MRO & Aftermarket Services

タイ国際航空は、東部経済回廊特別開発政策委員会（EECO）と210ライの用地について50年間の賃貸借契約を締結し、ウタパオ航空機整備センター（MRO）プロジェクトを進める。契約開始は2026年10月1日で、当初予定していた2026年8月4日から署名が延期されていた。延期の理由は、タイ国際航空の取締役会がウタパオ空港および東部航空都市開発プロジェクトの遅延を懸念したためだが、EECOのチュラー・スックマノップ事務局長は、既存のウタパオ滑走路と接続可能であり問題はないと説明している。210ライの用地におけるMROプロジェクトの投資額は約100億バーツで、タイ国際航空が主たる投資家となる。設計、建設、取引先との交渉に3～4年を要すると見込まれ、2030年にサービスを開始する予定である。政府は2つの形で利益を得る。一つは固定賃料で、これは国庫金利に応じて引き上げられる。もう一つは収益の段階的な利益配分で、5年目から10年目は3％、11年目から15年目は5％、15年目以降は7％とする。なお、タイ国際航空はこのプロジェクトに対応するため、Thai MRO Group Company LimitedとThai MRO Services Company Limitedの子会社2社を設立した。各社の登録資本金は100万バーツで、タイ国際航空が100％を保有している。

フォート・コーポレーション（FORTH）は、2026年9月30日の取締役会において、2026年の第1回臨時株主総会に付議し、登録資本金を最大1億3565万8915バーツ増額することを承認したと発表した。従来の登録資本金4億6768万7350バーツから、新たな登録資本金4億8125万3241バーツとする。新株は普通株式最大2713万1783株を発行し、1株当たり額面0.50バーツとする。既存株主に対し、保有株数に応じて1株当たり12.90バーツから16.80バーツで、既存株34.4752株につき新株1株の割合で募集する。最終的な募集価格は、新株予約権の権利落ち日の少なくとも2営業日前に決定する。同社は今回の株式発行および募集により、約3億5000万バーツから4億5581万バーツの資金を調達する見込みである。調達資金は、2028年までの民間航空機整備センター（MRO）開発プロジェクトの下での投資および事業拡大に充当する計画である。第1回臨時株主総会は2026年11月11日14時に同社オフィスビル7階で開催し、株主総会に出席する権利を有する株主の確定日は2026年10月14日とする。

AAR Corpは、会計年度第1四半期の売上高が過去最高の9億1800万ドルとなり、前年同期比24%増加したと発表した。うちオーガニック成長は11%だった。調整後希薄化後1株当たり利益は1株1.49ドルで38%増加し、調整後EBITDAマージンは100ベーシスポイント拡大して12.7%となった。この決算と併せて、同社はMRO Holdingsの65%の支配権を約40億ドルの想定企業価値で取得することで合意した。これは税効果シナジーを除いた調整後EBITDAの10.7倍の倍率に相当する。MRO Holdingsは、2026暦年に調整後売上高約10億ドル、調整後EBITDA2億8500万ドル、マージン27%、調整後営業キャッシュフロー2億ドル超を生み出すと見込まれている。合併後の会社は、年間売上高が約43億ドル、調整後EBITDAが7億ドル近くとなり、調整後EBITDAマージンはシナジー前で約12%から16%に上昇し、今後3年から4年で19%から20%という新たな中期目標を掲げている。AARは、3年から4年以内に約7500万ドルの恒常的なコストシナジーを見込んでおり、その原資は約10億ドルのAARの株式で、うち約7億8000万ドルはMRO Holdingsの株主に対して1株135ドルで支払われ、約2億3000万ドルはPIPEを通じて調達される。さらに約21億ドルの新規債務を加え、クローズ時の純レバレッジは約3.6倍となり、その後は目標範囲である2倍から2.5倍に向けて低下する見通しだ。

ボーイングは、C-17輸送機の貨物ランプ・ロック・アクチュエーターに関し、米空軍から1380万ドルの契約を獲得した。契約は確定固定価格方式とコスト・プラス・確定フィー方式を組み合わせた形で、一部の作業は合意されたフィーを上乗せして精算され、その他の作業はあらかじめ定められた価格で支払われる。作業はカリフォルニア州ロングビーチで行われ、2030年5月30日までに完了する見込み。契約には空軍の運用・維持費1110万ドルとFMS資金260万ドルが含まれる。契約主体は空軍ライフサイクル管理センター。

