成長につなげていくと述べた。リンク・アンド・コーとの事業はマーティン・ペルソン氏が率い、セベリンソン氏に直接報告する。リンク・アンド・コーは吉利汽車グループの一員として、グローバル製品ポートフォリオの設計、開発、認証を引き続き行う。

Geely AutoのGalaxyブランドは9月10日、中国で電動セダン「Galaxy TT」を発売した。期間限定の開始価格は12万9900元、日本円でおよそ19170ドル相当。CnEVPostによると、エントリーグレードにはCATL製の63.8kWhリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載し、中国軽量車両試験サイクルで640kmの航続距離を実現する。ラインアップの全グレードが800ボルトアーキテクチャと6C急速充電に対応し、バッテリーを10%から80%まで約11.8分で充電できる。発売価格は8月の予約価格を1万6000元下回り、エントリーグレードは航続距離が100km延びた。後輪駆動モデルは245kW、329馬力を発生し、0-100km/h加速は6.5秒。このセダンは米国の買い手には届かない見通しだ。中国製車には2.5%の基本関税、2024年に課された100%の通商法301条関税、2025年に適用された25%の通商拡大法232条関税が課され、19170ドルのセダンは港渡しでおよそ43600ドルに近づく。さらに商務省のコネクテッドビークル規則により、2027年モデルイヤー以降、中国の実質的所有権やソフトウェアとの結び付きが強い車は排除される。Geelyが支配するPolestarは、2027年モデルイヤー以降の新型モデル派生型を対象とする商務省の認可が拒否されたと述べた。一方、同じくGeelyが支配するVolvo Carsは、車両データの管理と経路の方法を再構築した後、5月に認可された。CnEVPostによると、Geelyの8月の輸出は前年同月比205%増の11万0094台で、総販売のおよそ41%を占めた。国内販売台数は約25%減少した。

ドナルド・トランプ大統領は、中国の自動車メーカーが米国の労働者を雇って米国内で車を生産することに前向きな姿勢を示す一方、中国製車を事実上米国市場から締め出している既存の制限措置は維持すると約束した。フォックスニュースのインタビューでトランプ大統領は、中国で生産された車の輸入を認める可能性があるとの報道を否定し、既存の制限を撤廃すれば国内市場が「席巻される」恐れがあると述べ、輸入と中国企業が米国内で製造することは別物だと区別し、そうした投資を日本の自動車メーカーの生産と比較した。「中国が参入して、ここで自社の車を造る工場を開設したいなら、私は構わない」とトランプ大統領は述べ、中国のメーカーは米国人労働者を雇う必要があると付け加えた。この発言は、ワシントンで予定されている習近平中国国家主席との首脳会談を前にしたもので、1月の同様の発言に続くものだ。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者とトランプ政権当局者も今年初め、中国企業が米国内で車を製造する際に国内自動車メーカーを保護する枠組みの可能性について予備協議を行ったが、決定には至らなかった。この構想は依然として政治的論争の的となっており、エリッサ・スロットキン上院議員とバーニー・モレノ上院議員は、フォード、ゼネラルモーターズ、全米自動車労働組合の支持を得て、中国やその他の米国の敵対国とみなされる国々に関連するコネクテッド車両、ソフトウェア、ハードウェアを制限し、中国企業が15％超を保有する自動車メーカーのコネクテッド車両の販売を禁止する法案を提出している。

中国乗用車協会のデータをCnEVPostが伝えたところによると、8月の中国の乗用新エネルギー車輸出でBYDが35.4%のシェアを獲得した一方、テスラ中国は7.0%で4位に後退した。BYDは8月に乗用新エネルギー車を18万3746台輸出し、前年同月比130.8%増、前月比5.8%増となり、シェアは7月の32.2%から上昇した。テスラ中国の輸出は3万6119台で前月比45.5%減となり、シェアは7月の12.3%から低下し、3位から4位に転落して吉利と奇瑞の後塵を拝した。2026年1～8月累計では、BYDが海外で112万6797台の新エネルギー車を出荷して33.9%のシェアを確保したのに対し、テスラ中国は33万1443台、10.0%だった。BYDは現在、2027年に海外で250万台超の販売を見込んでおり、この目標は決算後の電話会議を受けたドイツ銀行のリサーチノートで明らかになった。また2026年の海外販売ガイダンスを年初の130万台から190万～200万台に引き上げた。経営陣は電話会議で、通貨の逆風にもかかわらず、海外販売車1台当たりの利益が上半期に約2万元、およそ2950ドルだったと述べた。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

