Commercial & Heavy-Duty Electric Vehicles

LGエレクトロニクスは、ルノー・グループの新型トラフィックE-Techエレクトリック向けに統合コックピット・ソリューションを供給する。同車はソフトウェア定義車両アーキテクチャに基づいて量産される同社初の商用車で、インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞している。このソリューションは、インストルメント・クラスターとインフォテインメント・システムをコックピット・ドメイン向けの単一の制御プラットフォームに統合し、車速や回転数、警告表示といった走行情報を、ナビゲーションやメディア再生とともに、車内の各ディスプレイ上でより一貫性のある直感的な形で提示する。LGによると、この統合により部品の簡素化とシステム最適化を通じて自動車メーカーの生産コスト削減を支援し、SDV設計の要となる無線によるソフトウェア更新にも対応する。両社の関係は長く、LGは2014年、2017年、2020年にルノー・グループから優秀サプライヤーに選ばれており、2021年にはAndroidベースの車載インフォテインメント・システムを共同開発した。LGビークル・ソリューション・カンパニーのウン・ソクヒョン社長は、モビリティー業界のSDVへの移行を支えるために必要な中核技術とソリューションをLGは今後も進化させ続けると述べ、北米やアジアなど主要市場で世界の大手自動車メーカーとの提携を拡大する計画を示した。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

純エネルギー社（EA）のチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者（CEO）は、パーム油抽出事業であるBIO-PCMの売上高が今後3年以内に1億バーツに達することを目標としていると明らかにした。韓国と日本の建設資材分野の主要顧客からの需要が継続的に高まっていることを受けたもので、同社は昨年からPCM製品の収益を計上し始めている。ただし、PCM事業の売上高に占める割合は、数十億バーツの収益を上げているエネルギー事業群と比べるとまだかなり小さい。一方、同社の主要事業構造は依然として発電事業が約60～70％を占め、次いで電気自動車（EV）事業となっている。業績見通しについては、今後3年間で飛躍的な成長が見込まれる。2027年から新規プロジェクトの姿が明確になり始めるためで、発電事業、バイオディーゼル工場、そしてバンコク大量輸送公社（BMTA）向けのEV車販売が2027年第1四半期から納車を開始する予定である。また、マハーサーラカーム1およびコーンケン風力発電所プロジェクトは2028～2029年に順次商業運転を開始し、プーケットの廃棄物発電所（出力8メガワット）は2027年第2～第3四半期に完成する見込みである。さらに同社は、新たなPDP計画に基づく入札への参加に関心を示しており、風力発電所とソーラーファームに注力するほか、コミュニティ発電所およびコミュニティソーラー事業の入札にも関心を持っている。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30は、洪水の影響でサービス地域内のプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったことを受け、顧客へのサービス継続を維持するため運行計画と車両管理を見直したと明らかにした。同社はこの影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響はないと評価している。また、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスにサービス形態を切り替えることが可能だと述べた。ATP30のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、同社はリスク管理と事業機会の創出の両方に引き続き注力している。さらに、2026年9月18日の臨時株主総会で、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認された。これは同社が投資しATP30のEV車両に使用しているインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高め、追加収益の計上機会を創出する計画だ。

カリフォルニア州ガーデングローブに拠点を置くメーカー、ハービンジャーは水曜日、フェデックスから2,000台の全電気トラックの受注を獲得したと発表した。契約額は3億ドル超と評価されている。トラックは2027年末までに納入される予定で、米国とカナダ全土のフェデックスの集荷・配送業務で運行され、2,000台すべてが約18か月で納入される見込みだ。ハービンジャーはこの購入を、電気中型・大型トラックとしては史上最大級の確定注文の一つと位置づけている。共同創業者で最高経営責任者のジョン・ハリス氏はブルームバーグ・ニュースに対し、同社が最近1,000台目の車両の製造を完了したと語った。フェデックスは2025年11月にハービンジャーの電気トラック53台を初回発注しており、これはクラス5とクラス6モデルの混合で、同時にハービンジャーの1億6000万ドルのシリーズCラウンドを共同主導した。フェデックスの安全・輸送担当上級副社長ポール・メランダー氏はハービンジャーの取締役を務めている。新しいトラックは従来車両を1台対1台で置き換え、フェデックスは2040年までに全電気の小包集荷・配送車両の実現を目指している。ハービンジャーの推計によると、各トラックは置き換えるディーゼル車両と比べて年間平均2万ドルの燃料費を削減し、2,000台の車両全体で年間約4000万ドル、20年間で8億ドルの燃料費を節約し、車両の運用期間中に170万トン以上の二酸化炭素排出を回避できるという。

