Zhejiang Leapmotor Tech Co

ステランティスのアントニオ・フィローザCEOは2026年9月10日のアナリスト会議で、世界の自動車業界が二つの異なる市場に分裂したと述べ、「世界は明確に二つに分かれている。一つは米国、そしてもう一つはそれ以外の世界だ」と語った。この戦略の下、ステランティスは米国向け車両について国内のエンジニアリングと開発に全面的に依存し、米国モデルにリープモーターや東風との提携を活用する計画はない。米国以外では、欧州を含め、中国の自動車メーカーであるリープモーターおよび東風と提携し、生産の現地化と購買コストの共有を進めている。この分離は、ワシントンが自動車メーカーと中国企業との関係を精査する中で行われ、トランプ政権は中国の吉利との欧州合弁事業をめぐりフォードを批判した。ステランティスを保有するヘッジファンドの数は第1四半期の32から第2四半期に26に減少し、ポジション価値は4億2360万ドルから1億9540万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者は50で横ばいだったが、ポジション価値は11億2000万ドルから10億2000万ドルに減少した。

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

UBSは、中国の自動車メーカーが世界市場シェアを2030年までに37%へ拡大すると予測した。2026年上半期の22%から上昇する見通しで、消費者が中国ブランドをより受け入れるようになったことが中国国外への市場拡大を支えている。欧州市場についてUBSは、中国ブランドのシェア予測を2030年までに18%から20%へ引き上げた。現在は約8%を占めており、以前の予想よりも速いペースで拡大している。UBS Evidence Labによる消費者1万2000人調査では、欧州の回答者の36%が中国ブランドの電気自動車の購入を検討する可能性があると答えた。欧州における中国ブランドへの関心は、日本ブランドと韓国ブランドへの関心を合わせたものよりも大きく上昇している。世界で中国製電気自動車の購入を検討する人の66%が最も重要な要素としてコストパフォーマンスを挙げ、先進技術が61%で2番目となった。基本シナリオでは、UBSはBYD、Geely、Chery、SAIC、Leapmotor、Xiaomiが海外市場で主要企業へ躍進する可能性のある中国メーカー群になると予想している。強気シナリオでは中国車の世界市場シェアが2030年までに45%に達し、欧州では30%に達する可能性がある。弱気シナリオでは世界で33%、欧州で15%となる見通しだ。

セナ・デベロップメント（SENA）は、2026年第4四半期の業績が第3四半期から改善するとの見通しを示した。引渡し待ちの受注残、いわゆるバックログが多額に上ることが背景にある。同社のゲサラ・タンヤラックパイ取締役社長（助教授・博士）によると、バックログは約100億バーツで、その大半を今年に計上し、残りは翌年以降に順次計上する見込み。また2026年も分譲用不動産8プロジェクトの開発計画を維持しており、プロジェクト総額は100億バーツ超。内訳はコンドミニアム7件と低層住宅1件で、今年上半期に4件をすでに販売開始し、残りは年内に順次投入する。 電気自動車事業を手掛けるセナ・グリーン・オートモーティブ（SENA Green Auto）は、複数ブランドを扱うEVプラットフォームで、OMODA & JAECOO、LEAPMOTOR、DEEPALの主要3ブランドの電気自動車販売代理店を務めている。世界市場の原油価格が変動し、国内の小売ガソリン価格が上昇したことで、EVへの需要と販売が明確に伸びている。現在、SENAの売上高の約70％は分譲用不動産開発事業が占め、残り約30％は非不動産事業が占める。内訳は賃貸倉庫プロジェクト、ソーラーエネルギー事業、電気自動車事業、賃貸アパートおよびサービスアパート事業となっている。

小米集団は9月7日に新型折り畳みスマートフォンを発表する予定で、華為技術やアップルとの競争が激化する。この発表は、同社がハイエンド市場での存在感を高める戦略の一環とみられる。また、アリババ集団は旗艦AIモデルを小幅アップグレードし、テンセントは「WorkBuddy」オープンプラットフォームを正式開始、100社超が参加する。さらに、中国の新興EV6社の8月販売では、リープが好調で、賽力斯集団は2カ月連続で3万台を割り込んだ。

