Robotaxi Operators & Platforms

AIxCrypto ได้ตกลงซื้อธุรกิจหุ่นยนต์มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ของ Faraday Future Intelligent Electric Inc. และจะพัฒนาตัวเองไปสู่การเป็นบริษัทในระบบนิเวศหุ่นยนต์แบบเพียวเพลย์ภายใต้ชื่อใหม่ว่า FF EAI Robotics Ecosystem Inc. โดยชื่อย่อหลักทรัพย์ของบริษัทจะเปลี่ยนจาก AIXC เป็น FFR และ Faraday Future จะกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัทใหม่ พร้อมทั้งยังคงมีส่วนร่วมในศักยภาพการเพิ่มมูลค่าของธุรกิจหุ่นยนต์ผ่านสัดส่วนการถือหุ้นของตน ในฐานะส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ Faraday Future จะขยายจากผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าไปสู่ผู้ดำเนินธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับและเทคโนโลยีห้องโดยสาร EAI ซึ่งอาจเชื่อมต่อกับเครือข่าย Cybercab ของ Tesla และนำเทคโนโลยีห้องโดยสาร EAI ของตนไปใช้กับยานยนต์อัจฉริยะอื่น ๆ ด้วย FFAI วางแผนที่จะนำรูปแบบการดำเนินงานที่ยกระดับขึ้นซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Berkshire Hathaway และ Alphabet มาใช้ และคาดว่าจะประกาศแผนการยกระดับเชิงกลยุทธ์เพิ่มเติมสำหรับ FFAI แห่งใหม่ในระยะเวลาอันใกล้นี้

นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมนายชยธรรม์พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม และคณะผู้บริหาร เข้าพบหารือกับนายมาซาฮิโกะ มาเอดะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารประจำภูมิภาคเอเชียของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่น เพื่อรับฟังทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์และนวัตกรรมการเดินทางแห่งอนาคต และแลกเปลี่ยนแนวทางความร่วมมือในการนำเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้ให้เหมาะกับระบบคมนาคมของไทย ในการหารือครั้งนี้ โตโยต้าได้นำเสนอแนวคิดการเปลี่ยนจากผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่บริษัทด้านการเดินทางและการขับเคลื่อน ภายใต้แนวทางการเดินทางสำหรับทุกคนและความเป็นกลางทางคาร์บอน โดยเปิดกว้างต่อเทคโนโลยีพลังงานหลากหลายรูปแบบ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Hybrid, Plug-in Hybrid, Biofuel, Hydrogen และ Fuel Cell รวมถึงนำเสนอเทคโนโลยี Autonomous Driving ที่ตั้งเป้าลดอุบัติเหตุบนท้องถนนเป็นศูนย์ ผ่านการทำงานร่วมกันของเทคโนโลยีในรถ ปัญญาประดิษฐ์ เซนเซอร์ ผู้ใช้ถนน และโครงสร้างพื้นฐาน ตลอดจนการพัฒนารถรับส่งอัตโนมัติ e-Palette, Robotaxi, อากาศยานไฟฟ้าขึ้นลงในแนวดิ่ง eVTOL และแนวคิด Mobility Service Platform นายพิพัฒน์เสนอให้โตโยต้าพิจารณาศักยภาพของไทยในฐานะประเทศเกษตรกรรม ซึ่งนอกจากพลังงานไฟฟ้าแล้วยังมีวัตถุดิบจากอ้อย มันสำปะหลัง และปาล์มที่ต่อยอดสู่ Biofuel ได้ พร้อมเชิญชวนให้โตโยต้ายังคงใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและฐานการลงทุนที่สำคัญต่อเนื่อง รวมทั้งเชิญชวนผู้บริหารโตโยต้าหารือกับรัฐบาลไทยอย่างต่อเนื่อง โดยกระทรวงคมนาคมพร้อมทำหน้าที่ประสานความร่วมมือและสนับสนุนการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ด้านโตโยต้าระบุว่าอุปสรรคสำคัญของ Hydrogen และ Fuel Cell ในปัจจุบันคือต้นทุนของ Hydrogen ที่ยังอยู่ในระดับสูง และเห็นว่าความท้าทายสำคัญคือการทำให้สามารถผลิตและจัดหา Hydrogen ได้ในราคาที่เหมาะสมต่อการใช้งานจริงในอนาคต

อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา ยืนยันอีกครั้งว่าบริษัทได้เสนอระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือ FSD ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ผ่านข้อตกลงการให้สิทธิ์ใช้งาน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีรายใดตอบรับ มัสก์สนับสนุนข้อกล่าวอ้างนี้ในโพสต์บน X เมื่อวันจันทร์ โดยตอบกลับว่า "ถูกต้องเลย" ต่อเซวเยอร์ เมอร์ริตต์ นักลงทุนของเทสลา ซึ่งเขียนว่าเทสลาและมัสก์ได้เชิญชวนผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอย่างเปิดเผยมานานหลายปีให้ใช้สิทธิ์ FSD แต่ยังไม่มีรายใดตอบรับ การสนทนานี้เกิดขึ้นหลังจากโพสต์ของเบลก โชลล์ ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Boom Supersonic ซึ่งคาดการณ์ว่า FSD ของเทสลาจะเป็นข้อได้เปรียบภายในบริษัทไปอีกราวสองปี ก่อนที่จะถูกเสนอให้ผู้ผลิตผ่านข้อตกลงการให้สิทธิ์ใช้งาน ขณะที่คู่แข่งเร่งพัฒนาความสามารถด้านการขับขี่อัตโนมัติ โดยเปรียบเทียบกับเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา ซึ่งในช่วงแรกจำกัดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทเองก่อนที่จะเปิดให้ผู้ผลิตอื่นใช้งาน มัสก์เคยกล่าวอ้างทำนองเดียวกันเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ว่าได้เสนอระบบ FSD ให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แล้ว แต่พวกเขาแสดงความสนใจเพียงเล็กน้อย และเมื่อพวกเขาติดต่อกลับมาก็หารือกันอย่างไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับการนำ FSD ไปใช้ในโครงการเล็กๆ ในอีก 5 ปี ระบบ FSD ของเทสลาถูกวิจารณ์เรื่องแนวทางที่ใช้เพียงกล้องในการขับขี่อัตโนมัติ ซึ่งต่างจากแนวทางที่ใช้ทั้งกล้องและไลดาร์ซึ่งเป็นที่นิยมในชุดระบบขับขี่อัตโนมัติหลายชุด และระบบนี้ไม่ได้ให้ความเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยผู้ขับขี่ยังต้องจับตามองและพร้อมที่จะเข้ารับการควบคุม อาโชก เอลลุสวามี หัวหน้าฝ่าย AI ของเทสลา เพิ่งกล่าวว่าบริษัทจะเดิมพันกับระบบ FSD ที่ฉลาดขึ้น แทนที่จะกำหนดเพดานความสามารถจากบริษัทเอง ซึ่งสอดคล้องกับความเห็นของมัสก์เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ว่า FSD จะสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการเฉพาะของผู้ขับขี่แต่ละคนได้

