Battery Cells & Pack Manufacturing

トヨタはミシガン州サリーンにトヨタ北米バッテリーセンターを開設した。面積3万平方フィートのこの施設は、ミシガン州を拠点とするバッテリーチームに、原材料の調達から顧客向けアプリケーション、リサイクルに至るまで、バッテリー開発サイクル全体にわたる能力を拡大するものだ。このセンターは、トヨタの北米製造ネットワークと連携した開発・評価の中心拠点として機能し、ノースカロライナ州のトヨタ・バッテリー・マニュファクチャリングや北米各地のトヨタ車両製造工場向けのバッテリー評価を支援する。トヨタ自動車北米研究開発部門の上級副社長兼最高技術責任者である森光啓太氏は、このセンターはトヨタのバッテリー分野におけるリーダーシップを北米に拡大する場であると述べた。施設内では、エンジニアと技術者がバッテリー性能を評価し、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素車、完全電気自動車向けの技術を開発しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支えている。トヨタはこの施設と研究アクセスをミシガン大学電気自動車センターとともに開設する。同社は今回の開設が、ミシガン州との50年以上にわたる歴史における最新の節目となると指摘した。ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、この投資は先端自動車製造における同州のリーダーシップにとって大きな勝利であると述べた。

寧徳時代は2026年A株第2期従業員持株会の草案を発表し、自社株買い口座の株式を譲り受ける計画で、規模は808万1600株を超えず、総株式資本の0.175%に相当する。初回付与の対象は中間管理職および中核人材の合計5960人で、譲受価格は1株あたり158.42元、資金総額は12億8000万元を超えない。当該持株会の存続期間は60カ月で、3期に分けてロックアップを解除し、解除比率はそれぞれ30%、30%、40%となる。

フルエンス・エナジーは、世界的なリチウム電池メーカーであるEVEパワーと、エネルギー貯蔵システム向けの電池セルを確保するための複数年にわたる基本供給契約を締結した。この契約に基づき、EVEパワーはフルエンスのエネルギー貯蔵ソリューション向けに電池セルを供給し、同社のサプライチェーン強靭化と増大する顧客需要への対応を支援する。この取引はフルエンスの広範なグローバル供給戦略の一環であり、米国での国内調達製品の提供や他地域での現地化の可能性を追求する中で、供給の可用性とコストに関する見通しを高めるものとなる。同社は、先進的なリチウム電池技術への安定的なアクセスが、大規模な貯蔵プロジェクトをより効率的に実行し、供給関連の不確実性を低減するのに役立つと述べた。別途、テスラは3月に、韓国のLGエナジーソリューションと協力して、2027年からミシガン州ランシングの工場で製造されるリン酸鉄リチウム電池セルを43億ドル相当購入すると発表した。フルエンスの株価は現在、ザックス・ランク5（強い売り）となっている。

億緯リチウム能の公告によると、全額出資の孫会社であるEVEバッテリーインベストメントリミテッドは、持分法適用会社であるSMOOREインターナショナルから中間現金配当として3億7500万香港ドルを受領した。同社は、この配当が2026年度の連結財務諸表における純利益に影響を及ぼさないとし、具体的な会計処理は年度監査で確定した結果に従うとしている。

国軒高科の公告によると、5%以上の株式を保有する株主であるフォルクスワーゲン（中国）投資有限公司は、合肥市建設投資有限公司と株式譲渡契約を締結し、1株あたり24.09元で9618万444株、総株式の5.30%に相当する株式を譲渡する予定で、譲渡総額は23億1700万元となる。今回の譲渡完了後、フォルクスワーゲン中国の持株比率は18.98%に低下し、合肥市建設投資有限公司は5.30%を保有して、同社の5%以上の株主となる。

寧徳時代の公告によると、同社はこれまでに科技イノベーション債400億元の登録発行枠を承認されており、登録枠は2年以内に有効で、分割発行が可能。今回完了したのはそのうちの第8回分となる。同社は2026年9月24日、2026年度第8回グリーン科技イノベーション債を発行総額50億元で発行し、調達資金は2026年9月28日に入金された。同債券の年限は3＋2年で、3年目末に発行体による表面利率調整選択権と投資家による売却選択権が付され、発行利率は1.49％、年1回利払い、満期一括償還、発行体信用格付けはトリプルAとなっている。

