SAIC Motor Corp Ltd

เดล ฮอลล์ จากสภาความสะอาดระหว่างประเทศด้านการขนส่ง เปิดเผยว่า ฟอร์ด จีเอ็ม และสเตลแลนทิส ลงทุนด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตอีวีน้อยกว่า 400 ดอลลาร์ต่อรถยนต์นั่งหนึ่งคันที่ขายได้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง บีวายดี เอสเอไอซี และจีลี่ ลงทุนอยู่ที่ 1,700 ถึง 2,750 ดอลลาร์ต่อคัน ฮอลล์เขียนในนิตยสารออโตโมทีฟนิวส์ว่า เมื่อปรับตามยอดขายแล้ว สามค่ายยักษ์ใหญ่ดีทรอยต์ติดอันดับหนึ่งในห้าผู้ผลิตรถยนต์ที่ลงทุนด้านอีวีน้อยที่สุดในโลกเมื่อปีที่แล้ว และเตือนว่าความคิดสร้างสรรค์และนวัตกรรมแบบอเมริกันไม่ว่าจะมากเพียงใดก็ไม่อาจปิดช่องว่างกับความนำของจีนได้ เขาชี้ไปที่การทยอยยกเลิกเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และมือสองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของรัฐบาลกลาง รวมถึงการระงับและยุติเงินสนับสนุนสำหรับการผลิตอีวีและแบตเตอรี่ หลังจากที่ผู้ผลิตสหรัฐฯ ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการอีวีที่ได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายลดเงินเฟ้อ ฟอร์ดได้รับผลกระทบ 1.95 หมื่นล้านดอลลาร์จากการลดขนาดโครงการรถยนต์ไฟฟ้า ท่ามกลางอุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด ต้นทุนสูง และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ ฮอลล์ระบุว่าจีนจัดหาแบตเตอรี่รถยนต์ราวร้อยละ 70 ของโลก และเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ร้อยละ 80 และมีสถานีชาร์จอีวีที่ประชาชนเข้าถึงได้มากกว่าสหรัฐฯ ถึงกว่า 24 เท่า ขณะที่บีวายดีแซงหน้าเทสลาเป็นผู้นำอีวีโลกในปี 2025

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่า ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในสหภาพยุโรปเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 4.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 708,211 คัน ต่อเนื่องจากตลาดเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่เจ็ด การเติบโตในเดือนสิงหาคมเร่งขึ้นจาก 3% ในเดือนกรกฎาคม โดยตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดสี่แห่งของสหภาพยุโรปต่างปรับตัวเพิ่มขึ้น ได้แก่ สเปน 11.8% ฝรั่งเศส 7.4% อิตาลี 3.2% และเยอรมนี 2.6% สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ยอดจดทะเบียนรถใหม่ในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 5.3% แม้เผชิญความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างต่อเนื่องและราคาพลังงานที่สูงขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่คิดเป็น 21.7% ของยอดจดทะเบียนจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้นจาก 15.8% ในปีก่อนหน้า ขณะที่รถยนต์ไฮบริดมีส่วนแบ่งมากที่สุดที่ 36.6% และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 10% ในกลุ่มตลาดสำคัญ ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 74.2% ในฝรั่งเศส 53.1% ในเยอรมนี และ 40.9% ในเดนมาร์ก ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 โดยสามประเทศนี้คิดเป็น 64% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ทั้งหมดในสหภาพยุโรปในช่วงเวลาดังกล่าว นับตั้งแต่ต้นปี ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งในสหภาพยุโรป โดย Chery Automobile เพิ่มขึ้น 250.9% อยู่ที่ 116,318 คัน และ BYD Company เพิ่มขึ้น 163% อยู่ที่ 177,752 คัน ขณะที่ยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น 65.9% อยู่ที่ 142,165 คัน SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.8% อยู่ที่ 163,707 คัน และ Geely Group เพิ่มขึ้น 7.8% อยู่ที่ 205,047 คัน ในกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่แบบดั้งเดิม Volkswagen Group เพิ่มขึ้น 1.3% อยู่ที่ 1.99 ล้านคัน และ Stellantis เพิ่มขึ้น 5.2% อยู่ที่ 1.20 ล้านคัน ขณะที่ Ford Motor ลดลง 17.7% Renault Group ลดลง 4% และ Hyundai ลดลง 2.2%