ベルギーのブリュッセルに拠点を置く環境キャンペーン団体トランスポート・アンド・エンバイロンメント（T&E）は、欧州の電気自動車利用者が1キロメートル当たりに支払う充電費用が、ディーゼル燃料費の平均で半額にとどまるとする分析報告書を公表した。報告書は、欧州に対し電気自動車への移行加速を求め、あらゆる燃料税の減税に反対するとともに、低所得世帯向けの的を絞った支援策と、エネルギー企業への超過利潤税を組み合わせ、その財源を公共交通機関や車両廃棄プログラムに充てるよう提言している。分析結果によると、ディーゼル車の運転者は50リットルの燃料を満タンにするのに、2026年初めと比べて32ユーロ、日本円でおよそ5000円多く支払わなければならない。この燃料費上昇分のうち約16ユーロ、日本円でおよそ2500円は、製油所の利ざや拡大に起因する。欧州中央銀行は、この利ざやが2月の1リットル当たり約0.10ユーロ、日本円でおよそ15円から、9月14日には1リットル当たり0.41ユーロ、日本円でおよそ64円に上昇したと推計している。分析は、ディーゼル車の平均燃費が100キロメートル当たり6.9リットル、バッテリー式電気自動車の電力消費が100キロメートル当たり20.2キロワット時で、電気料金は1キロワット時当たり0.343ユーロ、日本円でおよそ52円であることを前提としている。一方、T&Eが9月28日月曜日に公表した調査結果によると、バッテリー式電気大型トラックは、欧州連合の主要9市場のうち6市場で、燃料式大型トラックよりも総所有コストが低いことが分かった。この6市場は、欧州連合における新型大型トラック販売台数の46パーセントを占めている。

華為の常務董事である余承東氏はこのほど、華為と江淮汽車が提携する尊界SUVの新車について、2027年初めに発売される見通しだと述べた。この発言を受けて、9月30日の商用車関連株は日中に3.14％上昇し、江淮汽車は9.98％高、東風股份は4.66％高、曙光股份は3.27％高、安凱客車は2.63％高、漢馬科技は2.46％高となった。西南証券のリポートによると、2026年の商用車業界は、内需では政策による下支えと、海外需要の共振という構図になっており、ベトナム、タイ、サウジアラビアなどで大型インフラ案件が集中して動き出すことで、国内の大型トラック需要を継続的に支えている。浙商証券のリポートによると、新エネルギー商用車は普及率と1台当たりの搭載電力量がともに伸びており、2025年の販売台数は95万台で前年比64％増となり、販売台数に占める割合は22％に上昇した。2025年から2030年にかけての年平均成長率は51％と予想されている。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、自動運転のテスラ・セミが2040年までに年間約170億ドルのソフトウェア収入を生み出す可能性があると推定している。このシナリオは、その時点で約8万2000台のセミが稼働し、自動運転トラック市場の13.5%のシェアを獲得することを前提としている。この規模になると、同社はセミのソフトウェアが約75億ドルのEBITを生み出し、基本シナリオに対して約10%の上振れ余地があると試算している。ペルココ氏は、テスラが自動運転セミのソフトウェアに対して1マイルあたり約0.85ドルから1ドルを課金できると推定しており、月間約1万8000マイルの場合、車両1台あたり月額約1万2000ドルから1万8000ドルのソフトウェア収入となり、テスラが消費者に完全自動運転機能に対して請求する月額約100ドルをはるかに上回る。モルガン・スタンレーは、8万2000台という自社の前提をテスラの製造野心に照らして比較的控えめと見ており、ネバダ州スパークスにある同社の180万平方フィートのセミ工場は、最終的に年間約5万台のトラックを生産できる設計となっている。セミの初期顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが含まれ、最近発表された荷主連合は2500台を発注している。170億ドルという推定はセミ車両の販売ではなくソフトウェアを対象としており、充電による潜在的な追加収入は含まれていない。

テスラはネバダ州スパークスに専用工場を開設し、度重なる延期となっていたセミトラックの顧客への納車を開始した。この工場は最終的に年間5万台のセミを生産することを目指して設計されている。このトラックは航続距離325マイルと、長距離仕様の500マイルが謳われており、初期の顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが名を連ねるほか、新たに発表された荷主連合からの2500台の注文が潜在的な需要を押し上げている。モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・パーココ氏は新しいリポートで、テスラは自動運転トラック向けソフトウェアから月額およそ1万2000ドルから1万8000ドルを生み出せる可能性があると記した。これは月間1万8000マイルの走行に対し1マイル当たり0.85ドルから1ドルのサブスクリプション料金を基にしたもので、現在の消費者向け車両の完全自動運転の月額およそ100ドルと比較される。パーココ氏は、テスラが2040年までに8万2000台のセミを路上に送り出し、自動運転の対象市場の13.5%のシェアを獲得すれば、それは170億ドルのソフトウェア収入とおよそ75億ドルの増分EBITに相当し、モルガン・スタンレーの基本シナリオに対して10%の上振れとなると試算した。同氏はこれが車両本体の販売と充電による増分収入を除いた数字だと指摘している。さらに同氏は、テスラが当初年間5万台のセミトラックの生産目標を示していたことから、今後およそ15年間で合計8万台が配備されるとの想定は保守的な出発点だと付け加えた。