ヒーリー財務相は英国の再工業化計画を打ち出し、地域の市長が職業訓練を拡充するための1億ポンド基金、ロールス・ロイスによる英国工場への3億ポンド投資、英国造船業への支援を発表した。リバプールでの労働党大会での演説で、ヒーリー氏は新たな地域見習いサービスがサッカーのスカウトのように若者と企業を結びつけるチームを設けると述べ、雇用・教育・訓練のいずれにも就いていない約100万人の若者に対処する取り組みへの頭金だと表現した。また、英国の造船所向けに60億ポンドの政府契約を結ぶという以前から伝えられていた計画を確認し、ロールス・ロイスがダービー、ブリストル、グラスゴー、ロザラムの工場に3億ポンドを投資すると述べた。来月に初の予算案を提出するヒーリー氏は、前任のゴードン・ブラウン氏が利用できた資金がないことを認め、財政規律が予算案の核心になると市場を安心させようとした。この演説は、ディーゼルが1リットル当たり199.18ペンスの記録的な高値をつけ、英国産業連盟が民間部門全体の企業が12月までの3カ月間に活動が落ち込むと予想していると発表した中で行われたが、CBIのレイン・ニュートン＝スミス最高経営責任者は、ヒーリー氏が多くの正しいシグナルを伴う強いビジョンを示したと述べた。

アクロン・アビエーションは、タレス・シンガポールとの認定修理センター契約を5年間延長し、ACSS監視製品ラインを対象に加えると発表した。シンガポールを拠点とする同施設は、アジア太平洋地域の運航事業者およびMRO事業者にサービスを提供し、これまでアジア太平洋地域外からサービスを受けていた顧客向けに域内での対応能力を確立する。延長契約の下、タレス・シンガポールはT3CASを含むすべてのACSS監視製品の修理およびオーバーホールを引き続き実施する。アクロン・アビエーションのアビオニクス部門社長ロナルド・ナイは、シンガポールは同社に適した拠点であり、タレスは適切なパートナーであると述べ、監視製品に対象を広げることでより多くの製品に現地体制を敷けると付け加えた。タレスのアビエーション・グローバル・サービス部門アジア太平洋地域ゼネラルマネージャー、トーマス・ムヴォーは、タレスはシンガポールにおける戦略的拠点を活用し、最高水準のサービス、信頼性、性能を提供すると述べ、タレスがアジア太平洋地域における監視製品の唯一のアクロン・アビエーション認定修理パートナーであると指摘した。

GEエアロスペースは、世界最大級の精密砂型鋳造メーカーであるコンスリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収することで合意した。2024年に独立企業となって以来、最大の案件となる。同社は70億ドルの現金を充て、残りを新規債務で調達する計画で、取引は2027年後半に完了する見通し。CPPはGEの商用エンジンLEAPとGEnxの部品を供給しており、売上の約70%は商用および防衛用エンジンが占める。2027年には約20億ドルの売上高を生み出すと見込まれている。この取引は、予想シナジー効果を除いた2027年の予想コア利益の約26倍、シナジーを含めると約18倍の評価となる。ラリー・カルプCEOは、商用エンジン、アフターマーケット、防衛の同時需要を支えるには鋳造能力への投資が必要だと述べ、GEは2030年までに航空翼部品の需要が2026年水準比で30%以上増加すると予想している。バーティカル・リサーチのアナリスト、ロバート・スタラード氏はロイターに対し、エンジン鋳造の供給が逼迫していることを踏まえると戦略的に理にかなった取引だと述べる一方、RTXのプラット・アンド・ホイットニーなどCPPの非GE顧客にどう影響するかは未知数だと指摘した。発表後、GEの株価はほぼ変わらずだったが、鋳造で競合するハウメット・エアロスペースは約8%下落した。

ボーイングは、ターキッシュ・エアラインズから最大150機の737マックスに関するコミットメントを獲得した。同社にとって単通路機では最大の受注となる。水曜日に発表されたプレスリリースによると、この合意は737-8型機の確定発注100機と、追加50機のオプションで構成され、ターキッシュ・エアラインズはその一部をより大型の737-10型機に置き換えることができる。この単通路機のコミットメントは、最大75機の787ドリームライナーを対象とした2025年の広胴機契約に続くものだ。ターキッシュ・エアラインズとその子会社AJetは、737マックス、737ネクストジェネレーション、777、787の各モデルに加え777貨物機を含む200機以上のボーイング機を運航しており、同社の旅客機・貨物機567機の fleet は133カ国の358都市に就航している。737-8型機は国内線および国際線での使用を目的としており、ボーイングによると、この合意にはトルコの航空セクターへの産業参加も含まれるが、財務の詳細やその業務の範囲は明らかにされていない。購入に向けた協議は2025年に始まった。