吉利汽車グループは、中国で吉利汽車ブランドの「吉利TT」を発表し、800V急速充電、標準装備のLiDAR、AI搭載コックピットを備えた電動スポーツセダンでラインナップを拡大した。標準仕様に加え、吉利は限定版の「TT Ultra」も発表した。これは最高出力425kWを発揮し、0-100km/h加速3.8秒を実現。シャシーはロータスがチューニングし、各車両に「Handling by Lotus」バッジを備える。全モデルで800V電気アーキテクチャにCATLの「神行TT」バッテリーを組み合わせ、最大6Cの急速充電に対応。11分で航続距離を約500キロ延長する。吉利のGEA EVO電動アーキテクチャを採用した標準TTは後輪駆動で、フロントにダブルウィッシュボーン、リアに5リンクサスペンションを採用。連続46キロ以上のウェット路面ドリフトでギネス世界記録を樹立した。全モデルにLiDARと先進運転支援システム「G-ASD」を搭載し、AIコックピットアシスタント「Super Eva」は多言語での対話に対応する。全長は約5メートル、ホイールベースは2920mmで、リアフロアはフラット、23スピーカーのFlyme Soundシステムを備える。

中国乗用車協会（ＣＰＣＡ）が８日発表したデータによると、８月の自動車輸出は前年同月比７７．５％増の８９万４０００台となり、伸び率は７月の８８．２％から鈍化したものの、比亜迪（ＢＹＤ）と吉利汽車が過去最高を記録した。一方、国内販売は２３．７％減の１５５万台で、１１カ月連続の減少となり、減少率は７月の２１．１％から拡大した。国内販売の６４．７％を占める電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の販売は１０．１％減少したが、同分野の輸出は１５４．７％増と加速した。賽力斯集団（セレス）は国内の高級ＥＶ市場での競争激化と海外展開の遅れから４４％急減した。ＣＰＣＡの崔東樹秘書長は、今年の輸出が１２００万台に達し、２０３０年には年間１８００万─２０００万台に増加すると予想している。

ジーリー・リダラは8月28日、南アフリカのフェスティバル・オブ・モータリングで右ハンドル仕様のRD6およびRD6 ECONピックアップを正式に発売し、南部アフリカ市場への参入を果たしました。ジーリー・オート南アフリカの最高執行責任者グレッグ・マルシェフスキ氏は、今回の発売は南アフリカのバッキー（ピックアップトラック）の可能性について新たな対話を始める機会になると述べました。車両はそのオフロード性能で出席者に強い印象を与え、リダラは次にヨハネスブルグからモザンビークのシャイシャイまでの国境を越えた遠征に参加します。リダラは2023年以降、中国の新エネルギー・ピックアップ市場で4年連続第1位を維持し、2026年7月時点で47.9%の市場シェアを獲得しています。また、タイ、チリ、ウルグアイでも新エネルギー・ピックアップの販売で首位に立っています。RD6は315kWのパワー、595N・mのトルク、1,030kgの積載量を備え、中国でのドローン運用からチリでの鉱業まで幅広い用途に対応しています。

