American Airlines Group

アメリカン航空は、対象となるAAdvantage会員がウェブサイトとモバイルアプリを通じて航空券を購入する際に、現金とマイルを組み合わせて利用できるようになると発表した。この機能は今後数週間で順次導入される。会員はまず現金価格で表示された便を選択し、会計時にアメリカン航空が現金とAAdvantageマイルの組み合わせを表示し、スライダーで調整できる。合計価格は選択した組み合わせに応じて更新される。この変更により、特典航空券全額を賄うだけのポイントを貯めていなくても、顧客はマイル残高を利用する新たな手段を得ることになる。アメリカン航空はこれを、AAdvantage会員がプログラムをより柔軟に利用できるようにする広範な取り組みの一環と位置付けている。この動きの背景には、収益性の高い頻繁搭乗者を巡る競争の激化がある。ユナイテッド航空は最近、アメリカン航空とデルタ航空の上級会員を直接ターゲットにしたステータスマッチキャンペーンを開始し、対象となるアメリカン航空とデルタ航空の顧客に90日間の同等のMileagePlusステータスを提供している。これは、搭乗と利用の要件を満たすことで2028年1月31日まで延長可能で、要件はエントリーレベルのPremier Silverステータスで対象となるユナイテッド航空での利用額1500ドルから、Premier 1Kで7000ドルに及ぶ。アメリカン航空も独自に、ユナイテッド航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ジェットブルー航空の対象顧客向けのステータスマッチ特典を用意している。アメリカン航空はまた、AAdvantageの特典を拡大しており、15000ロイヤルティポイントに到達した会員は対象となる機内食と飲料のクーポンを2つ選択できるほか、各種レベルでの特典には現在、The New York Times、Games、Cooking、The Athleticの購読が含まれ、ミリオンマイラーの節目に到達した顧客向けには追加のギフトの選択肢も計画されている。

アラスカ航空はシアトル発の国際線拡大を加速させており、大陸間路線を現在の水準から2030年までに少なくとも15路線に増やし、来年にはパリとアテネを追加する計画だ。この取り組みにより、アラスカ航空の国際線輸送力の多くが、本拠地市場でデルタ航空と直接競合することになる。ロイターがシリウムのデータを分析したところによると、2027年8月までのシアトル発大陸間座席の92％は、デルタ航空も直行便を運航している路線に充てられている。アラスカ航空は、大手競合他社より低いコスト基盤でこの拡大に踏み切った。上半期の調整後非燃料コストは座席マイル当たり11.85セントで、デルタ航空の14.58セントを下回った。一方、座席マイル当たりの営業収入は16.06セントで、デルタ航空の21.55セントを下回っている。同社はボーイング787型機やプレミアムキャビン、ラウンジを追加し、より高マージンの収入を増やそうとしているほか、規制当局の承認を条件に、アメリカン航空の大西洋・太平洋横断の収益共有事業に参加する計画だ。アラスカ航空は、2030年までにメインキャビン以外からの収入が今年の53％から60％近くに達すると見込んでいる。

アメリカン航空グループは投資家に対し、現在、全座席のわずか30%が総収益の半分を生み出していると明らかにした。この数字は、プレミアムキャビンが同社の収益構造においていかに中心的な存在となっているかを浮き彫りにしている。ロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）は、今10年の終わりまでにプレミアム座席を約50%拡大する計画を明らかにした。同社は最大型機であるボーイング777-300ERに70室のスイートを備えたビジネスクラスを導入するほか、787-8と777-200の機材も再構成する。プレミアム需要が他のキャビンよりも速く成長し続けることに賭けているが、全収益の半分を3分の1未満の座席に集中させることは、高級旅行が減速した場合の誤算の余地を小さくする。デルタ航空、ユナイテッド航空、ジェットブルー、そして低コスト航空会社などの競合他社も同様のプレミアム製品を追加しており、業界の供給が需要よりも速く伸びて、キャビンの変更を魅力的にしている運賃プレミアムを侵食するリスクが高まっている。ヘッジファンドのアメリカン航空に対する見方は、2026年第1四半期と第2四半期を通じて42社で横ばいだったが、保有額は7億4790万ドルから16億8000万ドルに増加した。一方、デルタ航空の保有ファンド数は68社から75社に増えた。