GEエアロスペースは、2026年通年の営業利益見通しを従来の98億5000万ドルから102億5000万ドルの範囲から、105億5000万ドルから107億5000万ドルの範囲に引き上げた。第2四半期の営業利益率は130ベーシスポイント低下して21.7%となったものの、この引き上げに踏み切った。同社が発表した2026年第2四半期の営業利益は27億5000万ドルで前年同期比18%増加したが、売上原価は26.7%増の87億ドルに急増し、販売費および一般管理費は10.9%増の11億ドル、研究開発費は28.1%増の4億6000万ドルとなった。利益率の低下は成長投資とインフレによるものとされている。今回の見通しは中間値で前年同期比17.6%の増益を示唆しており、GEは2026年の売上高と利益率の実績がLEAPエンジンの納入増加から恩恵を受けると見込んでいる。今年のLEAPエンジン納入は10%台後半の伸びが予想されるほか、アフターマーケットサービスの旺盛な需要と業務執行の徹底も追い風となる。同業他社では、テキストロンの第2四半期売上原価は4.2%増の30億9000万ドルとなり、ベル部門の利益率低下により売上総利益率は100ベーシスポイント低下して17.8%となった。一方、RTXコーポレーションの総費用は12.8%増の220億ドルに膨らんだが、調整後営業利益率は150ベーシスポイント拡大して11.4%となった。

RTXの一事業であるプラット・アンド・ホイットニー・カナダは、マレーシアのエアボルネオ航空と、同社のATR 72-500リージョナル・ターボプロップ機 fleetを動力するPW127Mエンジンを対象とした4年間の整備・修理・オーバーホール契約を締結した。契約期間は2030年まで。エアボルネオ航空はATR 72-500機を使用し、東マレーシア全域の遠隔地コミュニティに地域航空接続を提供するルーラル・エア・サービス網を支えている。本契約に基づくエンジン整備作業は、アジア太平洋地域における同拠点のターボプロップMRO能力を拡大するために最近行われたインフラ投資を経て、シンガポールにあるプラット・アンド・ホイットニー・カナダの施設を中心に実施される。プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPW100/PW127エンジン・ファミリーは、世界のリージョナル・ターボプロップ運航において40年以上にわたり、累計2億飛行時間以上を記録している。

ザックス・インベストメント・リサーチによると、S&P500の第3四半期利益は前年同期比23.9%増、売上高は11.4%増となる見通しで、ザックスの16セクターのうち14セクターが利益の増加を記録し、6セクターが2桁の成長を達成する見込みです。2桁の増益となるのは、航空宇宙が159.5%、エネルギーが111.8%、テクノロジーが41.9%、基礎素材が29.8%、運輸が14.9%、工業製品が13.0%です。テクノロジーセクターを除いた場合、指数の残りの第3四半期利益は14.3%増となります。エネルギーを除いた場合、全体の成長率は19.9%に低下します。テクノロジーとエネルギーの両方を除いた場合、S&P500の残りは7.4%の成長となります。テクノロジーセクター内では、エヌビディア、マイクロン、アルファベットを除いた残りの第3四半期利益は20.5%となり、これを含めた場合は41.9%です。ザックスの半導体業界は、売上高62.8%増に対して85.4%の利益成長を記録する見通しです。第3四半期の開始以来、ペルシャ湾情勢に関連した原油価格の上昇により、エネルギーセクターの利益見通しが最も大きく引き上げられました。また、航空宇宙、工業製品、テクノロジー、自動車、運輸、金融、公益事業も好調な修正を受けています。

オーストラリア航空最大手のカンタス航空は23日、豪最大都市シドニーと米東部ニューヨークを結ぶ直行便を2028年半ばに開設すると発表した。この直行便は、2027年10月に就航予定のシドニー―英ロンドン直行便に次ぐ超長距離路線となる。カンタスは現在、ニュージーランドのオークランドを経由してシドニーとニューヨークを結んでいる。開設する直行便は、燃料タンクを増設したエアバスA350―1000ULR型を使用し、1万6000キロ強を18時間程度で結び、経由便より3時間以上短縮する。航空券販売は27年8月から。