中国の自動車メーカーである比亜迪（BYD）が、トロント郊外にあるストランティス（Stellantis）の遊休工場の買収を打診していたことが、ブランプトン市長のパトリック・ブラウン氏への取材で明らかになった。ブラウン氏によると、BYDは約6か月前に同氏に接触し、この工場でバスを製造する可能性について協議していたという。この工場は2023年末以降、車両を生産しておらず、ジープ・コンパスの生産に向けて設備更新が進められていたが、ストランティスは米国の輸入車関税を理由に計画を中止していた。ブラウン氏はまた、浙江零跑科技（Leapmotor）とストランティスの合弁会社である零跑国際（Leapmotor International）や、イタリアの自動車メーカーからも問い合わせを受けていた。労働組合のユニフォー（Unifor）は、ストランティスが工場売却を検討していると述べており、ブラウン氏は、米国の貿易姿勢が続けば、世界的な企業がカナダの労働力を求めるだろうと指摘した。この40年歴史のある工場の将来は依然として不透明であり、トランプ米大統領による外国製自動車・トラックへの25%の関税（1月には50%に引き上げられる可能性がある）が、カナダの自動車輸出の見通しに影を落としている。

錦富技術は8月27日夜に公告を発表し、今年上半期の売上高が13億2500万元に達し、前年同期比36.18％増となったことを明らかにした。主な要因は顧客からの受注増加によるもの。上場企業株主に帰属する純利益は1億1700万元の赤字で、前年同期比1.94％の赤字拡大となった。同社によると、売上高は伸びたものの、研究開発費と財務費用がそれぞれ前年同期比65.12％、69.83％増加し、営業粗利益の増加分を相殺したため、営業利益の赤字幅が前年同期比13.75％拡大した。事業セグメント別では、新エネルギー事業の売上高が前年同期比71.42％増となり、うちエアロゲル断熱製品の売上高は104.96％増、蓄電池用CCSバスバー一体構造部品の売上高は56.98％増となった。子会社の邁致科技はAIサーバーやロボット専用検査装置分野へ事業を拡大しており、これら製品の売上高は従来の家電向け検査事業をすでに上回っている。自動車部品事業では、零跑汽車、華為系自動車、一汽紅旗、北汽新能源向けの指定プロジェクトが順次量産に入っており、下半期には関連売上高が大幅に増加する見通しだ。

凱衆股份は8月26日、2026年上半期決算を発表した。上半期の売上高は3億8700万元で前年同期比10.9％増となったが、親会社株主に帰属する純利益は3059万元で前年同期比19.04％減となった。非経常損益を除いた親会社帰属純利益は2122万元で前年同期比30％減、営業キャッシュフロー純額は1567万元で前年同期比80.2％減、1株当たり利益は0.11元だった。このうち第2四半期の売上高は2億2300万元で前年同期比17.4％増、親会社帰属純利益は2107万元で前年同期比16.6％減となった。同社は、自動車業界全体の動向が主力事業に大きな影響を与えており、乗用車市場の販売データは減少したものの、ポリウレタン制振部品事業ではBYDやリープモーターなど主要自動車メーカーから新規プロジェクトを獲得し、軽量ペダル事業では電子アクセルペダルで進展があったと説明した。また、新エネルギー車やエネルギー貯蔵システム向けのポリウレタン製品の開発に成功しており、新たな成長分野となる見込みだとしている。

オペルは中国のリープモーターとの提携を拡大し、新たなSUVを生産する。杭州に本拠を置く同社の電気自動車と低コスト生産のノウハウを活用する一方、リュッセルスハイムの開発センターでエンジニア職650人を削減する。親会社ステランティスは4月、同拠点の総従業員1650人のうちの削減を発表した。ドイツ自動車業界全体で人員削減が相次ぐ中でのことだ。オペルのフロリアン・ヒュットル最高経営責任者は、この提携がドイツの産業ノウハウと中国のソフトウェア専門知識を組み合わせると述べ、中国メーカーは2026年最初の5カ月でEU市場の9％、6月には10.5％を獲得したと指摘した。リュッセルスハイムの従業員数は1970年代のピーク時約4万2000人から、2025年末までに約6800人に減少しており、市は現在、経済の多角化を模索している。これには、遊休化した工業用地14万平方メートルをグリーン水素技術の拠点に転換する計画も含まれる。

ステランティスは第2四半期に黒字転換し、純利益は2億9300万ユーロとなり、前年同期の18億7000万ユーロの損失から改善した。これはラム1500ピックアップトラックなどのモデルに対する北米での需要拡大が寄与した。調整後営業利益は、原材料費の高騰や中国勢との競争が激化する欧州での弱い価格設定を背景に、アナリスト予想をわずかに下回った。アントニオ・フィローザ最高経営責任者は、2030年までに約600億ユーロを投じて数十の新型モデルを投入する計画で、ジープ、ラム、プジョー、フィアットの各ブランドを優先する一方、中国の浙江零跑科技や東風汽車集団と提携し、欧州の遊休工場を活用する。欧州ではフィアット500やシトロエンC3エアクロスなどの小型車への堅調な需要により出荷が5％増加したが、営業利益率は依然としてマイナス圏にとどまった。ステランティスの株価は今年ミラノで44％下落し、欧州ストックス600指数で最もパフォーマンスの悪い銘柄となっている。