UBS คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกเป็น 37% ภายในปี 2573 จาก 22% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 เนื่องจากผู้บริโภคยอมรับแบรนด์รถยนต์จีนมากขึ้น ซึ่งช่วยสนับสนุนการขยายตลาดไปนอกประเทศจีน สำหรับตลาดยุโรป UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนจาก 18% เป็น 20% ภายในปี 2573 จากปัจจุบันที่ครองส่วนแบ่งอยู่ที่ประมาณ 8% และกำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ ผลสำรวจผู้บริโภค 12,000 คนโดย UBS Evidence Lab พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามในยุโรป 36% มีแนวโน้มพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์จีน โดยความสนใจต่อแบรนด์จีนในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่าความสนใจต่อแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้รวมกัน โดยความคุ้มค่าคุ้มราคาเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ 66% ของผู้ที่มีแนวโน้มซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจีนทั่วโลกระบุ ขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูงเป็นปัจจัยอันดับ 2 ที่ 61% ในกรณีพื้นฐาน UBS คาดว่า BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor และ Xiaomi จะเป็นกลุ่มผู้ผลิตจีนที่มีโอกาสก้าวขึ้นเป็นผู้ประกอบการรายสำคัญในตลาดต่างประเทศ โดยในกรณีขาขึ้นส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีนทั่วโลกอาจสูงถึง 45% และในยุโรปอาจแตะ 30% ภายในปี 2573 ส่วนกรณีขาลงอาจอยู่ที่ 33% ทั่วโลก และ 15% ในยุโรป

จีนตั้งเป้าให้รถยนต์ใหม่ 70% ที่จำหน่ายในประเทศเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถไฮบริดภายในปี 2573 ภายใต้แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ระยะ 5 ปีฉบับล่าสุด ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานภาครัฐ 9 แห่ง และเผยแพร่เมื่อวันศุกร์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติระยะ 5 ปี ฉบับที่ 15 ยังตั้งเป้าให้รถยนต์เชิงพาณิชย์ใหม่ 40% ที่จำหน่ายภายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมคาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายก้าวขึ้นเป็น 10 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ปัจจุบัน BYD, SAIC Motor และ Geely Automobile ติดอันดับ 10 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีระยะห่างจาก 3 อันดับแรก ได้แก่ Toyota Motor, Volkswagen และ Hyundai Motor Group แผนฉบับก่อนหน้าเมื่อปี 2564 เคยตั้งเป้าให้ EV และรถไฮบริดมีสัดส่วน 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2568 แต่จีนทำได้สูงกว่าเป้าหมายอย่างมาก โดยข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีนระบุว่าสัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นแตะ 54% ในปีที่ผ่านมา และล่าสุดรถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนถึง 65% ของยอดขายรถยนต์ในเดือนสิงหาคม แม้แผนดังกล่าวไม่ได้กำหนดเป้าหมายเชิงตัวเลขสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ แต่การให้ความสำคัญกับการขยายการใช้งานรถไร้คนขับถือเป็นสัญญาณเชิงบวกต่ออุตสาหกรรม หลังจีนเคยระงับการอนุมัติใบอนุญาต Robotaxi ใหม่เป็นเวลาหลายเดือนในปีนี้ ภายหลังรถยนต์ของ Baidu ประสบปัญหาระบบขัดข้องในเมืองอู่ฮั่น ทั้งนี้ ตลาดรถยนต์ภายในประเทศจีนกำลังเผชิญความท้าทาย โดยยอดขายรถยนต์ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 21% ขณะที่สงครามราคาที่ยืดเยื้อกัดกร่อนอัตรากำไรของผู้ผลิต รัฐบาลจีนจึงออกมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่มากกว่าครึ่งโหล ครอบคลุมตั้งแต่มือจับประตู เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ ไปจนถึงแบตเตอรี่ เพื่อยกระดับความปลอดภัย พร้อมระบุในแผนว่าต้องการเดินหน้าปฏิรูปผู้ผลิตรถยนต์ ส่งเสริมการควบรวมกิจการ และเปิดทางให้ผู้ผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพออกจากตลาด เพื่อบรรเทาปัญหากำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรม ขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่และการรีไซเคิลเป็นอีกหนึ่งวาระสำคัญ โดยแผนเรียกร้องให้จัดทำมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงยกระดับการนำโลหะสำคัญกลับมาใช้ใหม่ ทั้งลิเทียม โคบอลต์ และนิกเกิล