テスラはロードスターのデモンストレーションを10月1日から10月15日に延期した。テキサス州中部の悪天候予報を理由に挙げており、エレクトレックによると目標日の再設定は6度目となる。デモはウェーコ近郊のマクレガーにあるスペースXのロケット試験場で予定されており、テスラはスペースXが開発したコールドガススラスター装置を使って車を浮上させる意向だ。イーロン・マスク氏は、この車は単独で時速60マイルに2秒未満で到達し、スラスター併用なら1秒未満で到達すべきだと述べている。ロードスターは2017年に公開され、2020年の生産が約束されたが、テスラは現在2027年か2028年の生産を見込んでいる。第2四半期にテスラは2023年以来最大の受注残を抱えて終え、FSD有料加入者は前年比56%増の148万人となり、エネルギー貯蔵の導入量は13.5ギガワット時 に達した。一方で規制クレジットを除く自動車部門の粗利益率は16.3%に低下し、エネルギー貯蔵の利益率は39.5%から20.4%に落ち込んだ。テスラのロボタクシーネットワークは約38万マイルの無人走行を記録したが、ウェイモのライダーのみの走行距離は2億2000万マイルを超えている。2026年の設備投資は250億ドルを超える見通しで、フリーキャッシュフローは圧迫される見込みだ。ネバダギガファクトリーにあるテスラの新たな170万平方フィートのセミ工場は先週開設され、年間最大5万台のトラックを生産する能力を持つ。貨物連合のZET SCALEは、2500台の電動クラス8トラックの購入を主導する企業としてテスラを選び、パッカーのケンワース、ライド、ボルボ・グループもサプライヤーとなっている。テスラ株は年初来で20%超下落しており、ザックス・ランクは4の売りとなっている。

ブラックベリーは第2四半期決算を発表し、QNX部門の売上高が前年同期比27%増の8003万ドルと過去最高を記録し、売上総利益率は87%、調整後EBITDAは41%増の2900万ドル、利益率は36%となった。今四半期の最大の注目点は、ボルボ・グループとダイムラー・トラックの合弁会社コレトゥーラが、次世代商用車向けにブラックベリーのAlloy Koreプラットフォームを採用したことだ。これは同社史上最大のQNX契約であり、ロイヤルティの受注残に1億ドル超を上乗せすると見込まれている。経営陣は通期のQNX売上高見通しを2四半期連続で引き上げ、3億1500万ドルから3億2500万ドルとした。またブラックベリーは6四半期連続でGAAPベースの純利益を確保し、現金は4億4710万ドルで期末を迎えた。一方、セキュアコミュニケーションズ部門の売上高は前年同期比わずか2%増の6090万ドルと、第1四半期の24%増（7360万ドル）から急減速し、調整後EBITDA利益率は前年同期の27%から13%に低下した。経営陣は、同部門が米国連邦政府向けの事業を大きく抱えていることを踏まえ、カナダと米国の通商緊張リスクの高まりを理由に、通期のセキュアコミュニケーションズ見通しを2億6000万ドルから2億7000万ドルに事前に引き下げた。ただし、北米以外ではまだ重大な影響や案件の停滞は見られていないと認めている。カナコードは目標株価を10.30ドルから9.50ドルに引き下げ、ホールド評価を維持した。市場予想並みの第3四半期売上高見通し（1億4300万ドルから1億5400万ドル）が、QNXの好決算ではなく株価を約3%下落させる要因となった。

NIOとGeely Automobile Holdingsは2026年9月28日、充電網とバッテリー交換網を統合する戦略的提携を発表した。合意に基づき、Geely Holding Groupはバッテリー交換子会社Yiyi Powerの全株式と6億4000万元の現金出資を組み合わせて、NIO Powerの30%権益を取得し、Yiyi Powerの商用車向けバッテリー交換事業はその後NIO Powerに統合される。見返りとして、NIOはGeelyの充電子会社Haohan Powerの10%株式を取得し、両社の充電資源を完全に接続する。この提携は、バッテリー交換を個別ブランドのエコシステムの枠を超えて拡大し、業界全体の標準化を促進することを目指しており、Geelyは共通の交換基準に対応する新型電気自動車モデルを計画し、NIO Powerがそれを支えるインフラを提供する。NIO Energyは2030年までに世界で1万カ所のバッテリー交換ステーションを運営することを目指しており、年間電力消費量は100億キロワット時を超えると予想されている。NIOは2月に累計交換回数が1億回を突破した時点で3790カ所のステーションを有しており、今年さらに1000カ所を追加する計画だ。