ガルーダ・インドネシア・グループ傘下でGMFとして知られるPT Garuda Maintenance Facility Aero Asia TbkとFTAI Aviation Ltd.は、アジア太平洋地域におけるGMFのエンジンおよびAPU整備能力と市場プレゼンスを拡大するため、戦略的協業を強化した。シンガポール・エクスポで開催されたMRO Asia-Pacific 2026で正式に締結されたこの提携は、当初CFM56-5BおよびCFM56-7BエンジンとGTCP131-9シリーズAPUを対象とし、今後5年間にわたりFTAI向けの整備枠を保証する。GMFがFTAI向けにエンジン整備サービスを提供してきた既存の関係を基盤に、この協業はより深いモジュールおよび部品単位の能力や、CFM LEAPを含む次世代エンジンへ段階的に拡大していくための土台を提供する。GMFのアンディ・ファフルロジ最高経営責任者（CEO）は、この協業がFTAI、その顧客、そして地域全体の航空市場におけるエンジン整備需要の高まりに対応するものだと述べた。一方、FTAIのデビッド・モレノ社長は、確約されたエンジン量をGMFに持ち込むことで、整備能力がアジア太平洋地域の顧客により近くなり、ターンアラウンドタイムが短縮されると述べた。この協業はまた、材料、スペアパーツ、部品へのアクセスを改善することでエンジンMROサプライチェーンを強化し、可用性とコストの改善機会を生み出すと期待されている。

イートンはMROアジア太平洋2026において、イートン・エアロ・サービシズの新たなFAA認証と、シンガポール経済開発庁の支援によるシンガポールへの投資という2つの戦略的拡大を発表した。シンガポール・エンジニアリング・カンパニーとの合弁会社であるイートン・エアロ・サービシズは、FAA Part 145修理施設認証を取得し、FAA承認の整備、修理、オーバーホールサービスを提供し、FAA耐空性証明書を発行することが認められた。この認証は、マレーシア民間航空局およびシンガポール民間航空局からの既存の承認に加わるもので、同合弁会社が地域顧客を支援する能力を拡大する。別途、イートンはシンガポール経済開発庁の支援を受けてシンガポールにおけるエンジニアリングとイノベーション能力を拡大しており、航空宇宙製品のイノベーション、レトロフィット、改修、アップグレードプログラム、エンジニアリングソリューション、MROプロセスイノベーションに及ぶ。イートンのアジア太平洋担当航空宇宙グループのマネージングディレクター、イアン・ラム氏は、これらの投資は同社のエンジニアリングとMRO能力を強化し、より迅速かつ柔軟に、顧客の近くでサービスを提供する体制を整えるものだと述べた。

RTXのクリス・カリオCEOは先週、モルガン・スタンレー第14回年次ラグナ会議で、同社の過去最高となる2890億ドルの受注残高、すなわち残存履行義務について強調し、2028年末までにウォール街のコンセンサスである4605億ドルに向けて成長する可能性を示唆した。カリオ氏によると、第2四半期末時点の2890億ドルの残存履行義務には、最近受注した7年間で229億ドル相当のトマホーク巡航ミサイル発注や、2月にRTXが国防総省と締結した5つの枠組み合意は含まれておらず、これらの数量は2倍から4倍に増加する見通しだという。現在の残存履行義務は商用航空宇宙の1700億ドルと防衛の1190億ドルに分かれており、今後12カ月以内に認識されるのはわずか25%にとどまる。カリオ氏はまた、残存履行義務の約45%がプラット・アンド・ホイットニーの長期商用航空宇宙メンテナンス契約に関連し、最大20年にわたって実現すると見込まれると指摘した。カリオ氏はさらに、商用航空宇宙の新造機、商用航空宇宙のアフターマーケット、防衛の各分野で受注が好調であることを挙げ、ボーイングとエアバスが実行すべき1万5000機の受注残を抱えていること、そして統合防空・ミサイル防衛への需要が世界中のあらゆる国にとって最重要課題となっていることに言及した。