中国自動車メーカー各社は、南アフリカ最大の自動車ショー「ウェスバンク・フェスティバル・オブ・モータリング」で、電気自動車（EV）、ハイブリッド車、ピックアップトラックの各モデルを相次いで披露し、拡大する電動車両需要の取り込みと、競争の激しいピックアップトラック市場での既存競合への挑戦を狙っている。長安汽車と提携先のジャミール・モータース・サウスアフリカは、航続距離延長型EV「ディーパルS05」とハイブリッドSUV「長安ユニーS」を発表。東風汽車の販売代理店Eオート・モーターは、航続距離延長型クロスオーバー「フォーシング・フライデー」、純電気自動車「フライデー」、中国ブランド「カイイ」を紹介した。北京汽車集団（BAIC）は高級新エネルギー車「ARCFOX」を発表し、10月に販売予定の小型電動SUV「T1」を皮切りに展開する。また、吉利汽車と奇瑞汽車は、トヨタ自動車、米フォード・モーター、いすゞ自動車が長年優位を占めるピックアップトラック市場に参入し、吉利はBEVピックアップトラック「リダラ」を投入する。南ア金融大手ファーストランド・バンク傘下のウェスバンクのロバート・グウェレングウェCEOは、先月融資した新車の約40%が中国車だったと述べ、2016年の0.01%からの大幅な伸びを強調した。

吉利（Geely）が出資する電気自動車グループのロータス・テクノロジーは、ロータス・アドバンス・テクノロジーズ（別名ロータスUK）の買収を完了し、英国のスポーツカー生産とエンジニアリングコンサルタント業務を単一の事業体に統合しました。この取引は、それぞれ51%と49%の株式を保有する株主である吉利インターナショナル（香港）とエティカ・オートモーティブが行使したプットオプションによって引き起こされました。吉利は2025年4月にオプションを行使し、エティカは2025年7月に続きました。ノーフォーク州ヘセルに拠点を置くロータスUKには、ヘセル工場とコンサルティングサービスを提供するロータス・エンジニアリングが含まれます。CEOのフォン・チンフェン氏は、この動きがブランドを統一し、フォーカス2030戦略を支援すると述べ、同社が世界的に拡大する中で英国事業は継続すると述べました。これは、吉利が7月に中国との新たな貿易協定に基づき、ロータスブランドの電気自動車をカナダに輸出したことに続くものです。

金杯汽車は8月26日夜、2026年半期報告書を開示した。上半期の営業収入は23億4900万元で前年同期比10.16％増、上場企業株主に帰属する純利益は9291万2800元で同9.7％減、基本1株当たり利益は0.07元だった。同社は全株主に対し、10株当たり現金配当0.1元（税込み）を実施する予定。報告期間中、中核持株会社はBMW X7やBMW5シリーズ中期改良モデルなどのシート、ドアパネル、インストルメントパネルなど複数の指名を獲得し、新規受注のライフサイクル全体での収入は30億8500万元を見込む。同時に吉利のサプライチェーンに参入し、インストルメントパネル、シート、空調組立などの業務を獲得、新規受注のライフサイクル全体での収入は9億5000万元を見込む。さらに中拓科技は寧徳時代の電池モジュール部品プロジェクトで初の指名を獲得し、新エネルギー事業で重要な突破口を開いた。

第29回成都国際自動車展覧会が8月21日から30日まで中国西部国際博覧城で開催され、国内自動車産業が数年にわたる価格の消耗戦に別れを告げ、価値競争を主軸とし、技術の普及とシーン別細分化が並行する新たなサイクルへ全面的に移行したことを映し出した。比亜迪、奇瑞汽車、長城汽車など有力自主ブランドは全ブランド・全カテゴリーの製品群でパビリオンを丸ごと借り切って出展した一方、レクサス、インフィニティ、東風日産、悦達起亜、東風本田など主流合弁ブランドはそろって欠席し、ロールス・ロイスやベントレーなどの超高級ブランドも姿を見せなかった。乗聯分会のデータによると、2026年7月の国内新エネルギー乗用車小売浸透率は65.1%に上昇し、初めて60%の大台を安定的に突破した。今回のモーターショーでは、これまで100万元級の高級車にのみ搭載されていた800V高圧急速充電、LiDAR自動運転、全域シャシー制御、炭化ケイ素油冷電動駆動などの中核技術が、20万元級、15万元級の主流ファミリーカーに全面的に搭載されるようになった。新型Lynk & Co 20は800V高圧プラットフォーム、6C超急速充電、LiDAR自動運転システム、新世代16-in-1炭化ケイ素油冷電動駆動を全車標準装備とし、吉利汽車は星瑞L PLUS、博越L i-HEV LiDAR版を投入、上海汽車栄威家越07は初の一般公開を果たした。智己汽車は「NEXT・2028」全新製品戦略を正式に発表し、NEO三電アーキテクチャ、航空級安全フルバイワイヤシャシー、IM Clawインテリジェントエージェントという三つの自主中核技術の柱に依拠し、比亜迪の第2世代ブレードバッテリーと全域天神之眼自動運転システムは狭い駐車枠への切り返し駐車やカスタム駐車など高難度シーンの実用化を果たした。合弁ブランドは新製品の訴求力が不足し、転換のペースも鈍化する中、奇瑞とジャガー・ランドローバーが共同で立ち上げたFREELANDER神行者ブランドが初登場し、ビュイック新型GL8陸尚、上海汽車フォルクスワーゲン全新ID.ERAなど少数の合弁新製品が披露されたが、全体の存在感と商品力では自主ブランドの集中的な技術・製品の進化に対抗するのは難しかった。