テスラは9月25日、ネバダ州スパークスの施設で開催した発表イベントに続き、度重なる延期となっていた電動トラック「セミ」の顧客への納車を正式に開始した。商用貨物市場への本格参入となる。セミは航続距離500マイルで長距離物流向けに設計されており、テスラの獲得可能市場を消費者向け乗用車の枠を大きく超えて拡大する。経営陣はネバダ州の新工場で年産5万台の生産能力目標を維持している。商用展開は即時的な需要に支えられており、ペプシコやDHLといった主要荷主からの最近の車隊発注がそれを裏付けている。2026年第2四半期にテスラは過去12カ月の売上高が初めて1000億ドルを超え、営業キャッシュフローは47億ドルを生み出した。一方で、AI計算、メガファクトリー、車両生産ラインにわたる設備投資の増加を背景に、同四半期のフリーキャッシュフローは11億ドルのマイナスとなったことも報告している。経営陣はバッテリーパックの配分が数量成長の核心的な制約要因だと指摘しており、生産の立ち上がりが予想より遅れたり、車両1台当たりの製造コストが高まったりすれば、セミは既存の粗利益率の圧縮をさらに悪化させる可能性がある。

環境保護団体トランスポート・アンド・エンバイロメントが２８日発表した報告書によると、中東紛争に起因するディーゼル価格の高騰を背景に、欧州連合の主要６市場で電動トラックの購入・運用コストがディーゼルモデルよりも安くなっている。これらの市場はＥＵ全体の新車トラック販売台数のほぼ半分を占めている。分析によると、２０２６年に購入された電動トラックはディーゼル車と比較して５年間でオランダでは最大１０万ユーロ、ドイツでは８万５０００ユーロ、デンマークでは６万９０００ユーロのコスト削減効果をもたらし、事業者は初期の価格差を約２年で回収できる。ＥＵ９カ国の総所有コストを調査した結果、ＥＵの大型トラック登録台数の４６％を占めるオランダ、ドイツ、デンマーク、スウェーデン、フランス、ベルギーの各市場で電動トラックの運用コストは既にディーゼル車より安い。中国製電動トラックの価格は約２１万ユーロと推計され、同等の欧州製モデルの２６万５０００ユーロを下回り、ドイツでは中国製を選ぶと５年間でさらに３万４０００ユーロの削減が可能となる。欧州の電動トラック移行は購入価格の高さと充電インフラの不足で伸び悩んでおり、ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、トラトン傘下のスカニアなどの欧州メーカーは低コストの中国製競合車の参入に備えている。

南方財経9月28日付報道によると、華体科技は中銘匯航成都新能源科技有限公司と9月28日、充電ステーション事業に関する戦略的提携契約を締結した。双方は長期的な戦略的パートナーシップを構築し、全国規模で大型トラック向け充電ステーション事業の投資建設と実現を共同で推進する。華体科技の公式WeChat情報によると、双方は大型トラック充電ステーションのEPC一括請負、計画設計、関連設備工事などの分野で深く協力していく。

ボルボは、欧州の輸送事業者からガス動力トラック500台という記録的な受注を獲得した。これらの車両はバイオLNGなどの代替燃料で運行され、重量道路貨物輸送における排出削減を目指す。ボルボ・トラックスはまた、過酷な重量輸送ルート向けに航続距離を延長した新しい長距離電動トラックを発表した。FHエレクトリックのリジッドトラックは、総連結重量最大80トンに対応し、64トン時で最大450キロの航続距離を提供し、メガワット充電をサポートする。ボルボFHエアロ向けの500台の受注は、欧州の大手フリートがLNGおよびバイオLNGルートに大規模な資本投入を厭わないことを示している。一方、セスピラのHPDI 3.0システムは2026年第4四半期に生産開始予定で、最初の車両は2027年初頭を目標としており、ガストラックの2027年納入時期と一致する。ボルボは、複数の地域でトラック、バス、建設機械、エンジンを製造する売上高6614億クローナの機械グループである。

エヌビディアは、アインライドが無人トラックの走行台数を増やす取り組みを支える計算基盤とAIツールを提供する。AI半導体メーカーにとって物理AIへの新たな足がかりとなるが、財務面での見返りは依然として不透明だ。エヌビディアの株価は金曜日午前10時50分（米国東部時間）時点で224ドル80セントまで下落した。アインライドは2028年までに1500台から2000台の車両需要を見込み、その需要の約80%が自動化に適する可能性があるとしている。すでに数百台の電気トラックを運行している。ロイター通信によると、アインライドとリドルは、ドイツの自動車輸送当局の許可を得て、運転台のないレベル4トラックをドイツの公道で定期運行に投入した。両社は、各トラックにエヌビディアの技術がどれだけ搭載されるかや、提携がいつ頃意味のある収益を生むかについては明らかにしていない。