持続可能航空バイヤーズアライアンス（SABA）は、加盟企業がインフィニウム・エナジーのプロジェクト・アトラスに関連する持続可能航空燃料（SAF）証書を購入することを発表した。テキサス州に拠点を置くこのeSAF施設は、年間約10万メートルトンのSAFを生産する見込みだ。AVEVA、ベイン・アンド・カンパニー、グーグル、マッキンゼーなどがこの調達を支持した。SABAによると、最終投資決定に向けて進むプロジェクトに焦点を当て、高品質なSAFの新規生産を促進する同アライアンスのアプローチが適用されるのは今回が初めてとなる。インフィニウムはアメリカン航空と共同で当選提案を提出し、アメリカン航空が燃料の現物受け取りと物流を監督する。契約量は21万2000メートルトン超の二酸化炭素相当量の温室効果ガス削減を支えると見込まれ、これはJFKからLAXへの商業便3500便以上が排出する量に相当する。これまでにSABAは35社以上の加盟企業からSAFcに対する5億ドルの需要を集めており、拘束力のある複数年のオフテイク契約を確保したことで、インフィニウムは最終投資決定に進み、施設建設のための資金調達を確保するのに十分な立場にあると述べた。インフィニウムはまた、同施設から欧州の規制市場向けにRFNBO準拠のeSAFを販売する計画も持っている。

米通商代表部のグリア代表は２１日、中国が５月に発表した米ボーイング製航空機２００機の購入計画について、履行に向け進展が見られていると述べた。グリア氏はＦＯＸニュースに対し、中国によるボーイング機の発注について「約１４０機は順調に進んでいる状況にある。さらに約１０機についても発注手続きが進められている」と語った。ただ、２４日に予定されるトランプ米大統領と中国の習近平国家主席の会談を前に、中国がボーイング機を追加発注するかについては言及しなかった。中国商務省は５月、ボーイング製ジェット機２００機を購入すると発表し、中国政府がボーイング機の発注を公式に認めたのは初めてだった。トランプ大統領はその後、ボーイング機購入数は最大７５０機に達する可能性があると述べていた。

サマート・アビエーション・ソリューションズ（SAV）は、2026年後半の業績が顕著に回復する兆しを示している。サマート・コーポレーション（SAMART）およびグループ会社の事業開発・投資家対応部門の上級マネージャー、ラットナン・ウィライラック氏が株式ビジョンの取材チームに明らかにしたところによると、2026年第3四半期から第4四半期にかけては、第2四半期と比べて改善する見通しだ。背景には、便数の回復、原油価格の下落、一部地域の紛争情勢の緩和がある。特にカンボジアの空域を通過するオーバーフライト便は、ベトナム路線の便数が20％超の伸びを示している。さらに2026年第4四半期は、観光のハイシーズン入りによる追い風も期待される。現在SAVは、タイ空港公社（AOT）とタイ航空無線通信公社の入札案件の進捗を注視している。両案件の合計事業規模は24億5000万バーツ超。AOTの案件は2026年10月に入札が開始される見込みで、タイ航空無線通信公社の案件は、関係機関からの詳細および明確な方針を待つ必要がある。一方、ダオ証券（タイ）は、SAVの業績見通しについて引き続き強気の見方を示しており、2026年第3四半期から第4四半期にかけて前年同期比および前四半期比の両方で成長に戻ると予想している。2026年7月の便数は前年同月比8％増と回復し、8月は20％増に加速する見込み。2026年第3四半期の便数は前年同期比および前四半期比でともに10％超の増加と予想され、前年同期比2％減、前四半期比12％減だった2026年第2四半期から改善する。2026年通期の利益予想は5億4700万バーツで前年比横ばいを維持。2026年上半期の利益は通期の48％に相当する。2026年第3四半期の利益は暫定で1億3000万バーツから1億4000万バーツに改善すると予想され、2025年第3四半期の1億2800万バーツ、2026年第2四半期の1億2200万バーツから増加する。2026年第4四半期の利益はさらに改善し、年間で最高水準となる見通し。投資判断は「買い」を維持し、目標株価は14.50バーツ。DCFに基づき、WACC9.5％、TG2.5％を前提としている。2026年第2四半期の利益が底打ちし、2026年第3四半期から第4四半期および2027年にかけて成長が加速すると評価。AOTとタイ航空無線通信公社の入札案件が触媒となり、合計事業規模は少なくとも24億5000万バーツに上り、2027年の利益の上振れ要因となる。配当利回りは依然として年8.5％程度と高い。

ウィリス・リース・ファイナンスは、新たなウィリス・エンジン修理センターを建設するため、マレーシアの土地を取得した。これは同社にとって世界で3番目となる施設で、フロリダとウェールズにある既存施設に加わる。新センターでは、第三者資産および同社が保有するエンジン・ポートフォリオ向けに、保管、修理、保守サービスを提供する。最高経営責任者のオースティン・C・ウィリス氏は、この動きを同社のグローバル展開を追求する上で不可欠な一歩であり、航空市場で最も急速に拡大している分野の一つに対するコミットメントの証だと述べた。同社は最近、航空機エンジン13基と商用航空機12機の取得を完了した。マレーシア施設の建設は2027年初頭に完了する見込みだが、許可の遅延、サプライチェーンの混乱、労働力不足、予期せぬ運用上の問題などのリスクに直面している。