吉利汽車控股は半期として過去最高の売上高と、より高い中核利益を計上したが、Simply Wall Stのバリュエーション評価では依然として公正価値に対して割安に取引されている。同社の株価収益率は約10.4倍で、自動車業界平均の約13.1倍を下回り、同業他社平均の約34.4倍を大きく下回る一方、調整済みフェアレシオモデルでは公正な株価収益率は約11.8倍と示唆される。過去3年間で株価は111.2％上昇し、最近の経営陣刷新にもかかわらず、6つのバリュエーション検査すべてで割安と判定される。主な論点は、吉利汽車が再評価を促すだけの利益を維持できるか、それとも実行面への懸念が割安状態を継続させるかである。

吉利汽車控股は重要な経営移行期に入り、長年務めた会長の退任とともに、新しいCEO、会長、副会長が就任した。この交代は最新の半期決算発表と同時に行われた。吉利汽車控股で最も注目されている見方では、適正価値は29.27香港ドルとされ、直近終値の18.75香港ドルと比べて大きな評価ギャップがあると示唆されている。吉利汽車は2025年に新エネルギー車10モデルを投入し、世界展開を続ける戦略が収益に好影響を与える可能性が高い一方、スマート運転技術の統合により商品力が高まり、平均販売価格の上昇と純利益率の改善につながる可能性がある。ただし、同社は依然として新エネルギー車の激しい競争や、ZeekrとLynk & Coの統合をめぐる実行リスクという圧力に直面している。

アルファベット傘下のウェイモは、ロボタクシー向けに独自の特定用途向け集積回路を開発し、すでに最新世代で量産に入っている。これによりエヌビディアとアドバンスト・マイクロ・デバイセズへの依存を減らす。このチップはセンサーデータの処理と、車両が周囲を認識して反応するために使うAIモデルを高速化し、1000TOPS超で動作する。この指標ではエヌビディアの最新自動運転システムと同等の水準だ。台湾積体電路製造の5ナノメートルプロセスで製造されている。ウェイモの車両はこれまで主にジャガーの車両に自動運転技術を後付けしたものだったが、吉利汽車のジーカーと共同で投入したロボタクシーには現在、この新チップが搭載されている。ウェイモは、専用設計の車両への移行によりコストを削減し、乗客により広い空間を提供できる可能性があると述べた。

テスラのモデルYが、中国で最も売れている車種の座を吉利の電気ハッチバック「星願」に明け渡した。吉利の星願は7月までの6か月間で約19万7500台を販売し市場をリード、テスラのモデルYは18万台超で2位となった。星願の価格は10万元、約1万4820ドルを下回るのに対し、モデルYは26万3500元から31万3500元の価格帯だ。価格差があるにもかかわらず、テスラは理想汽車、小米、BYDといった競合車を上回る販売を記録した。7月の新車販売に占める新エネルギー車の割合は65.1％で、前年同月の54％から上昇した。