キング・ジェン（KGEN）は、電気自動車エコシステムへの重要な戦略転換を進めている。中核となるのは電気自動車組み立て工場OMODA & JAECOO（OJMT）であり、商用電気自動車ブランドFARIZONを新たなSカーブとして追加する準備を進めている。OJMT工場は2026年に本格的な商業生産を開始する予定で、現在は第2シフトの追加により生産能力を月約5000台から月約8000台へと約60%引き上げるべく増強を急いでいる。トゥリニティ証券は、OJMTの販売台数を2026年に約4万台、2027年に5万台、その後6万台へと増加する前提を置いている。一方、FARIZONは2026年に約2000台、その後3000台、4000台の販売を目標としている。2026年下期について、同社はJAECOO、OMODA、LEPAS、CHERYの各ブランドを通じて電気自動車を約2万台販売することを目標としており、平均価格は1台あたり約50万〜70万バーツ、提携ショールーム網は200店舗超に上る。輸送事業では、モントリー・トランスポートが民間B2B顧客から約1000台、総額10億バーツ超の受注残を抱えている。トゥリニティは、KGENが2026年に明確なターンアラウンドを遂げると予想しており、売上高は2025年の7億1800万バーツから2026年には249億6000万バーツへ増加し、2027年には330億6300万バーツへと前年比約32%の成長となる見通しだ。純利益は2025年の1億3600万バーツの赤字から2026年には5億400万バーツの黒字、2027年には6億9200万バーツへと前年比約37%の成長となる見込みである。また、2026年の適正価格を2.90バーツと評価しており、2026年の1株当たり利益0.24バーツに基づく株価収益率12倍を前提としている。ワラントが全量行使され希薄化が生じた場合、適正価格は2.38バーツとなる。

従業員輸送バスサービスを提供するATP30は、企業価値向上のための3カ年計画「JUMP+ Plan」を発表した。対象期間は2569年から2571年で、純利益を2568年の5850万バーツから2571年には約1億2000万バーツへと2倍以上に増やすことを目指す。売上高は2569年に10%成長、2570年に11%、2571年に13%へと加速させる目標を掲げる。売上総利益率は2568年の21.06%から22.44%、22.80%、23.96%へと順次引き上げ、純利益率は7.26%から2571年までに10.43%へ高める計画だ。投資計画の柱は電気バスの車両拡大で、2571年までに100台を追加し、総投資額は約5億7000万バーツを見込む。2569年はEV車30台に1億7000万バーツを投じ、120キロワットのソーラールーフトップ設置と充電ステーション2カ所の整備を進める。2570年にはEV車35台に2億バーツ、2571年にはさらに35台に約2億バーツを投資する。このクリーンエネルギー輸送事業は2571年に約2億バーツの売上高を生む見通しだ。さらに新たなSカーブとして、VIP車両サービス事業「VVS」を立ち上げる。2569年に14台・4000万バーツ、2570年に17台・5000万バーツ、2571年に17台・5000万バーツを投資し、2571年に約4900万バーツの売上高を目指す。加えて「AQS」事業では合計5店舗を展開し、投資額は約6000万バーツ。2569年に1店舗・1200万バーツ、2570年に2店舗・2400万バーツ、2571年に2店舗・2400万バーツを投じ、2571年のAQS全体の売上高は約7400万バーツを目標とする。もう一つの重要戦略は既存資産の効率化だ。ATP30は保有する760台の車両の稼働率を高め、空車運行を削減し、主要顧客との契約更新を継続することで既存顧客基盤を維持する。

新たに設立された貨物輸送連合「ZET SCALE」は、電動クラス8車両2500台の購入を主導する企業としてテスラを選んだ。この発注が全数納入されれば、現在米国で走行しているバッテリー式電動大型トラックの台数はほぼ2倍になる。テスラは主要サプライヤーだが、サプライヤーリストにはPACCARのケンワース、RIDE、ボルボ・グループのボルボも名を連ねているため、セミが2500台のうちを占めるのは一部にとどまる見通しだ。それでもそのシェアは記録的な水準となり、8月のアインライドの500台や5月のワットEVの370台といった過去の発注を上回る可能性が高い。納入は数年にわたって計画されており、ロサンゼルス、ヒューストン、シカゴ、アトランタ、ニューヨーク・ニューアーク地域を含む10の地域ハブに車両を供給する。テスラのネバダ州にある新しいセミ工場は本日、ギガファクトリー・ネバダの4680バッテリーセルラインの隣で正式に開所する。年間最大5万台のトラックを生産するために建設された、面積170万平方フィートの施設だ。この発注は確かな勝利だが、実行リスクは依然として高い。テスラには生産スケジュールを守れなかった実績があり、バッテリーの供給確保も制約要因となっている。さらにBYDは、欧州のIAAトランスポーテーション・ショーで、最大1000馬力、航続距離約372マイルの44トン電動トラクター「ETT 44」を発表した。テスラは来年後半に標準航続距離仕様のみでセミを同ショーに持ち込む計画だ。