S&P500の第3四半期利益は前年同期比24%増加する見通しで、同指数にとって8四半期連続の2桁利益成長となる。Zacks Investment Researchによると、16のZacksセクターのうち14セクターで前年同期を上回る見込みで、5セクターが2桁成長を遂げると予想されている。航空宇宙は159.3%増、エネルギーは111.9%増、テクノロジーは41.9%増、基礎素材は31.2%増、運輸は15.1%増となっている。第3四半期に前年同期比で利益が減少すると予想されるのはコングロマリットセクターのみで35.4%減、生活必需品セクターの利益は横ばいと見込まれている。エネルギーセクターを除くとS&P500の第3四半期利益成長率は24%から20%に低下し、テクノロジーセクターを除くと残りの指数の成長率は14.4%に落ち込む。エヌビディアの第3四半期利益は前年同期比90%増、売上高は91.2%増となる見通しで、マイクロンの前年同期比利益成長率と売上高成長率はそれぞれ938%と348.6%と予想され、エヌビディアとマイクロンの寄与を除くとテクノロジーセクターの利益成長率は半分強に削減される。第3四半期決算シーズンは10月13日に大手銀行が決算を発表して注目を集めるが、決算サイクルは実際には9月10日のオラクルとアドビの四半期決算で始まっており、住宅建設会社レナーがS&P500構成銘柄として3番目に第3四半期決算を発表し、今週はコストコ、オートゾーン、ダーデンを含むさらに6銘柄が予定されている。既に決算を発表したS&P500構成銘柄3社の第3四半期利益合計は前年同期比22.6%増、売上高は14.9%増となっており、33.3%がEPS予想を上回り、66.7%が売上高予想を上回った。

トランスダイム・グループの2026会計年度第3四半期における防衛事業の売上高は前年同期比で約11%増加し、年初来累計でも10%増となった。米国の防衛航空宇宙市場における堅調な需要が、新造機向けとアフターマーケットの両事業を押し上げた。アフターマーケットの伸びは新造機向けをやや上回り、軍用機の交換部品やサービスへの需要が続いていることを反映している。第3四半期の防衛関連受注は前年同期比および前四半期比で増加し、売上高を上回った。経営陣は2026会計年度を通じて防衛事業の売上成長が続くと見込んでおり、力強い受注残が2027会計年度の見通しを確保している。トランスダイムの株価は過去6カ月で9.7%下落し、業界全体の13.5%下落と比較している。株価は予想12カ月の株価売上高比率が5.25倍で取引されており、業界平均の7.23倍を下回っている。トランスダイムの2026年および2027年の利益に関するザックスコンセンサス予想は過去60日間で上方修正され、同株はザックスランク3の「ホールド」となっている。

エアアジア・グループの創業者で顧問を務めるトニー・フェルナンデス氏は、グループが手元に10億米ドル超の流動資金を保有しており、政府からの支援を受ける必要はないと断言した。また、金融機関から約10億リンギの融資を調達する手続きを進めており、12月から1月にかけて完了する見通しで、資金支援の条件に関する合意にはすでに署名済みだという。同氏は、エアアジアはいずれの国でも債務不履行や債務再編を行ったことはなく、過去2年間でAresに対して2億4000万米ドル超の債務を順次返済し、予定どおり完済したと述べた。さらに、PN17の基準に該当するリスクはないと強調した。駐機中の航空機は、未払いによる差し押さえではなく、月あたり約20～25機の周期点検のための駐機であり、全機材は第4四半期までに全便運航に復帰する見込みだとした。一方、アジア・アビエーション株式会社、通称AAVについてフェルナンデス氏は、タイとインドネシアで航空機整備・修理・オーバーホール、すなわちMROや貨物輸送事業に大規模な投資を計画していると述べた。これはグループ航空会社の運航コスト構造を大幅に削減するのに役立つという。エアアジアは戦略をASEANの主要市場やタイ、マレーシアの国内線に戻しつつ、Airbus A321LR/XLRやA220など燃費効率の高い狭胴機の調達を急いでいる。平均運賃は2019年と比べて約40～45％上昇している。