NeoVolta Incは、2026年度の売上高が1330万ドルとなり、前年の840万ドルから58%増加したと報告した。一方で、第4四半期の売上高は前年同期の480万ドルから約1万3000ドルに急落した。同社の2026年度GAAP純損失は、2025年度の500万ドル（1株当たり0.15ドル）から2150万ドル（1株当たり0.55ドル）に拡大した。第4四半期の純損失は、前年同期の160万ドルに対し1170万ドルに達し、これは390万ドルの信用損失および不良債権引当金と110万ドルの住宅用在庫引当金によるものである。2026年度の調整後EBITDAはマイナス1280万ドルで、2025年度のマイナス260万ドルに対して悪化し、第4四半期の調整後EBITDAはマイナス800万ドルで、前年同期のマイナス70万ドルから悪化した。同社は年度末時点で総現金、拘束性現金および現金同等物を2540万ドル保有し、2026年度中に約5000万ドルの株式調達を行い、年度終了後に最大1000万ドルの追加調達の可能性を伴う2000万ドルの優先担保付タームローン契約を締結した。NeoVoltaはSK Onと、2027年から2031年までの米国製LFP電池セル9ギガワット時に関する5年間の契約を締結し、さらに追加の9ギガワット時とパック購入に関するより広範な枠組みを有しており、合計最大18ギガワット時の活動を支援する。また、Infinite Grid Capitalとの拘束力のない意向表明書を通じて約1.1ギガワット時の初期需要の可視性を有しており、これは約2億ドルの潜在的展開に相当し、そのうち5300万ドルは拘束力のある容量予約契約で確保されている。同社はジョージア州ペンダーグラスに21万600平方フィートのNeoVolta Power施設を正式に開設し、2028年までに年間8ギガワット時のBESS生産能力を目指している。また、取引終了後に2億ドルのシェルフ登録を提出し、これは事務的な提出であると説明した。

ゼネラルモーターズは、リサイクルされたニッケル、コバルト、マンガンのみから作られた正極材を使用したEV用電池を新しいパイロットで投入した。リサイクル鉱物は、リサイクルパートナーであるCirba Solutionsが処理した使用済みGM製EV電池パックから得られた。同社によると、これら100%リサイクルの重要鉱物は当初の安全・性能仕様を満たしており、現在は顧客に販売されるキャデラック・リリックとシボレー・シルバラードのEVに搭載されている。完全にリサイクルされた重要鉱物を使用したGM初のEV用電池は、同社の取り組みにおける一歩であり、より広い事業の物語はこのパイロットをはるかに超えて展開している。報告されている市場価値が735億ドルの米国自動車メーカー、ゼネラルモーターズは、このリサイクルパイロットを通じて、長年にわたる車両生産の基盤を、将来のトラック、クロスオーバー、乗用車が重要鉱物を調達する方法に直接影響を与える閉ループの電池材料チェーンへとつなげようとしている。

新たに設立された貨物輸送連合「ZET SCALE」は、電動クラス8車両2500台の購入を主導する企業としてテスラを選んだ。この発注が全数納入されれば、現在米国で走行しているバッテリー式電動大型トラックの台数はほぼ2倍になる。テスラは主要サプライヤーだが、サプライヤーリストにはPACCARのケンワース、RIDE、ボルボ・グループのボルボも名を連ねているため、セミが2500台のうちを占めるのは一部にとどまる見通しだ。それでもそのシェアは記録的な水準となり、8月のアインライドの500台や5月のワットEVの370台といった過去の発注を上回る可能性が高い。納入は数年にわたって計画されており、ロサンゼルス、ヒューストン、シカゴ、アトランタ、ニューヨーク・ニューアーク地域を含む10の地域ハブに車両を供給する。テスラのネバダ州にある新しいセミ工場は本日、ギガファクトリー・ネバダの4680バッテリーセルラインの隣で正式に開所する。年間最大5万台のトラックを生産するために建設された、面積170万平方フィートの施設だ。この発注は確かな勝利だが、実行リスクは依然として高い。テスラには生産スケジュールを守れなかった実績があり、バッテリーの供給確保も制約要因となっている。さらにBYDは、欧州のIAAトランスポーテーション・ショーで、最大1000馬力、航続距離約372マイルの44トン電動トラクター「ETT 44」を発表した。テスラは来年後半に標準航続距離仕様のみでセミを同ショーに持ち込む計画だ。