バンコク大量輸送公社は、EVバス第2期として800台を対象とした調達入札をリース方式で実施する準備を進めている。総額は84億バーツで、2570年度予算が配分されており、2570年初頭の入札開始、同年末の納車を目指す。これはバンコク大量輸送公社のキッティカーン・ジョムドゥアン・ジャルワラポンクン総裁が、同公社創立50周年記念式典で明らかにしたものだ。第2期のEVバスは、冷房車、クリームブルー車、オレンジ色のデーウ車を置き換える。これは、クリーンエネルギー冷房バス1520台を7年間リースする総額149億500万バーツのプロジェクトに続くもので、納車は3回に分けて行われ、第1便500台は2570年3月末まで、第2便500台は2570年4月末まで、第3便520台は2570年5月末までに納車される予定である。副首相兼運輸大臣のピパット・ラチャキットプラカーン氏は、政府が2570年内の運行開始を目指してEVバスをさらに800台調達するよう後押ししていると述べた。目標はバンコク大量輸送公社のバスを100% EV化することである。新型車が2571年から本格運行を開始すれば、年間約41億バーツのコスト削減につながる。年間20億バーツの保守一括契約費は少なくとも15億バーツ削減され、燃料費は21億バーツから60%減の約8億バーツとなる。これにより、現在年間70億から80億バーツの赤字が40億バーツ以下に縮小し、2573年にはEBITDAがゼロになる見通しである。約1500億バーツの累積債務については債務再編が行われる。また、冷房車の運賃は全区間8バーツから距離に応じて15バーツから25バーツに改定される。財務省は低所得者支援のため国家福祉カードに資金を追加する予定であり、運輸省は2570年1月に鉄道との共通チケットシステム導入を推進しており、2570年内にバスやフェリーへ拡大する計画である。

アイナーイドABは9月21日、自動運転プラットフォーム「DRIVE Hyperion」を巡りエヌビディアとの戦略的協業を発表した。同社は別途、テスラ・セミを約500台追加する車両計画も打ち出している。ナスダックにENRDのコードで上場するこの自動運転貨物輸送事業者は、9月21日の終値が約3ドル75セントで、2028年までに総車両数を約1500台から2000台とし、その大部分を自動運転に適した仕様とする構想を明らかにしている。この提携の下で、テスラはトラックのハードウェアの大部分を供給し、エヌビディアは基盤となる自動運転コンピューティング・プラットフォームとAIツールを提供し、アイナーイドはこの組み合わせを収益性の高い貨物輸送ネットワークへと育て上げる必要がある。アイナーイドが株式公開を果たしたのは2026年6月で、同株について四半期ごとのヘッジファンド保有者数の意味ある比較はまだ存在しない。インサイダー・モンキーによると、エヌビディアのヘッジファンド保有者数は第2四半期に275社から285社へ増加した一方、テスラは123社から116社へ減少した。

デジタルブリッジとアバディーン・インベストメンツは、ZEmobilityとVGMobilityの統合を完了し、ラテンアメリカ全域で5,400台以上のバスを展開する世界最大級の持続可能な交通プラットフォームを創設した。この取引は、デジタルブリッジとアバディーン・インベストメンツが共同保有するコロンビアとチリで2,800台の車両を有する電気バスプラットフォームZEmobilityと、同じ地域で2,600台の車両を有する同様のプラットフォームVGMobilityを統合するものである。統合プラットフォームはコロンビアとチリにまたがる16のコンセッションで構成され、ボゴタとサンティアゴの交通当局に長期の政府保証および可用性ベースのリース契約の下で社会インフラを提供する。プラットフォームはZEmobilityブランドの下で運営を継続しつつ、VGMobilityの機能を段階的に取り込み、5,400台以上の車両を擁するラテンアメリカにおける公共輸送の脱炭素化をリードするプラットフォームとしての地位を固める。デジタルブリッジのマネージング・ディレクター兼インフラブリッジ責任者であるサディク・マリク氏は、この統合が地域をリードする2つの電気バスプラットフォームを結集するものだと述べ、アバディーン・インベストメンツのコンセッション・インフラストラクチャー・パートナーであるイワン・ウォン氏は、統合プラットフォームがラテンアメリカにおける公共輸送の脱炭素化を加速させるのに役立っていると述べた。

