Volvo AB Series A

ブラックベリーは第2四半期決算を発表し、QNX部門の売上高が前年同期比27%増の8003万ドルと過去最高を記録し、売上総利益率は87%、調整後EBITDAは41%増の2900万ドル、利益率は36%となった。今四半期の最大の注目点は、ボルボ・グループとダイムラー・トラックの合弁会社コレトゥーラが、次世代商用車向けにブラックベリーのAlloy Koreプラットフォームを採用したことだ。これは同社史上最大のQNX契約であり、ロイヤルティの受注残に1億ドル超を上乗せすると見込まれている。経営陣は通期のQNX売上高見通しを2四半期連続で引き上げ、3億1500万ドルから3億2500万ドルとした。またブラックベリーは6四半期連続でGAAPベースの純利益を確保し、現金は4億4710万ドルで期末を迎えた。一方、セキュアコミュニケーションズ部門の売上高は前年同期比わずか2%増の6090万ドルと、第1四半期の24%増（7360万ドル）から急減速し、調整後EBITDA利益率は前年同期の27%から13%に低下した。経営陣は、同部門が米国連邦政府向けの事業を大きく抱えていることを踏まえ、カナダと米国の通商緊張リスクの高まりを理由に、通期のセキュアコミュニケーションズ見通しを2億6000万ドルから2億7000万ドルに事前に引き下げた。ただし、北米以外ではまだ重大な影響や案件の停滞は見られていないと認めている。カナコードは目標株価を10.30ドルから9.50ドルに引き下げ、ホールド評価を維持した。市場予想並みの第3四半期売上高見通し（1億4300万ドルから1億5400万ドル）が、QNXの好決算ではなく株価を約3%下落させる要因となった。

新たに設立された貨物輸送連合「ZET SCALE」は、電動クラス8車両2500台の購入を主導する企業としてテスラを選んだ。この発注が全数納入されれば、現在米国で走行しているバッテリー式電動大型トラックの台数はほぼ2倍になる。テスラは主要サプライヤーだが、サプライヤーリストにはPACCARのケンワース、RIDE、ボルボ・グループのボルボも名を連ねているため、セミが2500台のうちを占めるのは一部にとどまる見通しだ。それでもそのシェアは記録的な水準となり、8月のアインライドの500台や5月のワットEVの370台といった過去の発注を上回る可能性が高い。納入は数年にわたって計画されており、ロサンゼルス、ヒューストン、シカゴ、アトランタ、ニューヨーク・ニューアーク地域を含む10の地域ハブに車両を供給する。テスラのネバダ州にある新しいセミ工場は本日、ギガファクトリー・ネバダの4680バッテリーセルラインの隣で正式に開所する。年間最大5万台のトラックを生産するために建設された、面積170万平方フィートの施設だ。この発注は確かな勝利だが、実行リスクは依然として高い。テスラには生産スケジュールを守れなかった実績があり、バッテリーの供給確保も制約要因となっている。さらにBYDは、欧州のIAAトランスポーテーション・ショーで、最大1000馬力、航続距離約372マイルの44トン電動トラクター「ETT 44」を発表した。テスラは来年後半に標準航続距離仕様のみでセミを同ショーに持ち込む計画だ。

欧州で初めて、ドイツが2030年までの水素トラック導入拡大に必要なエコシステム全体を結集します。ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEALモビリティ、MBエナジーがドイツの政策立案者と協力し、水素動力のモビリティを商業化します。この協力により、欧州の主要な戦略的回廊に水素充填ステーションを配備し、水素トラックの車両群と競争力のある水素価格とを同期させ、顧客が競争力のある総所有コストを実現できるようにします。詳細は、9月15日にハノーバーで開催されるIAAトランスポーテーションにて、CEO主導の記者会見で発表されます。

トヨタ自動車は、大型商用車向け水素燃料電池システムの開発・製造を手がけるセルセントリックの対等株主となる拘束力ある契約を締結した。この契約により、トヨタはダイムラー・トラックおよびボルボ・グループと並ぶ対等パートナーとして合弁事業に参画する。今回の動きは、トヨタが大型燃料電池システム分野で両トラックメーカーとの協業を深めるとともに、同社の水素および商用輸送戦略に新たな一手を加えるものとなる。

世界のハイブリッドコンクリートポンプ市場は、2025年の13.9億ドルから2030年には22.1億ドルに成長し、年平均成長率9.7%を記録すると予測されています。2026年には15.3億ドルに達する見込みで、ディーゼル専用コンクリートポンプ車の需要、都市インフラ整備、機器効率への意識の高まりが後押しします。2030年までの成長は、ハイブリッドパワートレインの採用、持続可能な建設機械への需要、大規模インフラ投資、エネルギー効率の高い機器への規制圧力によって促進されます。主なトレンドとしては、ハイブリッドパワートレインシステムの進歩、車両管理のためのテレマティクス、自動ポンプシステム、販売・サービス向けデジタルプラットフォームが挙げられます。アジア太平洋地域が市場規模でリードし、急速な成長を維持すると見られ、主要企業にはVolvo Group、Liebherr-International、XCMG Construction Machinery、Sany Heavy Industry、Putzmeisterが含まれます。

ウェストポート・フューエル・システムズは、ボルボ・グループとの合弁会社セスピラが、ボルボの13リットル水素エンジンプラットフォーム向けに、セスピラの高圧直接噴射燃料システム技術の統合と商業化を完了するための開発契約をボルボと締結したと発表した。ボルボ・トラックスはすでに路上試験を実施しており、2030年までに欧州認証を取得した商用化を目指している。HPDIシステムは、内燃機関に高圧で水素を直接噴射することを可能にし、ゼロカーボン燃料を使用しながらディーゼル並みの性能を実現する。ウェストポートはまた、第1四半期の売上高が229万ドルとなり、アナリスト予想の220万ドルを上回ったこと、およびセスピラ合弁会社の売上高が前年同期比33％増加したことを報告した。これは、トラック試験用に2社目の相手先ブランド製造企業へ供給量を増やしたことによるものだ。

アクセンチュアは、ダイムラー・トラックとボルボ・グループの合弁会社であるコレトゥラと複数年にわたるエンジニアリングパートナーシップを締結し、トラックやバスを含む複数ブランド向けの商用車用統合ソフトウェアプラットフォームを構築する。この契約により、アクセンチュアの役割はコンサルティングやITサービスを超え、中核的な自動車ソフトウェアエンジニアリングとプラットフォーム開発にまで拡大する。この協業により、アクセンチュアは非常に長い製品ライフサイクルを想定した商用車ソフトウェアプログラムに参画し、継続的なプラットフォームおよびサービス関連業務の可能性を得る。この動きは、短期的な需要サイクルに依存せず、ソフトウェア定義車両とAIを活用したエンジニアリング支援への注力を浮き彫りにしている。