เทสลาได้รับอันดับเครดิตระดับลงทุน BBB จากฟิทช์ ครบทั้งสามสำนักร่วมกับมูดี้ส์และเอสแอนด์พี และราคาหุ้นปรับขึ้นแตะ 376.25 ดอลลาร์เมื่อวันอังคาร บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าและ AI เชิงกายภาพแห่งนี้คาดว่าจะมีงบลงทุนในปี 2026 มากกว่า 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ จากการทุ่มเงินเข้าสู่การประมวลผล AI ศูนย์ข้อมูล สายการผลิต และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย AI เพดานการใช้จ่ายดังกล่าวคิดเป็นราว 57% ของเงินสด เงินลงทุน และรายการเทียบเท่าเงินสด 4.352 หมื่นล้านดอลลาร์ที่รายงานไว้สำหรับไตรมาสที่สอง งบดุลแข็งแกร่ง แต่ภาระการลงทุนมหาศาล และราคาหุ้นเทสลาที่ 376.25 ดอลลาร์สูงกว่ามูลค่าประเมิน GF Value ที่ 334.02 ดอลลาร์อยู่ 12.64% การได้สถานะระดับลงทุนอาจเปิดทางเลือกทางการเงินให้เทสลากว้างขึ้นในจังหวะที่ไซเบอร์แค็บและออปติมัสต้องใช้เงินทุนมหาศาล แต่ก็ไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับต้นทุนการกู้ยืมในอนาคตหรือผลตอบแทนที่จะเกิดขึ้นในที่สุด

มอร์แกน สแตนลีย์ระบุว่า SpaceX และ Tesla กำลังกระชับความสัมพันธ์ทางเทคโนโลยีและการดำเนินงานให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น ขณะที่ทั้งสองบริษัทมุ่งสู่ AI เชิงกายภาพ ซึ่งเป็นการนำปัญญาประดิษฐ์ไปประยุกต์ใช้ในโลกจริงผ่านหุ่นยนต์ พลังงาน และการผลิต นักวิเคราะห์ที่นำโดยอดัม โจนาส กล่าวว่าทั้งสองบริษัทภายใต้การนำของอีลอน มัสก์ แบ่งปันเทคโนโลยี บุคลากร และโครงสร้างพื้นฐานภายใต้ภารกิจร่วมในการเปลี่ยนพลังงานให้เป็น intelligence โดยอ้างอิงจากความเห็นของกวินน์ ช็อตเวลล์ ประธาน SpaceX ก่อนการเสนอขายหุ้น IPO ของบริษัท มอร์แกน สแตนลีย์นับได้ว่ามีการกล่าวถึง Tesla โดยตรงถึง 71 ครั้งในเอกสาร S-1 ของ SpaceX โดยร้อยละ 34 อ้างถึงความร่วมมือโดยตรงระหว่าง Tesla และ SpaceX และร้อยละ 41 เกี่ยวข้องกับประเด็นธรรมาภิบาลและธุรกรรมกับบุคคลที่เกี่ยวข้อง นักวิเคราะห์ชี้ไปที่โรงงานชิปร่วมชื่อ Terafab ที่กำลังก่อสร้างในรัฐเท็กซัส ร่วมกับ Intel ด้วยต้นทุนการก่อสร้างรวมที่รายงานว่าสูงกว่า 1.19 แสนล้านดอลลาร์ และระบุว่า SpaceX ซื้อ Megapack มูลค่า 506 ล้านดอลลาร์ และ Cybertruck มูลค่า 131 ล้านดอลลาร์จาก Tesla ในปี 2025 เพื่อสนับสนุนคลัสเตอร์คอมพิวติ้ง Colossus ทั้งสองบริษัทยังร่วมกันพัฒนาแพลตฟอร์มเอเจนติกชื่อ Macrohard และแต่ละแห่งต่างตั้งเป้ากำลังการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการในแนวตั้งปีละ 100 กิกะวัตต์ในสหรัฐฯ SpaceX จัดหาคอมพิวติ้งให้ Tesla ซึ่งคาดว่าจะแตะ 4.9 กิกะวัตต์ภายในสิ้นปี 2027 และ 15.3 กิกะวัตต์ของกำลังการผลิตภาคพื้นดินภายในปี 2031 พร้อมการเชื่อมต่อดาวเทียม Starlink ที่ Tesla กำลังผสานรวมเข้ากับรถทุกรุ่นโดยเริ่มจาก Cybercab ขณะที่ Tesla จัดหาหุ่นยนต์ เทคโนโลยีจัดเก็บพลังงาน และความเชี่ยวชาญด้านการผลิตให้ SpaceX ครอบคลุมพนักงานกว่า 135,000 คน ซึ่งมากกว่าจำนวนพนักงานของ SpaceX เกินหกเท่า