SAIC Motor เปิดเผยรายงานครึ่งปี 2026 เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม โดยรายได้รวมจากการดำเนินงานช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ 298.65 พันล้านหยวน กำไรสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ 5.15 พันล้านหยวน กำไรสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่หลังหักผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนและการด้อยค่าอยู่ที่ 7.87 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 72% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตรากำไรขั้นต้นงวดปัจจุบันอยู่ที่ 12.6% เพิ่มขึ้น 3 จุดเปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปี 2025 กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงานอยู่ที่ 54.3 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 158% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

งานเฉิงตูอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 29 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 21 ถึง 30 สิงหาคม ณ ศูนย์นิทรรศการนานาชาติเวสเทิร์นไชน่า สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกำลังอำลาการแข่งขันตัดราคาที่ดำเนินมานานหลายปี และก้าวเข้าสู่วัฏจักรใหม่ที่เน้นการแข่งขันด้วยคุณค่าเป็นหลัก ควบคู่ไปกับการทำให้เทคโนโลยีเข้าถึงได้ในวงกว้างและการแบ่งกลุ่มตามสถานการณ์ใช้งาน แบรนด์รถยนต์สัญชาติจีนชั้นนำอย่างบีวายดี เชอรี่ และเกรทวอลล์มอเตอร์ ต่างขนผลิตภัณฑ์ครบทุกแบรนด์และทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์มาจัดแสดงเต็มพื้นที่ ขณะที่แบรนด์ร่วมทุนกระแสหลักอย่างเล็กซัส อินฟินิตี้ ตงเฟิงนิสสัน เกียไค และตงเฟิงฮอนด้า ต่างพากันไม่เข้าร่วมงาน เช่นเดียวกับแบรนด์หรูระดับสุดยอดอย่างโรลส์-รอยซ์และเบนท์ลีย์ก็ไม่ได้ปรากฏตัวในงานนี้ ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนระบุว่า ในเดือนกรกฎาคม 2026 อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศพุ่งขึ้นแตะร้อยละ 65.1 ซึ่งเป็นการทะลุระดับร้อยละ 60 ได้อย่างมั่นคงเป็นครั้งแรก ในงานมอเตอร์โชว์ครั้งนี้ เทคโนโลยีหลักที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ราคาหลักล้านหยวน อาทิ ระบบชาร์จเร็วแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ ระบบควบคุมแชสซีส์รอบคัน และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์ ถูกนำมาใส่ในรถยนต์ครอบครัวกระแสหลักระดับราคา 200,000 หยวน และ 150,000 หยวนอย่างทั่วถึง โดยลิงก์แอนด์โค 20 รุ่นใหม่มาพร้อมแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบชาร์จเร็วพิเศษ 6C ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์แบบ 16 อิน 1 เจเนอเรชันใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย จีลี่ ออโตโมบิล เปิดตัวสตาร์เรย์ แอล พลัส และบอยเยว่ แอล ไอ-เอชอีวี รุ่นติดไลดาร์ ส่วนเอสยูวีตระกูลเจียเยว่ 07 ของเอสเอไอซี โรเว่ เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก แอลเอส ออโตโมบิล ประกาศกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ เน็กซ์ 2028 อย่างเป็นทางการ โดยอาศัยเสาหลักเทคโนโลยีหลักสามประการ ได้แก่ สถาปัตยกรรมระบบสามไฟฟ้า นีโอ แชสซีส์ควบคุมด้วยสายไฟเต็มรูปแบบระดับความปลอดภัยการบิน และเอเจนต์อัจฉริยะ ไอเอ็ม คลอว์ ขณะที่แบตเตอรี่ใบมีดเจเนอเรชันที่สองของบีวายดีและระบบขับขี่อัจฉริยะเทียนเสินจือหยานแบบครอบคลุมทุกพื้นที่ ประสบความสำเร็จในการใช้งานจริงในสถานการณ์ยากอย่างการจอดรถในช่องแคบและการจอดรถแบบกำหนดเอง แบรนด์ร่วมทุนมีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เพียงพอและชะลอจังหวะการปรับตัว โดยฟรีแลนเดอร์ แบรนด์ที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างเชอรี่และจากัวร์แลนด์โรเวอร์ เปิดตัวเป็นครั้งแรก ขณะที่มีผลิตภัณฑ์ใหม่จากแบรนด์ร่วมทุนเพียงไม่กี่รุ่น เช่น บูอิค จีแอล8 ลู่ซ่าง และไอดี เอร่า รุ่นใหม่ของเอสเอไอซี โฟล์คสวาเกน แต่โดยรวมแล้วทั้งกระแสตอบรับและความสามารถของผลิตภัณฑ์ยังยากจะต่อกรกับการอัปเกรดเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องของแบรนด์สัญชาติจีน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส และเอสเอไอซี มอเตอร์ ตกลงที่จะต่ออายุการร่วมทุนออกไปอีก 20 ปี เพื่อกระชับความร่วมมือด้านรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะและการขยายธุรกิจระดับโลก การต่อสัญญาครั้งนี้สะท้อนถึงความมุ่งมั่นระยะยาวของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ที่มีต่อตลาดจีนและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกผ่านความร่วมมือเอสเอไอซี-เจนเนอรัล มอเตอร์ส ในอีกด้านหนึ่ง เจนเนอรัล มอเตอร์ส ถูกถอดออกจากการเป็นพันธมิตรหลักในโครงการโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ของแอลจี เอเนอร์จี โซลูชัน ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากบริษัทกำลังปรับกลยุทธ์แบตเตอรี่ในอเมริกาเหนือ การเคลื่อนไหวทั้งสองอย่างนี้บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงวิธีที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส สร้างสมดุลระหว่างการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นจีน กับแนวทางการจัดหาแบตเตอรี่ที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา

เจนเนอรัล มอเตอร์ส มีแผนจะหยุดจำหน่ายรถเชฟโรเลตในจีน หลังจากดำเนินธุรกิจมาเกือบ 21 ปี ขณะที่ฟอร์ดจะยุติการผลิตรถลินคอล์นในจีนเพื่อตลาดสหรัฐ เริ่มตั้งแต่ปี 2030 ยอดขายเชฟโรเลตในจีนลดลงจากกว่า 767,000 คันในปี 2014 เหลือไม่ถึง 9,000 คันเมื่อปีที่แล้ว คิดเป็นการลดลงร้อยละ 98.8 ส่งผลให้จีเอ็มหันไปมุ่งเน้นแบรนด์บูอิคและคาดิลแลค การตัดสินใจของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดและเป็นรถรุ่นเดียวที่บริษัทผลิตในจีนเพื่อผู้ซื้อชาวอเมริกันในปัจจุบัน โดยต้องเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐร้อยละ 52.5 จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า การตัดสินใจครั้งนี้มีสาเหตุจากนโยบายการค้าของรัฐบาลทรัมป์ และจีเอ็มเพิ่งขยายสัญญาร่วมทุนกับเอสเอไอซีออกไปจนถึงปี 2047 พร้อมวางแผนเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่อย่างน้อย 30 รุ่นในจีนภายในปี 2030