スターラックス航空とアメリカン航空は本日、コードシェア提携を開始し、スターラックス航空の太平洋横断路線とアメリカン航空の米国主要20都市への路線を結ぶフライトのチケットが発売された。この提携により、旅行者はアメリカン航空の対象となる乗り継ぎ便と、スターラックス航空の台北行き、さらにアジア各地への路線を組み合わせた単一の旅程を予約できる。当初のコードシェアは、アメリカン航空が北米で運航する250以上の目的地のうち20都市を対象としており、提携の拡大に伴いさらなる目的地の追加が見込まれている。このコードシェアは2025年に締結された両社のインタライン契約を基盤としており、両社はまた、両航空会社の会員が対象のコードシェア便でマイルを獲得・利用できる相互マイレージ提携も準備している。スターラックス航空のグレン・チャイ最高経営責任者はこのコードシェアを同社にとって重要な節目だと述べ、アメリカン航空のアライアンス担当上級副社長アンモル・バルガバ氏は、この協業がアメリカン航空のグローバルネットワークを強化し、新たな競争力のある旅程を実現すると語った。

イランの高官が日本の通信社に対し、ワシントンがイランの港湾封鎖と軍事作戦の終結に着手すれば、テヘランは7日以内にホルムズ海峡を再開できると述べた。この主張は匿名の単一情報源に基づくもので、米国の放送局は独自に検証できないとしている。原油はこの見出しで下落し、航空株は小幅高で取引を終えた。ユナイテッド航空は0.72%高の115ドル21セント、デルタ航空は1.73%高の83ドル93セント、アメリカン航空は0.29%高の13ドル61セント、米国グローバル・ジェッツETFは0.34%高の29ドル11セントで終えた。クルーズ株は逆方向に動き、ロイヤル・カリビアンは6.17%安の234ドル81セント、カーニバルは0.13%安の22ドル28セントとなった。市場はこの明暗を燃料ではなく消費者リスクの物語と受け止めた。WTIは8月下旬の80ドル台半ばでの取引を経て、9月15日に107ドル2セントで終えた。ユナイテッド経営陣は、最近の燃料高だけでEPS約1ドル12セント相当に値すると述べた。決定要因は今後1週間の海峡通過タンカー数である。6月にも同様の緊張緩和の見出しでブレントが一時急落し航空株が上昇したが、その後合意は完全に崩壊した。

持続可能航空バイヤーズアライアンス（SABA）は、加盟企業がインフィニウム・エナジーのプロジェクト・アトラスに関連する持続可能航空燃料（SAF）証書を購入することを発表した。テキサス州に拠点を置くこのeSAF施設は、年間約10万メートルトンのSAFを生産する見込みだ。AVEVA、ベイン・アンド・カンパニー、グーグル、マッキンゼーなどがこの調達を支持した。SABAによると、最終投資決定に向けて進むプロジェクトに焦点を当て、高品質なSAFの新規生産を促進する同アライアンスのアプローチが適用されるのは今回が初めてとなる。インフィニウムはアメリカン航空と共同で当選提案を提出し、アメリカン航空が燃料の現物受け取りと物流を監督する。契約量は21万2000メートルトン超の二酸化炭素相当量の温室効果ガス削減を支えると見込まれ、これはJFKからLAXへの商業便3500便以上が排出する量に相当する。これまでにSABAは35社以上の加盟企業からSAFcに対する5億ドルの需要を集めており、拘束力のある複数年のオフテイク契約を確保したことで、インフィニウムは最終投資決定に進み、施設建設のための資金調達を確保するのに十分な立場にあると述べた。インフィニウムはまた、同施設から欧州の規制市場向けにRFNBO準拠のeSAFを販売する計画も持っている。