比亜迪（BYD）は、最先端の欧州商用車ポートフォリオを発表した。中核となるのは旗艦モデルETT 44で、最大1.5MWの超急速充電に対応し、20分で400キロメートル以上の航続距離を追加できる。ラインナップにはT020やT028などのリジッドトラック、ラストマイル配送や自治体用途向けの専用車両、完全電動のヤードトラクターも含まれる。2026年5月、BYDは中国で「神の目」運転支援システムの都市部ナビゲート・オン・オートパイロット機能に全損害補償を導入し、先進運転支援機能に二重の補償を提供する初の自動車メーカーとなった。同社はインテリジェント運転の研究開発に1000億元以上を投資する計画だ。2026年3月には、単一コネクターで最大1500kWを供給できる自社開発のFLASH充電技術を、エネルギー密度を5%高めつつ充電性能を大幅に改善する第2世代ブレードバッテリーとともに発表した。BYDの2026年8月の世界販売台数は前年同月比18%増の44万293台となり、8か月連続の減少の後、4か月連続の増加となった。海外販売が134%急増して18万9466台となったことが牽引した。

自動運転貨物輸送企業エンライドの株価は月曜日のプレマーケット取引で約12%上昇し、4.41ドルとなった。同社がエヌビディアとの戦略的提携を発表したことを受けた動きだ。この提携により、エンライドは検証済みのクラウドパートナーを通じてエヌビディアのブラックウェルコンピューティングアーキテクチャを利用し、自動運転モデルの訓練、テスト、改良を行う。また、大型トラック向けにエヌビディアのDRIVE Hyperionのコンピューティング、センサー、ソフトウェア、安全アーキテクチャを適合させ、開発・検証ワークフローにはエヌビディアのCosmosを使用する。ストックホルムに本拠を置くエンライドは、米国、欧州、中東の法人顧客向けに電動および自動運転の貨物輸送ネットワークを運営し、Freight-Capacity-as-a-Serviceと自社のSaga AIプラットフォーム上に構築されたソフトウェアを組み合わせている。エンライドは、2028年までに車両台数が約1500台から2000台に達すると見込んでおり、そのネットワークが示す需要の約80%が中期的に自動化に適する可能性があるとしている。この合意は、エンライドが他の分野でも積極的に拡大する中で成立した。2026年上半期の恒常為替ベースの売上高は26%増の2700万ドルとなり、経営陣は下半期に60%から73%の成長を見込んでいる。同社はテスラSemiを500台導入する計画を発表しており、2028年のキャッシュフロー黒字化を目指している。6月30日時点で報告された現金保有額は7700万ドルだった。

EVEエナジーは、ハノーバーで開催されたIAAトランスポーテーション2026において、EVEオープンソースバッテリー4.0「AIバッテリー」を公開した。これは同製品の欧州初披露となり、会場で30ギガワット時を超える戦略的協力受注を確保した。AIバッテリーは同社のLMXケミストリープラットフォームを基盤とし、専用設計のAIチップを統合することで、セルレベルのアクティブセンシング、リアルタイム診断、インテリジェントな最適化を可能にし、従来の受動的なバッテリー管理システムに取って代わる。EVEはまた、オープンソースバッテリー3.0を4.0ラインナップとともに展示した。4.0ラインナップには、LMXケミストリーセルのLM815、LM285、V63、大型トラック向け床下搭載型バッテリーシステムLM815-641kWh、バス向けバッテリーシステムB3E-LF206Sが含まれる。同社はBMZ、Janus Electric、Morris Commercial、Sunswap、WEGなどと会場で協力協定を締結し、契約受注総額は30ギガワット時を超えた。EVEによると、これらの製品は厳格な欧州市場参入要件に適合しており、同地域の商用車市場における安全性、環境適応性、ライフサイクル全体の経済性の要求に対応するよう設計されている。

テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。

リサーチアンドマーケッツの提供に新たに加わったレポートによると、世界のターミナルトラクター市場は2026年の16億5000万米ドルから2033年までに23億9000万米ドルへと拡大し、年平均成長率は5.4%に達する見通しだ。この市場の中では、出力250キロワット超のモーターセグメントが最も速く成長すると予想されている。主要コンテナ港の電動化とクリーンポート構想がその原動力であり、マフィのT230eは最大300キロワットのモーター出力を実現し、三一重工のSM4256電動ターミナルトラクターは最大280キロワットを提供する。4x2駆動構成は引き続き市場で最大のシェアを維持すると見込まれ、2026年時点でアジア太平洋、欧州、北米が4x2ターミナルトラクターの85%超を合わせて占めている。米国は予測期間を通じて北米最大のターミナルトラクター市場であり続けると予想される。米国国勢調査局によると、2026年第1四半期の米国の電子商取引売上高は3267億米ドルに達し、2025年第4四半期から2.7%増加しており、これが市場を支えている。市場の主要企業には、フィンランドのカルマー、オランダのテルベルク・スペシャル・ビークルズ、米国のティコ・トラクターズとキャパシティ・トラックス、ドイツのマフィ・トランスポート・システメが含まれる。