กระทรวงกลาโหมสเปนแสดงท่าทีจะอนุมัติแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ของ SAIC ผู้ผลิตรถยนต์รัฐวิสาหกิจจีน ในแคว้นกาลิเซียทางตะวันตกเฉียงเหนือ โดยพื้นที่ดังกล่าวอยู่ห่างจากเมืองเฟร์รอลเพียง 5 กิโลเมตร ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของกองทัพเรือสเปนและเป็นฐานซ่อมบำรุงเรือฟริเกตที่เข้าร่วมภารกิจของนาโต แม้หน่วยข่าวกรองจะเคยเตือนถึงความเสี่ยงด้านการจารกรรม แต่หลังการเจรจานานหลายเดือน กระทรวงกลาโหมยืนยันจุดยืนว่าไม่มีข้อกังวลด้านความมั่นคง โรงงานแห่งนี้มีแผนผลิตรถยนต์แบรนด์เอ็มจีสูงสุด 120,000 คันต่อปี โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2027 และเริ่มดำเนินการในปี 2028 แผนการก่อสร้างจะต้องได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการการลงทุนเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งอาจกำหนดเงื่อนไขด้านความมั่นคงและด้านอื่นๆ

เจนเนอรัล มอเตอร์ส และเอสเอไอซี มอเตอร์ ได้ขยายระยะเวลากิจการร่วมค้าเอสเอไอซี-จีเอ็มในจีนออกไปอีก 20 ปีจนถึงปี 2047 โดยให้คำมั่นว่าจะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่อย่างน้อย 30 รุ่นภายในปี 2030 และใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาในจีนสำหรับตลาดทั้งในและต่างประเทศ การเปลี่ยนจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีทางเดียวไปสู่นวัตกรรมท้องถิ่นและการแบ่งปันในระดับโลกนี้ ทำให้จีเอ็มสามารถใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าและฐานวิศวกรรมของจีนเป็นเสาหลักของแผนงานผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีระดับโลก การขยายสัญญานี้ตอกย้ำความทะเยอทะยานด้านรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกของจีเอ็ม แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงจุดเน้นระยะสั้นในเรื่องความสามารถในการทำกำไรของรถยนต์ไฟฟ้า และความเสี่ยงที่การยอมรับที่ช้าลงและการเปลี่ยนแปลงนโยบายจะกดดันอัตรากำไร จีเอ็มยังกำลังปรับฐานการผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า โดยเห็นได้จากการตัดสินใจยุติกิจการร่วมค้าแบตเตอรี่ในรัฐอินเดียนากับซัมซุง เอสดีไอ ขณะที่ยังคงร่วมมือกันในด้านเซลล์ปริซึมรุ่นต่อไป

เจนเนอรัล มอเตอร์ส หรือจีเอ็ม ของสหรัฐ ประกาศเมื่อวันที่ 4 ว่า ได้ต่อสัญญากิจการร่วมค้ากับเซี่ยงไฮ้ ออโตโมทีฟ อินดัสทรี คอร์ปอเรชั่น หรือเอสเอไอซี ของจีน ออกไปอีก 20 ปี การต่อสัญญากิจการร่วมค้าแบบถือหุ้นคนละครึ่งนี้ จะช่วยผลักดันการพัฒนารถยนต์ที่ตอบสนองรสนิยมท้องถิ่นในจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดในโลกต่อไป จีเอ็มจะมุ่งเน้นแบรนด์คาดิลแลคและบิวอิคในจีน พร้อมยุติการขายแบรนด์เชฟโรเลต ขณะที่ยังคงผลิตเชฟโรเลตและส่งออกจากจีนผ่านกิจการร่วมค้าอีกแห่งกับเอสเอไอซีและอู่หลิง ภายใต้เงื่อนไขสัญญา จีเอ็มยังสามารถใช้จีนเป็นฐานการส่งออก โดยจัดส่งบิวอิคและคาดิลแลคไปยังตะวันออกกลาง แอฟริกา อเมริกาใต้ เม็กซิโก และภูมิภาคอื่นๆ ในเอเชีย