中国の自動車メーカーBYD、奇瑞、Leapmotorは、2026年上半期に欧州連合で3桁の登録増加を記録した。EU全体のバッテリー電気自動車の登録台数は前年同期比40.5％増の122万台に達し、市場シェアは20.7％を獲得した。BYDの登録台数は168.2％増の13万743台、奇瑞は268.7％増の8万4987台、Leapmotorは526.7％増の4万8261台と5倍以上の伸びを示し、上海汽車集団は19.1％増の12万7585台となった。テスラも75.4％増の12万4242台と存在感を強めた。一方、従来の自動車メーカーは後退し、フォードの登録台数は20.2％減の13万2780台、日産は5.3％減の10万6833台、ルノーグループは4.2％減の62万250台となった。EU全体の新車登録台数は前年同期比5.7％増加したが、ガソリン車とディーゼル車の合計シェアは前年同期の37.8％から29.7％に低下した。

2026年の「フォーチュン」中国500社ランキングが発表され、車両・部品部門の36社の2025年合計売上高は9402億1000万ドルで前年比2.95％増、純利益総額は291億5000万ドルで同約40％増となった。BYDは1118億5300万ドルの売上高で自動車業界トップ、総合順位は26位で2025年から1つ順位を上げ、業界で唯一売上高が1000億ドルを突破した自動車メーカーとなった。上海汽車集団は913億100万ドルの売上高で業界2位、総合36位、純利益は前年比507.1％増の14億600万ドル。吉利集団は878億6600万ドルの売上高で3位、総合39位だが、純利益は前年比207.4％減の8億9700万ドルの赤字に転落した。小米集団は636億2100万ドルの売上高で自動車企業中5位、総合58位、スマート電気自動車事業の収入が初めて1000億元を突破した。零跑汽車は総合順位を151位上げて272位となり、自動車企業の中で最も順位を上げた企業の一つとなった。

中国自動車市場は深刻な低迷に直面しており、2026年上半期の乗用車販売台数は前年同期比20.2％減少した。これを受け、中国乗用車協会は通年販売見通しを14％減の2040万台に下方修正した。2025年の過去最高2370万台からの落ち込みとなる。一方、Citic CLSAのアナリストは、通年販売が最大20％減少し、新エネルギー車販売も5～6％減少すると予想している。主な圧迫要因は、原油価格の上昇、政府による新エネルギー車補助金の削減、原材料費の高騰であり、最初の5か月間の業界利益率はわずか3.4％に落ち込み、利益は前年比20％減少した。アナリストは、激しい競争が合併を加速させ、2030年までに中国の電気自動車市場で生き残る主要プレーヤーは7～8社に絞られると見ている。生き残りの可能性があるのは、BYD、Geely、Leapmotor、Volkswagen、Toyotaなどだ。輸出は依然として重要な下支えであり、6月の乗用車輸出は前年同月比82.3％増の87万7000台に達した。

ステランティスは2026年第2四半期の暫定出荷台数を約160万台と発表し、前年同期比10％増となりました。北米が回復を牽引し、新型および改良モデルのラム1500、ジープ・グランドワゴニア、グランドチェロキー、クライスラー・パシフィカなどが寄与して38％増の44万5000台となりました。ただし、増加分の一部は計画的な夏季休業を前にした在庫積み増しを反映しています。拡大欧州は5％増の76万2000台で、この地域で販売されたリープモーター車約3万3000台を含みます。南米、中東、アフリカは地域紛争の影響で3％減少しました。第2四半期の正式な決算発表は7月30日を予定しています。

ステランティスは、マセラティブランドや将来の低価格電気自動車に関連する可能性のある契約を含め、イタリアで新たな製造パートナーシップを追求していると、アントニオ・フィローザ最高経営責任者が水曜日に明らかにした。フィローザ氏はローマでの議会公聴会で、同社がカッシーノ工場とモデナ工場の活動を支えるため、マセラティ関連プロジェクトで2つの潜在的パートナーを評価していると述べ、マセラティ売却の憶測を一蹴した。ステランティスはまた、ナポリ近郊のポミリアーノ工場で小型で手頃な電気自動車を生産するためのパートナーシップを最終調整しており、少なくとも2モデルをそこで製造することを目指している。イタリアにおける今後の産業パートナーシップは、ステランティスが中国のリープモーターや東風汽車と結んでいる既存の契約と同様の構造をとり、同社が過半数の株式を保持する。同社は先月、2030年までの600億ユーロの投資計画を発表し、計画支出の約40％を欧州に振り向け、10年代末までにイタリアでの研究開発に50億ユーロを投資することを約束した。