純エネルギー株式会社（EA）は、チャチューンサオ県にある子会社アブソリュート・アセンブリー株式会社（AAB）の工場を公開し、2569年度ミス・ティンタイガーム・コンテストの参加者一行を迎えて電気自動車の生産・組み立て工程を見学させるとともに、グループの電気自動車技術の潜在能力を紹介した。AABは、EAグループとネクスト・ポイント株式会社（NEX）の協力の下、タイにおけるEAグループの商用電気自動車の生産・組み立て拠点である。AABの重要な任務の一つは、バンコク大量輸送公社（バンコク大量輸送公社）のクリーンエネルギー空調バスプロジェクト向けに1,520台の電動バスの生産・組み立て準備を進めることで、ナコンチャイエアーおよびNEXとの協力の下、公共交通システムのクリーンエネルギー利用への高度化に対応する。同時にEAは、再生可能エネルギーによる発電事業、バッテリーおよびエネルギー貯蔵システム、充電ステーション、さらには商用電気自動車に至るまで、グループのグリーンエネルギー・エコシステムの全体像を紹介し、クリーンエネルギーのインフラと運輸部門を完全に連携させた。

ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyの8社は、ハノーバーで開催中のIAAトランスポーテーションで、2030年までに欧州で水素トラックを商業的に成立させるための共同取り組みを発表した。ドイツをモデルとし、欧州委員会や各国政府に同様の枠組みを採用するよう求めた。ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツのNextGenH2トラックを展示し、2026年末から100台の小規模シリーズを顧客の運行に投入する計画で、最初の50台はすでに販売済みだと、社長兼最高経営責任者のカリン・ロードストレム氏が述べた。同氏は、同社が今10年の終わりまで水素トラックに数億ユーロ規模の投資を行うと付け加えた。NextGenH2は液体水素の1回の充填で1000キロメートル以上を走行し、ダイムラーのバッテリー電気トラックeActros 600より1.3トン多く積載できる。両トラックメーカーは、事業が成立する水素価格として1キログラム当たり6ユーロを挙げ、ロードストレム氏は欧州の187か所の水素ステーションの大半が350バールで建設されており、トラックに必要な航続距離の拡大が得られないと述べた。ドイツの連邦交通大臣シュテファン・ビルガー氏は、水素充填ステーションと水素商用車をまとめて対象とする政府の資金公募に、用意された2億2000万ユーロに対して4億5000万ユーロを超える申請があり、70か所以上の大容量ステーションと800台の大型トラックを求める応募があったと述べた。

テスラは、カリフォルニア州に新設されるForum Mobilityの電動トラック拠点3カ所で高出力充電ステーションを運営する。同社の大型トラックSemiの普及に必要な充電ネットワークを拡大する狙いだ。オンタリオとオークランドの拠点では、テスラのメガワット充電システムを標準のCCS充電ポートと併設し、Forumはこれらの拠点全体で30メガワットの充電能力を追加する。ランチョ・ドミンゲスにあるForumのサンタフェ施設では、フリート運営事業者が330台超のテスラSemiを発注済みで、この拠点は他の商用電動トラックにも対応する。Forumはすでに、2024年後半に開設したロングビーチ港の拠点でテスラのメガチャージャーを運営している。テスラはSemiを北米以外にも展開する準備を進めており、来年には欧州での投入を計画している。カリフォルニアは、充電アクセスの拡大が初期のフリート契約をSemiの本格展開につなげられるかを試す重要な試験場となる。

シンジェティック・オート・パフォーマンス株式会社（ASAP）は、タイに電気自動車ブランドMAXUSの組み立て工場を設立する準備を進めており、来年半ばまでに操業を開始する見通しだ。最高経営責任者のソンウィット・ティティプンヤ氏によると、現在3～4カ所の工場候補地を選定中で、中国のMAXUSパートナーと投資構造や出資比率の最終協議を行っている。当初は完成車輸入で国内市場を開拓した後、CKD方式でのEV組み立てを開始する予定だ。この計画はMAXUSブランドの下で進められ、グループ内のエバンテ社がタイで唯一の商用電気自動車販売代理店を務めている。EV市場の成長に対応し、完成車輸入への依存を減らすことが目的だ。同社はタイの電気自動車市場が引き続き拡大すると見ており、前年比約5％の成長率を予測している。