เอสเอไอซี มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เปิดเผยรายงานการผลิตและยอดขายประจำเดือนกรกฎาคม 2026 โดยมีปริมาณการผลิตรวมทั้งสิ้น 340,000 คัน เพิ่มขึ้น 5.17% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดขายอยู่ที่ 340,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.32% ในไตรมาสแรกของปี 2026 บริษัทมีรายได้ 140,418 ล้านหยวน และมีกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่ 3,026 ล้านหยวน

แบรนด์เอ็มจีในเครือเอสเอไอซีเปิดจองล่วงหน้ารุ่นเอ็มจี 07 อย่างเป็นทางการเมื่อค่ำวันที่ 29 กรกฎาคม มีทั้งหมด 5 รุ่นย่อย ราคาเริ่มต้น 125,900 หยวน รถรุ่นนี้มาพร้อมเทคโนโลยีระดับสูง เช่น แบตเตอรี่จากซีเอทีแอลที่วิ่งได้ 845 กิโลเมตร แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตวิ่งได้ 650 กิโลเมตร แพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์ ชาร์จเร็ว 5C ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์โมเมนต้า อาร์7 ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้าอัจฉริยะเอ็มซีดีซี และมอเตอร์ระบายความร้อนแบบแอคทีฟฮีทเมทริกซ์ โดยนำเทคโนโลยีที่เคยใช้ในรถหรูลงสู่ตลาดระดับ 120,000 ถึง 160,000 หยวน สะท้อนแนวคิดการทำให้เทคโนโลยีเท่าเทียมของเอสเอไอซี เอ็มจี 07 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้าอัจฉริยะเอ็มซีดีซีเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นเริ่มต้นที่ไม่มีฟังก์ชันเอไอพรีวิว ซึ่งสามารถสแกนลูกระนาดและฝาท่อล่วงหน้าแล้วปรับความนุ่มแข็งในระดับมิลลิวินาที ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนแบบแอคทีฟ 18 อิน 1 ฮีทเมทริกซ์รวมระบบจัดการความร้อนเข้ากับมอเตอร์ ทำให้สามารถเร่งออกตัวได้ไม่จำกัดโดยไม่เกิดความร้อนสะสม แก้ปัญหาความทนทานในการระบายความร้อนของมอเตอร์ พร้อมกันนี้ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพเมื่อยางระเบิดวีเอ็มซี และระบบขับขี่อัจฉริยะระดับสูงด้วยไลดาร์โมเมนต้า อาร์7 รองรับการหลบหลีกอัตโนมัติด้วยระบบเออีเอสที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลากลางคืน เอสเอไอซีลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาในกลุ่มยานยนต์อัจฉริยะและไฟฟ้าเกือบ 190,000 ล้านหยวน และมีสิทธิบัตรที่ยังมีผลกว่า 24,000 ฉบับ เป็นปราการทางเทคโนโลยี โดยพื้นฐานเทคโนโลยีได้ก้าวเข้าสู่ยุค 2.0 อย่างเต็มตัว นอกจากนี้ เอสเอไอซียังใช้รูปแบบการตลาดแบบป๊อปอัพสโตร์สำหรับเอ็มจี 07 โดยจะเปิดร้านป๊อปอัพ 100 แห่งใน 59 เมืองทั่วประเทศ แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการตลาดของบริษัท

โฟล์คสวาเกน เอจี ได้เตือนว่ารายได้ประจำปีอาจลดลงมากถึง 3% โดยปรับจากแนวโน้มเดิมที่คาดว่าจะเติบโตคงที่หรือเพิ่มขึ้น 3% เนื่องจากยอดส่งมอบของกลุ่มในจีนลดลง 37% ในช่วงสามเดือนถึงเดือนมิถุนายน ผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่ลงในจีนสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อกลยุทธ์การพลิกฟื้นของซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูเมอ โดยหุ้นร่วงลงมากถึง 3.2% ในแฟรงก์เฟิร์ต และขยายการลดลงตั้งแต่ต้นปีเป็น 31% ซีเอฟโอ อาร์โน อันท์ลิทซ์ กล่าวว่าบริษัทเผชิญช่องว่างด้านต้นทุน 30% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง และจำเป็นต้องลดค่าใช้จ่ายโสหุ้ยอย่างน้อย 1 หมื่นล้านยูโร หรือ 1.14 หมื่นล้านดอลลาร์ แม้จะมีแรงกดดันเหล่านี้ ฝ่ายบริหารคาดว่ากำไรจะปรับตัวดีขึ้นในช่วงครึ่งปีหลัง และยังคงประมาณการอัตรากำไรจากการดำเนินงานระหว่าง 4% ถึง 5.5% โดยผลประกอบการทั้งปียังคาดว่าจะสูงกว่าระดับปี 2025 โฟล์คสวาเกนกำลังพยายามสร้างแรงผลักดันใหม่ผ่านพันธมิตรในท้องถิ่น รวมถึงการทำงานร่วมกับเสี่ยวเผิง อิงก์ ในด้านรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ และการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะตลาดจีนของออดี้ร่วมกับเอสเอไอซี มอเตอร์ คอร์ป

ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD, Chery และ Leapmotor มียอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นสามหลักในสหภาพยุโรปช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั่วทั้งกลุ่มประเทศพุ่งขึ้น 40.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ 1.22 ล้านคัน และครองส่วนแบ่งตลาด 20.7% ยอดจดทะเบียนของ BYD พุ่งขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คัน Chery พุ่งขึ้น 268.7% เป็น 84,987 คัน และ Leapmotor เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าตัวที่ 526.7% เป็น 48,261 คัน ขณะที่ SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.1% เป็น 127,585 คัน Tesla ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มขึ้น 75.4% เป็น 124,242 คัน ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมเสียส่วนแบ่ง โดยยอดจดทะเบียนของ Ford ลดลง 20.2% เหลือ 132,780 คัน Nissan ลดลง 5.3% เหลือ 106,833 คัน และ Renault Group ลดลง 4.2% เหลือ 620,250 คัน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่โดยรวมใน EU เพิ่มขึ้น 5.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งรวมของรถยนต์เบนซินและดีเซลลดลงเหลือ 29.7% จาก 37.8% ในปีก่อนหน้า

การจัดอันดับฟอร์จูนไชน่า 500 ประจำปี 2026 เปิดเผยว่า 36 บริษัทในกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน มียอดรายได้รวมในปี 2025 อยู่ที่ 9.4021 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.95 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และมีกำไรสุทธิรวม 2.915 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 40 บีวายดีมีรายได้จากการดำเนินงาน 1.11853 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ครองอันดับหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ และอยู่ในอันดับที่ 26 โดยรวม ขยับขึ้น 1 อันดับจากปี 2025 และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในอุตสาหกรรมที่มีรายได้ทะลุหลักแสนล้านดอลลาร์ เอสเอไอซี มอเตอร์ มีรายได้ 9.1301 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสองของอุตสาหกรรม และอันดับที่ 36 โดยรวม โดยมีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นร้อยละ 507.1 เป็น 1.406 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จีลี่กรุ๊ป มีรายได้ 8.7866 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสาม และอันดับที่ 39 โดยรวม แต่กำไรสุทธิลดลงร้อยละ 207.4 เมื่อเทียบกับปีก่อน กลายเป็นขาดทุน 897 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เสียวหมี่ กรุ๊ป มีรายได้ 6.3621 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับห้าของกลุ่มบริษัทยานยนต์ และอันดับที่ 58 โดยรวม โดยรายได้จากธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะทะลุหลักแสนล้านหยวนเป็นครั้งแรก ลีพมอเตอร์ ไต่ขึ้นถึง 151 อันดับในตารางรวม มาอยู่ที่อันดับ 272 กลายเป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ที่อันดับกระโดดขึ้นมากที่สุด