ボーイングとアメリカン航空は、737 MAXで初となる着陸装置交換が無事完了したと発表した。これはボーイングが長年展開してきた着陸装置交換プログラムをMAXプラットフォームへ拡大するものとなる。今回の交換では、ボーイングがオーバーホール済みで認証を受けた主脚および前脚の着陸装置アセンブリを、車輪、タイヤ、ブレーキを除く取り付けキットとともに供給し、この交換によって技術的なオーバーホールや書類手続きから納品に至るまでの一連のプロセスが検証された。ボーイング・グローバル・サービスの部品・流通・サプライチェーン担当上級副社長であるウィリアム・アンポフォ氏は、今回の節目は同プログラムが予測可能で安全かつ費用対効果の高い成果を提供することを裏付けるものであり、運航会社にとってダウンタイムの短縮とコスト管理を可能にする、実証済みの新たな手段となると述べた。ボーイングはまた、世界的なオーバーホール能力を拡大するとともに、認証を受けたMROパートナーと連携して地理的な対応範囲を広げ、リードタイムの短縮を図っている。当面の優先事項には、737 MAXに対応した交換在庫の拡大や、顧客の運航拠点に近い前方交換枠の追加が含まれる。同プログラムにより、航空会社は高コストの予備在庫を保有することなく前方交換枠を予約でき、長期にわたる現地でのオーバーホールや運航停止の長期化を避けることが可能になる。ボーイングは技術的なオーバーホール、サービスブレティンの組み込み、認証、サプライヤーとの調整を担う。

アメリカン航空グループは、2027年夏のスケジュールで7つの新しい国際線を発表しました。そのほとんどはエアバスA321XLRで運航され、より高い利益率の市場への拡大を目指しています。新しい目的地には、フィラデルフィア発ポルト行きとウィーン行き、JFK発アムステルダム行きとニース行き、復活するレイキャビク行き、そしてワイドボディ機によるシャーロット発バルセロナ行きとシカゴ発東京成田行きが含まれます。アメリカン航空のネットワーク・スケジュール計画担当上級副社長であるブライアン・ズノティンス氏は、XLRについて「ワイドボディ機には小さすぎるこれらの目的地へのメニューを本当に広げてくれる」と述べました。この発表は、競合のユナイテッド航空が自社の2027年の国際線追加を発表した同じ週に行われました。アメリカン航空の運航は、国内線が約80%、国際線が約20%に分かれています。

アメリカン航空は、長距離路線で運航するボーイング７７７－３００ＥＲ型機の上級座席を増やし、収益性向上を目指す。改修した１号機が今月９日にニューヨーク発ブエノスアイレス行きで営業運航を開始し、全２０機の改修は２０２７年中に完了する見込み。改修後は上級座席が現行の１１６席から１４４席に増え、総座席数に占める割合も３８％から約４４％に上昇する。内訳は、扉付きビジネスクラス「フラッグシップ・スイート」が７０席、プレミアムエコノミーが４４席、足元の広い「メインキャビン・エクストラ」が３０席となる。一方、現行のファーストクラス「フラッグシップ・ファースト」８席は廃止され、１１月１９日以降の便で販売されなくなる。アメリカンは２０２２年に国際線ファーストクラスの段階的廃止を発表しており、需要の高いビジネスクラスを増やす戦略をさらに推し進める。上級座席の利用客は２０２６年第２・四半期に全座席の約３０％だったが、航空券収入の約半分を占めた。アメリカンは単通路機でも上級座席の割合を現在の約２５％から今後数年間で約４０％へ引き上げる方針だ。改修機はロンドン、東京、サンパウロ、ブエノスアイレス、シドニーなどの路線に投入され、機内エンターテインメントの刷新や、マイレージ会員向けの無料高速Ｗｉ－Ｆｉも提供される。