โกลด์แมน แซคส์ ได้ปรับลดคาดการณ์การส่งมอบรถของเทสลา โดยลดคาดการณ์ไตรมาสที่สามลงเหลือ 435,000 คัน จากเดิม 490,000 คัน และลดคาดการณ์ไตรมาสที่สี่ลงเหลือ 475,000 คัน จากเดิม 515,000 คัน โดยอ้างถึงแนวโน้มยอดขายที่อ่อนแอลงในตลาดที่สำคัญที่สุดของบริษัท ธนาคารระบุว่ายอดขายรายเดือนและรายสัปดาห์ในจีน สหรัฐฯ และยุโรป ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ คาดการณ์ใหม่สำหรับไตรมาสที่สามอยู่ต่ำกว่าประมาณการฉันทามติที่ 456,000 คัน ขณะที่คาดการณ์ใหม่สำหรับไตรมาสที่สี่นั้นยังสูงกว่าประมาณการฉันทามติที่ 462,000 คัน เมื่อธุรกิจรถยนต์หลักของเทสลาตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน กรณีการลงทุนของบริษัทจึงพึ่งพาโครงการขับขี่อัตโนมัติมากขึ้นเรื่อย ๆ รวมถึงระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ และรถแท็กซี่ไร้คนขับไซเบอร์แค็บ ซึ่งปัจจุบันให้บริการในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส แต่กำลังเผชิญการสอบสวนขององค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ ว่าเทสลารับรองด้วยตนเองอย่างถูกต้องหรือไม่ว่ารถดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง ตามฐานข้อมูลของอินไซเดอร์ มังกี้ จำนวนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นเทสลาลดลงเหลือ 116 แห่งในไตรมาสที่สอง จาก 123 แห่งในไตรมาสแรก และ ณ วันที่ 31 สิงหาคม มีการขายชอร์ตหุ้นเทสลาจำนวน 74.2 ล้านหุ้น คิดเป็นร้อยละ 2.35 ของหุ้นที่ซื้อขายได้ทั่วไป โดยเดิมพันขาลงเพิ่มขึ้นร้อยละ 7.27 จากตัวเลขก่อนหน้า

เทสลาและสเปซเอ็กซ์กำลังขอคำวินิจฉัยระดับรัฐบาลกลางว่าชื่อเทอราแฟบไม่ได้ละเมิดสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าที่ถือครองโดย TERA-print ซึ่งเป็นการเพิ่มข้อพิพาททางกฎหมายให้กับโครงการโรงงานชิปมูลค่า 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ที่บริษัทวางแผนไว้ เทสลายื่นคำขอจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าที่เกี่ยวข้องกับเทอราแฟบสามฉบับในเดือนพฤษภาคม และการดำเนินงานในรัฐเท็กซัสที่วางแผนไว้นี้จะผลิต บรรจุภัณฑ์ และทดสอบชิปตรรกะและหน่วยความจำขั้นสูงสำหรับหุ่นยนต์ออปติมัส ไซเบอร์แค็บ และศูนย์ข้อมูลของสเปซเอ็กซ์ หุ้นเทสลาปรับตัวลงราว 1% สู่ระดับ 362.84 ดอลลาร์เมื่อวันศุกร์ หุ้นซื้อขายสูงกว่ามูลค่าตามหลักจีเอฟที่ 333.92 ดอลลาร์อยู่ 8.66% ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนยังคงจ่ายส่วนเกินสำหรับความทะเยอทะยานในการเติบโตระยะยาวของเทสลา คำถามที่ใหญ่กว่าคือเทสลาจะเปลี่ยนความมุ่งมั่นด้านเงินทุน 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ให้เป็นผลผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่เชื่อถือได้ได้หรือไม่ เนื่องจากการนำการผลิตชิปมาทำเองภายในเพิ่มความเสี่ยงด้านการดำเนินงานเกี่ยวกับอัตราผลผลิต การใช้กำลังการผลิต บุคลากรด้านวิศวกรรม และวินัยในการผลิต