ตงลี่ซินเคอประกาศว่า ผู้ถือหุ้นใหญ่ SAIC Motor อาศัยความเชื่อมั่นในแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของบริษัทและการยอมรับมูลค่าการลงทุนที่แท้จริง ให้คำมั่นว่าตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม 2026 เป็นต้นไปภายใน 6 เดือน จะไม่ลดสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม ซึ่งรวมถึงหุ้นเพิ่มเติมที่ได้มาจากการแปลงทุนสำรองส่วนเกินมูลค่าหุ้นเป็นทุนและการจ่ายเงินปันผลเป็นหุ้น จนถึงปัจจุบัน SAIC Motor ถือหุ้นของบริษัทจำนวน 539 ล้านหุ้น คิดเป็นร้อยละ 38.86 ของทุนจดทะเบียนทั้งหมด

SAIC Motor แต่งตั้งหยาง หวยจิ่ง ดำรงตำแหน่งรองประธานกลุ่ม ดูแลธุรกิจหลักของรถเพื่อการพาณิชย์ทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ การปรับเปลี่ยนบุคลากรครั้งนี้มีพื้นฐานมาจากผลการดำเนินงานที่เติบโตสวนทางตลาดของธุรกิจรถเพื่อการพาณิชย์ของ SAIC โดยในเดือนมิถุนายน 2026 ยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์ทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ SAIC อยู่ที่ 31,033 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 42 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายสะสมครึ่งปีแรกทะลุ 147,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 24 ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตที่สูงกว่าภาพรวมอุตสาหกรรมถึงสามเท่า แบรนด์หลักอย่าง SAIC Maxus มียอดขายครึ่งปีแรก 138,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 29 ยอดขายรถพลังงานใหม่เพิ่มขึ้นร้อยละ 69 และยอดส่งออกต่างประเทศเกิน 14,000 คันต่อเดือน เพิ่มขึ้นร้อยละ 70 ปัจจุบันตลาดรถยนต์นั่งในประเทศแตะเพดานการเติบโต ขณะที่ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ยังคงเติบโตอย่างมั่นคงและมีช่องว่างในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานใหม่อีกมาก การเคลื่อนไหวครั้งนี้ของ SAIC จึงมีเป้าหมายที่จะเพิ่มน้ำหนักในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ซึ่งเป็นตลาดที่มีศักยภาพสูง เพื่อสร้างเส้นโค้งการเติบโตใหม่ให้กับผลการดำเนินงาน

โมเมนต้า บริษัทเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติสัญชาติจีน กำลังเตรียมเสนอขายหุ้นต่อสาธารณชนครั้งแรกในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง ซึ่งอาจระดมทุนได้ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ และประเมินมูลค่าบริษัทไว้ที่ราว 9 พันล้านดอลลาร์ บริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในเมืองซูโจวและมีผู้ลงทุนรวมถึงเจนเนอรัล มอเตอร์ส โตโยต้า มอเตอร์ และเอสเอไอซี มอเตอร์ พัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับและจำหน่ายระบบช่วยเหลือการขับขี่ให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังได้ลงนามความร่วมมือด้านโรโบแท็กซี่กับอูเบอร์และเมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป สำหรับโครงการในมิวนิกและอาบูดาบี และกำลังทำงานร่วมกับแกร็บ บริษัทเรียกรถโดยสารในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประกาศจากคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ของจีนลงวันที่ 10 มิถุนายนและเผยแพร่เมื่อวันที่ 18 มิถุนายนระบุว่า โมเมนต้ามีแผนเสนอขายหุ้นสูงสุด 43.75 ล้านหุ้นในฮ่องกง และหน่วยงานกำกับดูแลได้อนุมัติคำขอแล้ว หากการเสนอขายหุ้นสำเร็จ จะทำให้โมเมนต้าเป็นอีกหนึ่งบริษัทเทคโนโลยีและหุ่นยนต์ของจีนที่หันมาใช้ตลาดทุนฮ่องกง ตามรอยบริษัทขับขี่อัตโนมัติอย่างวีไรด์และโพนี่ เอไอ ซึ่งเข้าจดทะเบียนในฮ่องกงเมื่อปีที่แล้ว