アメリカン航空はエアバスA319型機とA320型機にファーストクラス席を追加する改修を行い、24席のファーストクラスを備えたボーイング737 MAX 10型機を受領する。これによりプレミアム席の比率は25%から40%に上昇する。同社はまた、競合のデルタ航空やユナイテッド航空に合わせて機内のシートバック画面を復活させ、広告収入の機会を増やす。ロバート・アイソム最高経営責任者は、プレミアム収入が非プレミアムを上回り続けており、第2四半期のプレミアム部門の旅客単位収入は13.4%増だったのに対し、メインキャビンは8.8%増だったと述べた。ナサニエル・ピーパー最高執行責任者は、顧客体験、路線網、プレミアム収入、ロイヤルティプログラムの進展が長期的な価値創造への自信につながると付け加えた。アメリカン航空の株価は3日続落し、累計で6%下落している。

アメリカン航空は、商業旅客便でインフィニウムの電動持続可能航空燃料を実際に使用することに成功し、次世代持続可能航空燃料の商業導入に向けた重要な一歩を踏み出した。この燃料は廃棄二酸化炭素と再生可能電力から製造され、従来のジェット燃料と混合して既存の航空機や空港インフラを改修なしで利用でき、従来の石油系ジェット燃料と比べてライフサイクル温室効果ガス排出量を90パーセント以上削減できる。インフィニウムのプロジェクト・ロードランナーは2027年に生産と納入を開始する見込みで、アメリカン航空にとってオフテイク契約に基づく商業規模の電動持続可能航空燃料の供給源となる可能性がある。持続可能航空燃料は現在、世界のジェット燃料消費量の1パーセント未満を占めるにすぎず、生産規模の拡大は航空業界にとって依然として重要な課題である。アメリカン航空の株価は過去1年間で14.4パーセント上昇しており、運輸航空業界の9.9パーセントの伸びを上回っている。

アメリカン航空、シティ、マスターカードは、シティ／AAdvantageエグゼクティブ・ワールド・エリート・マスターカードのアップデートを発表し、最大2,300ドル相当の価値をもたらす新たなプレミアム旅行・ライフスタイル特典を導入した。刷新されたカードは、対象のアメリカン航空バケーションズでの購入で最大500ドル、機内および対象のアドミラルズクラブでの購入で最大100ドル、さらにLyftでの年間最大180ドルのクレジットなど、より充実したステートメントクレジットを提供する。獲得マイル率は、対象のAAdvantageホテルおよびAAdvantageカーズの予約で12倍に引き上げられ、カード会員は新たに設定されたロイヤルティポイント16万5,000ポイントおよび24万ポイントのマイルストーンを通じて、AAdvantageステータス獲得に向けた最大4万ボーナスロイヤルティポイントを獲得できるようになる。その他の特典として、オムニホテルズ＆リゾーツのチャンピオンステータス、無料宿泊特典、エイビスのプレジデントクラブステータスが含まれる。このカードは、年間最大1,400ドル相当と評価されるアドミラルズクラブ会員資格が付帯する唯一のカードであり、本人会員と最大2名の同伴者に無制限のラウンジアクセスを提供する。強化されたカードは2026年8月23日より新規会員向けに提供開始され、年会費は695ドルとなる。

米国とイランの軍事衝突が一時停止したとの報道を受け、世界の原油価格が急落し、大手航空会社やクルーズ運航会社の株価が急騰した。北海ブレント原油先物は6％以上下落して1バレル約90ドルとなり、旅行会社にとって最大の変動費の一つである燃料コストが大幅に縮小した。ロイヤル・カリビアンは1.4％高、カーニバルは2.1％高、ノルウェージャン・クルーズラインは2.8％高、アメリカン航空とデルタ航空はそれぞれ1.7％上昇した。中東情勢の緊張緩和により、投資家は運営コストの低下と債券利回りの低下を織り込み、燃料価格に敏感でベータ値の高い旅行株へのリスクオン・ローテーションが引き起こされた。

