吉利、NIOのバッテリー交換事業の30%株式を24億ドル評価で取得

イティリット・ナイス・コーポレーション（ITTHI）は、2569年から2571年までの3年間にわたる企業価値向上計画「JUMP+ Plan」を発表した。2571年の純利益を2億バーツと目標し、2568年の純利益2818万バーツから7倍以上に増やす計画だ。同社は売上成長率について、2569年に40%、2570年に45%、2571年に50%を目標とする。EBITマージンは2568年の5.36%から、それぞれ20%、22%、24%への引き上げを目指す。主要戦略は政府プロジェクトの開拓と不動産開発業者との提携に重点を置き、医療施設、教育機関、ホテル、産業部門など専門プロジェクトへも拡大する。2569年は照明イノベーション製品群、太陽光発電システム、スマートホーム技術、スマート街路灯、電気自動車充電インフラから収益を生み出すことに注力し、2571年には「Smart Lighting Mall」の名称で中央プラットフォームを開発し、製品ポートフォリオを一元的に集約する。また、企業の輸送システムにおける電気自動車の比率を2569年に50%、2570年に100%とする目標を掲げている。

グリーンレイン・エナジー・ホールディングスは、フロリダ州のドリフトウッド・ホスピタリティ物件2カ所に電気自動車充電インフラを拡張する計画と、ネバダ州ラスベガス市場の開拓検討を発表した。同社は、太陽光発電ソリューションと高速EV充電の統合を目指すと述べており、これは米国の主要都市・商業市場にまたがる地理的に多様なEVインフラ基盤を構築する広範な取り組みの一環である。この発表は2026年10月1日にグローブニューズワイヤーを通じて行われた。その他の市場動向では、ジャーディン・マセソン・サウスイースト・アジアが10.4%高と堅調に推移し、29シンガポールドル30セントで取引を終えた。一方、シュナイダー・エレクトリックは10%下落し、272ユーロ80セントで取引を終えた。同社は先週、PTCの買収に関してM&Aの電話会議を実施した。ビストラは3.5%高の144ドル89セント、テスラは2.2%高の378ドル73セント、GEベルノバは0.1%高の990ドル00セントで取引を終えた。

スイスの電気自動車市場は、年率6.9%で成長し、2026年には4億5870万米ドル、2030年までには約5億9210万米ドルに達すると予測されている。2026年から2030年までの年平均成長率は6.6%となる。これはResearchAndMarkets.comに追加されたDatabook Q2 2026 Updateの新報告書によるものである。市場は2025年の4億2900万米ドルから拡大すると見込まれており、2021年から2025年までの年平均成長率は6.5%であった。Swisschargeが引用した連邦道路局のデータによると、2025年には完全電気自動車の乗用車が市場シェアを伸ばし続け、2025年第3四半期にはプラグイン車がガソリン車を追い抜いた。フォルクスワーゲン、シュコダ、BMW、テスラ、ヒュンダイ、キア、ルノー、メルセデス・ベンツ、ボルボが電気自動車のラインナップを拡大している。充電インフラは競争上の優先事項となりつつあり、ローザンヌとジュネーブ間のA1沿いにあるシニー・アヴネックスのポルシェ・チャージング・ラウンジがGOFASTと共同で開発された例や、ASTRAが2026年に国内道路沿いの電動大型貨物車向け急速充電インフラの入札を開始したことが挙げられる。競争は総所有コストへと移行しており、フォルクスワーゲン・グループが計画する低価格EVやBMWのノイエ・クラッセの展開により、今後2～4年で競争が激化すると予想されている。また、中古EVの供給増加により、初期費用の障壁が低下している。

ホンダと大成建設は５日、走行中の電気自動車へ非接触で電力を供給する磁界結合方式無線給電道路システムの基盤技術を開発したと発表した。開発にはホンダの研究開発子会社である本田技術研究所、大成建設と子会社で道路・舗装工事を手掛ける大成ロテックの３社が参加し、道路に埋設した送電設備から車両側の受電装置へ電力を供給、高速道路の一般的な最高速度まで対応できるようにする。大型商用車への対応を視野に入れ、まずは導入効果が見込まれる物流・輸送分野での実用化を目指し、２０２７年度以降に高速道路での実証実験を行う予定。ホンダは２１年からこの技術の開発に着手し、３社による共同研究は２５年から始まった。東日本高速道路は２７年度以降、館山自動車道の君津パーキングエリア付近の本線で約３００メートルにわたる走行中給電の実証を始める計画で、実証には本田技術研究所と大成建設のチームほか、トヨタ自動車、デンソー、大林組のチームも参画する。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

グローブニュースワイヤーに掲載されたリサーチ・アンド・マーケッツの報告書によると、世界の電気自動車充電ステーション市場は、2025年の639億2000万米ドルから、2050年までに33兆2800億米ドルへと成長する見込みです。この拡大は、EV普及の急速な進展とインフラ投資に支えられており、公的機関、自動車メーカー、民間投資家が利用しやすい充電ネットワークを優先課題としています。エネルギー企業が充電ポイント運営事業者を買収して地理的範囲とインフラ支配を広げる動きにより業界再編が進む一方、AIによるネットワーク管理と超高速公共充電への投資が効率改善を目指しています。アジア太平洋地域、とりわけ中国が政策支援と広範なネットワーク整備で先行しています。また、テスラは2026年9月29日、一般事業目的のために総額300億米ドルのクレジットファシリティを確保し、株価は0.2%下落の354.11米ドルで取引を終えました。