เทสลาต้องชี้แจงต่อองค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ ภายในวันที่ 30 กันยายน ว่าไซเบอร์แค็บเป็นไปตามข้อกำหนดความปลอดภัยของยานยนต์ระดับรัฐบาลกลางได้อย่างไร หน่วยงานต้องการรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการรับรองตนเองของเทสลา รวมถึงว่าได้ใช้ระบบควบคุมการขับขี่โดยมนุษย์ชั่วคราวหรืออุปกรณ์อื่นใดเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดหรือไม่ และยังต้องการข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดในการใช้งาน เช่น ความเร็ว ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ และข้อจำกัดด้านช่วงเวลา คำถามเหล่านี้มุ่งตรงไปที่การออกแบบที่แปลกใหม่ของไซเบอร์แค็บ ซึ่งทำงานโดยไม่มีพวงมาลัย แป้นเหยียบ หรือกระจกมองข้างแบบดั้งเดิม เทสลาส่งมอบรถยนต์ 480,126 คันในไตรมาสที่สอง และได้เริ่มผลิตไซเบอร์แค็บแล้ว แต่ยังไม่เปิดเผยตัวเลขรายได้ของไซเบอร์แค็บแยกต่างหาก ทำให้ความคืบหน้าด้านการกำกับดูแลเป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดในระยะใกล้นี้ของโครงการ หุ้นเทสลาปรับขึ้นประมาณ 2.0% แตะ 363.75 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นระดับที่ซื้อขายสูงกว่าประมาณการมูลค่าตามหลัก GF ที่ 333.97 ดอลลาร์อยู่ 8.92%

เอลิซา เดอ มาร์เทล อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo บริษัทด้านยานยนต์ไร้คนขับในเครือ Alphabet ได้รับการว่าจ้างให้ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Wayve สตาร์ทอัพด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ โดยแม็กซ์ วอร์เบอร์ตัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินคนปัจจุบัน ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 2024 กำลังจะย้ายไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนทีมผู้บริหารของบริษัท เดอ มาร์เทล ซึ่งจะประจำอยู่ที่เมืองซันนีเวล รัฐแคลิฟอร์เนีย ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo ระหว่างปี 2022 ถึงมกราคม 2026 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทเริ่มดำเนินงานเชิงพาณิชย์ในหลายเมือง และระดมทุนได้ 5.6 พันล้านดอลลาร์ในรอบซีรีส์ซีที่นำโดยบริษัทแม่ ซึ่งดันมูลค่าบริษัทให้สูงกว่า 45 พันล้านดอลลาร์ ก่อนหน้านี้เธอเคยเป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Carbon บริษัทด้านการพิมพ์สามมิติระดับอุตสาหกรรม และใช้เวลา 11 ปีในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเงินด้านการผลิตที่ Apple ส่วน Wayve ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2017 และปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 8.5 พันล้านดอลลาร์ ได้ระดมทุนไปแล้ว 3.2 พันล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบัน และมีความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รวมถึง Nissan และ Stellantis เมื่อไม่นานมานี้บริษัทได้เปิดให้บริการ rides สาธารณะในลอนดอนโดยมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถ และคาดว่าโตเกียวจะตามมาในไม่ช้า

บริษัทเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ May Mobility กำลังควบรวมกับบริษัทจัดตั้งเพื่อการเข้าซื้อกิจการ หรือ SPAC และจะกลายเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ โดยดีลนี้อาจระดมทุนได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ที่มูลค่ากิจการ 1.4 พันล้านดอลลาร์ May Mobility เปิดเผยเมื่อวันพุธว่าการควบรวมครั้งนี้เป็นการรวมกับ ACP Holdings Acquisition Corp. ซึ่งเป็น SPAC ที่จัดตั้งโดย Atlas Credit Partners บริษัทบริหารการลงทุนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ธุรกรรมนี้จะประกอบด้วยการลงทุนภาคเอกชนในหุ้นสามัญของบริษัทจดทะเบียน หรือ PIPE มูลค่า 120 ล้านดอลลาร์ บวกกับเงินอีกไม่เกิน 217 ล้านดอลลาร์จากบัญชีทรัสต์ที่ ACP Holdings ดูแลอยู่ แม้ว่าผู้ถือหุ้นของ SPAC อาจใช้สิทธิไถ่ถอนหุ้นของตนในเวลาที่ควบรวม ซึ่งจะลดจำนวนเงินที่ส่งถึง May Mobility เมื่อการควบรวมเสร็จสิ้น May Mobility ระบุว่าจะเป็นบริษัทจดทะเบียนแห่งแรกในสหรัฐฯ ที่มุ่งเน้นเฉพาะยานยนต์เรียกรถโดยสารแบบไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งทำให้แตกต่างจากเทสลา ริเวียน เวย์โมของอัลฟาเบท และออโรรากับโคเดียกที่มุ่งเน้นรถบรรทุก May Mobility ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 ให้บริการรถโตโยต้าเซียนนาแบบไร้คนขับในสามพื้นที่ของสหรัฐฯ มีความร่วมมือกับ Lyft ในเมืองแอตแลนตา และให้บริการ rides ในเมืองอีเดนแพรรีและแกรนด์แรพิดส์ รัฐมินนิโซตา โดยมีรายได้ราว 10 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว พร้อมอัตราการเผาเงินสดราว 93 ล้านดอลลาร์ ให้บริการ rides ไร้คนขับแบบเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 550,000 ครั้ง ครอบคลุมระยะทางกว่า 1 ล้านไมล์ เพิ่งเริ่มการทดลองใช้งานครั้งแรกในญี่ปุ่น และมีแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัส ร่วมกับ Uber ภายในสิ้นปีนี้หรือต้นปี 2027 May Mobility ระบุว่าจะใช้เงินที่ได้จากการระดมทุนไปกับงานวิจัยและพัฒนา โดยเฉพาะการยกเลิกพนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัย การลงทุนในห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้นทุนวัสดุ และการขยายพื้นที่ให้บริการแห่งใหม่ที่คาดว่าจะประกาศภายในปีนี้

หุ้นเทสลาร่วงลง 20.71% นับตั้งแต่ต้นปี แต่แดน ไอฟส์ นักวิเคราะห์จากเวดบุช ยังคงเป้าราคากรณีกระทิงที่ 600 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ Upside ราว 70% โดยประเมินมูลค่าบริษัทในฐานะแพลตฟอร์ม AI และหุ่นยนต์ มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ ปัจจุบันเทสลาซื้อขายที่ 356.58 ดอลลาร์ เทียบกับเป้าราคาฉันทามติของวอลล์สตรีทที่ 390.09 ดอลลาร์ คิดเป็นกำไรโดยนัยราว 9% โดยฉันทามติมาจากนักวิเคราะห์ 34 รายสำหรับ EPS และ 45 รายสำหรับรายได้ กรณีกระทิงตั้งอยู่บนเศรษฐศาสตร์ของซอฟต์แวร์ Full Self-Driving ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงกว่า 80% การให้สิทธิ์ใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น และระบบนิเวศ AI และการขับขี่อัตโนมัติที่ไอฟส์ประเมินมูลค่าตลาดไว้เกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์ ควบคู่กับธุรกิจ Robotaxi ในเจ็ดตลาดในสหรัฐฯ ที่มีระยะทางขับขี่แบบไม่มีผู้ควบคุมมากกว่า 380,000 ไมล์ และลูกค้า FSD แบบชำระเงินทั่วโลกเกือบ 1.5 ล้านราย ด้านกรณีหมีมีหลักฐานหนักแน่นเช่นกัน รายได้ไตรมาส 2 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 25.5% เป็น 28.24 พันล้านดอลลาร์ แต่ EPS แบบ non-GAAP อยู่ที่ 0.33 ดอลลาร์ ต่ำกว่าประมาณการ 38.51% อัตรากำไรจากการดำเนินงานดิ่งลงเหลือ 1.4% กระแสเงินสดอิสระพลิกเป็นลบที่ 1.09 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่า CapEx ปี 2026 จะเกิน 25 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการ EPS ปีงบประมาณ 2026 เลื่อนจาก 2.11 ดอลลาร์มาอยู่ที่ 1.77 ดอลลาร์ภายใน 60 วัน โดยมีการปรับลดลง 18 ครั้ง เทียบกับการปรับขึ้น 7 ครั้งในรอบ 30 วันที่ผ่านมา ขณะที่หุ้นซื้อขายที่ค่า P/E ล่วงหน้า 154 ในกลุ่มยานยนต์โดยรวม เจเนอรัล มอเตอร์ส ซื้อขายที่ 85.37 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5.68% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 101.64 ดอลลาร์ และริเวียนซื้อขายที่ 15.54 ดอลลาร์ ลดลง 21.16% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 19.23 ดอลลาร์ ซึ่งเป็น Upside โดยนัยสูงสุดในกลุ่มที่ราว 24% จากแผนเปิดตัว R2 และความร่วมมือ Robotaxi กับอูเบอร์

บริษัทเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติสัญชาติจีน พอนี่.ai เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนที่มาพร้อมระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ซึ่งสามารถวิ่งได้โดยไม่มีคนขับภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ในงานแสดงสินค้ายานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ IAA Transportation ที่เปิดฉากขึ้นที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 14 รถรุ่นที่เปิดตัวครั้งนี้พัฒนาร่วมกับกว่างฉี กรุ๊ป ผู้ผลิตรถยนต์รัฐวิสาหกิจของจีน และจะเริ่มผลิตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ บริษัทยังเปิดเผยว่า正在เจรจากับรัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปและลูกค้าที่มีศักยภาพเกี่ยวกับการทดสอบวิ่งในยุโรป นายหัว ซิน รองประธานผู้ดูแลธุรกิจรถบรรทุกอัตโนมัติ กล่าวว่า บริษัทได้สอบถามเรื่องนี้กับท่าเรือหลายแห่งและรัฐบาลหลายประเทศแล้ว โดยมุ่งเน้นตลาดที่มีค่าจ้างแรงงานสูงหรือเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง และกล่าวว่า ยุโรปเป็นตลาดที่สำคัญอย่างแน่นอนสำหรับรถบรรทุกอัตโนมัติ ปัจจุบันพอนี่.ai ให้บริการรถบรรทุกขับอัตโนมัติระดับ 4 ในจีนราว 200 คัน โดยบางคันวิ่งแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบ แต่ในยุโรปยังมีเพียงไม่กี่ประเทศที่จัดทำระบบและกฎระเบียบรองรับการทดสอบวิ่งรถยนต์ขับอัตโนมัติ บริษัทระบุในแถลงการณ์ว่าจะขยายธุรกิจรถบรรทุกอัตโนมัติสู่ตลาดยุโรปและตะวันออกกลางภายในสองปีข้างหน้า และยังเดินหน้าธุรกิจรถแท็กซี่อัตโนมัตินอกจีน โดยได้ทดสอบวิ่งในหลายเมืองของยุโรป รวมถึงกรุงซาเกร็บ เมืองหลวงของโครเอเชีย