スカイウェストは2026年第2四半期の売上高が11億275万ドル、純利益が1億70万ドルとなり、1株当たり利益は前年同期を下回った。同社は729万1719株を4億3722万ドルで買い戻し、自社株買い枠を2億5000万ドル追加で拡大、総枠を7億5000万ドルとした。スカイウェストはまた、アメリカン航空向けに新型E175型機11機を運航する計画で、機材の近代化と契約運航を支える。整備費や人件費の上昇は、投資判断における主要なリスクとして残る。

アメリカン航空グループは、全地域セグメントとプレミアムサービスの好調に支えられ、前年同期比16%以上の増収となる過去最高の四半期収益を達成しました。燃料費は前年同期比で22億ドル超、率にして83%増加し、通期の調整後利益はガイダンスの中間値で損益分岐点となる見通しです。第2四半期末の利用可能流動性は110億ドル超となり、国内ユニット収入は約11%増、大西洋路線ユニット収入は約9%増、太平洋路線ユニット収入は15%増、中南米路線ユニット収入は約7%増となりました。プレミアムユニット収入は前年同期比13%超の伸びを示し、管理対象法人収入は26%急増、AAdvantageロイヤルティプログラムの新規登録者数は30%超の増加となりました。第3四半期について、アメリカン航空は収益成長率16%から19%、供給量3%から5%増、CASM-exは2.5%から4.5%の上昇、燃料価格は1ガロン当たり約3.75ドルを見込んでいます。

最新週の新規失業保険申請件数は18万7000件に減少し、予想の21万2000件や前週の上方修正された20万9000件を大きく下回り、1960年代後半以来の低水準となりました。継続受給件数は179万6000件で、前週の下方修正された179万8000件を下回り、5月30日の週以来の最低となりました。このデータは、中東情勢の緊迫化による市場急落の中で発表され、ダウは560ポイント安、S&P500は83ポイント安、ナスダックは450ポイント安となりました。WTI原油価格は4％以上上昇して1バレル91ドル超、ブレント原油は5％以上上昇して1バレル100ドル近くとなりました。これは、イエメンのフーシ派によるホルムズ海峡での敵対行為や米国によるイラン空爆を受けてのものです。決算では、アメリカン航空が売上高167億4000万ドルに対し1株当たり0.15ドルと400％のポジティブサプライズ、TモバイルUSが売上高227億9000万ドルに対し1株当たり3.13ドルと25.7％上回り、ブラックストーンが売上高38億ドルに対し1株当たり1.52ドルと14.3％上回り、ロッキード・マーティンは売上高200億6000万ドルに対し1株当たり7.94ドルと利益予想を約10％上回り、株価が5.5％上昇しました。

米国の航空業界団体が、老朽化した航空管制システムの近代化とフライトの混乱削減のため、200億ドルの資金パッケージを議会に承認するよう求めている。ボーイング、エアバス、そしてアメリカン航空やユナイテッド航空などの航空会社を代表する業界団体エアラインズ・フォー・アメリカを含むこの連合は、この資金で数百の老朽化した施設を置き換え、管制官向けの次世代技術を導入すると述べた。ショーン・ダフィー運輸長官は航空管制の近代化を最優先課題に掲げており、議会が以前承認した125億ドルを超える大幅な財政支援が必要になると指摘している。連邦航空局は、2028年末までに5,000の新しい高速ネットワーク接続、27,000台の新しい無線機、612基の最新鋭レーダーを配備する予定だ。

サンアントニオは、空港の20カ年開発計画の資金調達のため、債券市場から約9億4400万ドルを調達する。計画の中核となるのは新ターミナルCで、総工費は約17億ドル、最大18ゲート、85万平方フィート超の規模で、2028年6月の開業を予定している。デルタ航空は3000万～4000万ドル、アメリカン航空グループは2500万～3500万ドルを投じ、ターミナル内に自社ラウンジを建設する。空港は2040年までに年間旅客数が1500万人近くに達すると見込んでいる。ムーディーズ・レーティングスからA2、S&Pグローバル・レーティングスからA+の格付けを取得した本債券は、7月21日に価格決定される見通しで、RBCキャピタル・マーケッツとラミレス・アンド・カンパニーが主幹事を務める。