Climate Adaptation & Water

ニュートリエンは、戦略的選択肢に関する広範な検討と関係者との協議を経て、ポイント・リサス施設におけるトリニダード窒素事業を無期限に停止すると発表した。同社は、天然ガスの供給制約と不確実性が続く中、フリーキャッシュフローと投下資本利益率を高めるための最適な道筋として閉鎖を選んだと述べた。ニュートリエンは以前、港湾アクセスの制限と、信頼できる経済的な天然ガス供給の不足により、トリニダード窒素事業のフリーキャッシュフローへの貢献が長期にわたり減少したことを受け、2025年10月23日に同施設の管理された停止を実施していた。上流・窒素・独自製品事業担当上級副社長のディーン・パーキンス氏は、トリニダードチームの貢献と献身に感謝し、移行を責任を持って安全に進めることに尽力すると述べた。ニュートリエンは、トリニダード窒素事業からの生産を前提としていなかったため、2026年の窒素販売量見通しへの影響はないとし、信頼性の向上と低コストのボトルネック解消プロジェクトを通じて北米の窒素資産からの販売量を伸ばし、窒素に対する顧客需要に十分応えられる体制を維持していると述べた。

保険事業監督促進委員会事務局、すなわちOICは、洪水被害における保険金請求のガイドラインを公開した。OICのチューチャット・プラムンコン事務局長は、生命と財産の安全を最優先すべきであり、写真撮影や証拠収集のためだけに洪水地域に立ち入る危険を冒すべきではないと強調した。水没した自動車について、タイプ1の自動車保険は洪水による損害を補償するが、タイプ2+およびタイプ3+は洪水補償が追加されているか確認する必要がある。OICは内燃機関車の損害評価ガイドラインを水位に応じて5段階で定めている。レベルAは車内のフロアカーペットまで浸水し、修理費は約8000～1万バーツ。レベルBは座席まで浸水し、修理費は約1万5000～2万バーツ。レベルCはコンソール下部まで浸水し、修理費は約2万5000～3万バーツ。レベルDはコンソール上部まで浸水し、修理費は約3万バーツ以上。レベルEは車両全体が水没し、全損またはTotal Lossとして検討される。電気自動車、すなわちEVについては、バッテリーの損害を車体の損害および各メーカー・各モデルの仕様と併せて検討する必要がある。住宅、住居、建物、または損害を受けた財産については、保険証券に自然災害や洪水の補償が含まれているか、またその補償限度額を確認し、全体像と詳細の両方を写真や動画で撮影するとともに、保険会社に通知する前に損害を受けた財産のリストを作成する必要がある。OICは全保険会社の請求チャネルを一か所に集約したセンターを設置しており、ウェブサイトwww.oic.or.thおよびLINE公式アカウント@OICCONNECTで確認できるほか、ホットライン1186を24時間体制で開設している。

エリザベス・ウォーレン上院議員とジョシュ・ホーリー上院議員は、大手住宅・自動車保険会社がどのように請求を処理しているかについて調査を開始した。ウォール・ストリート・ジャーナルが支払いがなされない可能性の高まりを調査報道したことを受けたものだ。上院銀行委員会のメンバーであるウォーレン氏とホーリー氏は金曜日、大手保険会社6社に書簡を送り、多くのアメリカ人が請求しても支払いが得られないリスクの増大についてデータと説明を求めた。書簡では、ステートファーム、オールステートなどに対し、支払いなしで処理した住宅・自動車請求の内訳を開示するよう求め、正式に拒否された件数も含めるよう要求している。両上院議員は、この調査結果は災害や緊急事態が発生した際に消費者が保険会社を信頼して契約を履行してもらえるかについて深刻な疑問を提起すると述べ、保険会社が支払いを遅らせる戦術を含むますます積極的な請求処理慣行を用いて利益を押し上げているのではないかと疑問を呈した。格付け会社AMベストが先月発表した報告書によると、米国の損害保険会社は今年上半期に312億ドルの引受利益を報告し、前年同期の109億ドルのほぼ3倍となった。報告書は、保険料の上昇と請求に対する支払いの減少が利益の急増を促したと指摘している。ステートファームの広報担当者は、保険会社は上院議員の書簡を検討中であると述べたが、オールステートの広報担当者はコメントの要請に応じなかった。

保険事業監督・促進委員会事務局（OIC）は、保険会社に対し、災害準備金の評価額をできる限り実態に近づけ、準備金を十分に積み立てるよう指示した。これは、流動性が逼迫する問題を防ぎ、システム全体の損害状況を反映させるためである。2026年10月2日に行われた保険業界との第2回合同会議（2026年）を受けてのもので、洪水が収束した後に一斉に押し寄せる保険金請求の波に対応する狙いがある。なお、2026年12月28日の第1回会議時点では、損害データはまだ散在しており網羅的ではなかった。データと流動性への対応方針では、保険会社に対し、修理状況を「修理待ち」「修理中」「修理完了」の3段階に明確に区分するよう求めており、見せかけのステータスによる問題を防ぐ狙いがある。人員と資源管理の面では、OICは損害調査員と損害査定員を適切に配置するよう助言した。また、内燃機関車の損害を、車体に達した水位に応じてAからEまでの5段階に分類するよう求めた。レベルAは車内のフロアカーペットまで浸水した状態で、修理費は約8000バーツから1万バーツと評価されている。レベルBは座席まで浸水した状態で、修理費は約1万5000バーツから2万バーツ。レベルCはコンソール下部まで浸水した状態で、修理費は約2万5000バーツから3万バーツ。レベルDはコンソール上部まで浸水した状態で、修理費は3万バーツ以上。レベルEは車両全体が水没した状態で、全損とみなし、保険金額に応じて保険金を支払う。電気自動車については、車体構造の損害とバッテリーパックの損害を共同で評価するプロセスを要する複合的な査定構造を定め、各メーカーの固有の技術要件も参照する。また、損害が明確に証明できる場合には7日以内に保険金を支払う枠組みを定め、金融機関にローンが残っている全損案件の書類手続きを円滑化する。戦略的提携の構築では、OICが中央ハブとして、ローンが残っている全損車両について銀行や金融機関との調整を担い、レッカー車や牽引車のネットワークを手配し、封鎖区域への立ち入りを可能にする。OICのチューチャット・プラムンプン事務局長は、保険契約者に対する重要な原則として、安全第一、まず会社に連絡、可能な範囲で証拠を保存することを強調した。浸水した車は絶対にエンジンをかけず、安全が確保できた時点で水位の跡や車体の状態を写真や動画で撮影し、直ちに保険会社に連絡すべきである。同時に、国民はウェブサイトwww.oic.or.thやLINE公式アカウント@OICCONNECTを通じて全社の保険金請求チャネルを集約したセンターを利用でき、OICのホットライン1186も24時間利用可能である。2026年10月5日まで。

ジェフリーズはエジソン・インターナショナルをホールドからアンダーパフォームへ格下げし、目標株価を53ドルから42ドルに引き下げた。イートン火災に関連する負債が株価に織り込まれていないことを理由に挙げている。同公益企業の株価は金曜日の取引で0.9％下落した。ポール・ジンバルド氏率いるアナリストらは、今後のファンダメンタルズ面の触媒はより慎重な方向に傾いており、2026年のカリフォルニア州議会会期で意味のある結果が得られる可能性は極めて低く、イートン火災の負債が今後数カ月でより鮮明に焦点化されると述べた。ロサンゼルス郡地方検事は9月23日、イートン火災に関するサザン・カリフォルニア・エジソンに対する刑事捜査は非常に活発であると述べ、ジンバルド氏は刑事訴追が行われれば投資家がより高いイートン火災負債を織り込む可能性があると記した。同氏はエジソンの6.5％の配当利回りは安全と見ているが、投資家は注視しており、イートン火災の負債エクスポージャーが今後数カ月の投資家心理の核心的な要因として明確化するにつれ、同公益企業のバリュエーション・プレミアムと同業のPG&Eとの差が縮まると予想している。