吉利は、わずか4分半で充電できる電気自動車用バッテリーを公開し、業界最速の充電時間だと主張した。ボルボの中国親会社である同社は、新バッテリーが10％から70％まで、妥当な充電量の業界標準とされる範囲を、その時間で充電できると述べ、中国最大の電気自動車メーカーである比亜迪が開発した次点のバッテリーより20秒短縮した。吉利によると、このシステムは最大2.2メガワットの電力を供給できる充電器を使い、バッテリーを10％から97％まで8分40秒で充電できる。これはテスラの最新スーパーチャージャー技術の500キロワットの4倍以上にあたる。吉利の幹部、張徳旺氏は中国での発表イベントでロイターに対し、充電速度は物理的な限界に近づいており、さらなる高速化を追求しても得られる効果はますます小さくなると語った。電気SUVのギャラクシーE5が、今年後半に中国で発売される際にこの新技術を採用する最初の吉利モデルとなる。吉利は今年上半期に142万台の車両を販売し、2026年の輸出目標を92万台に引き上げた。

中国の習近平国家主席の訪米に同行する中国の経済界トップの人選を米中両政府が詰めていることが、事情に詳しい関係者３人の話で分かった。関係筋によると、候補には中国の電気自動車大手ＢＹＤ、ＥＶにも進出しているスマートフォンメーカーの小米科技、電池大手の寧徳時代と国軒高科、家電メーカーの海信集団、自動車部品サプライヤーの万向集団、国有の中国銀行、農業関連の複合企業である中糧集団などが挙がっている。大型の経済界代表団を米国に伴うのは異例の動きとなる。関係者によると、代表団のメンバー確定はベセント米財務長官と中国の何立峰副首相による今週末の会談を待つことになり、今後数日内に正式な招待が各企業に送られ、米国務省は代表団へのビザ発給を認める見通しだという。ＣＡＴＬとＢＹＤは、中国軍とのつながりがあるとして、それぞれ２０２５年１月と２０２６年６月に米国防総省の企業リストに追加された。中国外務省はロイターの質問に対し、情報はないと述べた。

9月17日夜、中国巨石と湖南裕能はそろって株主の権益変動に関する公告を発表し、両社とも重要株主による持ち分売却を受けた。中国巨石が開示したところによると、第2位株主である振石控股集団有限公司は2026年9月15日から9月17日にかけて、集中競争取引方式で同社株式2832万6400株を売却し、権益変動が1％の基準に達した。これにより直接保有株は7億2700万株、保有比率18.16％から6億9900万株、保有比率17.46％へ低下し、一致行動者である張毓強氏、張健侃氏を含む合計保有比率は18.50％から17.79％へ低下した。湖南裕能の公告によると、株主である寧徳時代は2026年6月26日から9月16日にかけて、集中競争取引および大口取引方式で合計1745万9700株を売却し、これは同社の現在の発行済み株式総数の2.06％に相当する。保有比率は7.09632％から4.99999％へ低下し、同社の5％以上を保有する株主ではなくなった。寧徳時代による今回の売却は主に自社の資金管理上のニーズおよび通常の投資計画によるもので、同社は双方の業務提携に影響を及ぼさないと表明しており、この売却計画はまだ完了していない。両社とも、今回の権益変動によって支配株主や実質支配者に変更は生じず、コーポレートガバナンス体制や継続的な経営にも重大な影響を及ぼさないとしている。

リオ・ティント・グループは、西オーストラリア州で計画中のウィヌ銅金鉱山について、ニャングマルタ・ワラルン先住民法人と共同設計によるプロジェクト協定に署名した。同鉱山会社はまた、ガーラワンガ先住民法人との間で暫定近代化協定を締結し、ガーラワンガの土地での活動に関する従来の条件を更新した。これにより二つの面で社会的認可を強固にし、文化遺産、環境影響、鉱山寿命計画の共同管理に向けたより明確な手続きを定めた。別途、リオ・ティントはグラフェン・マニュファクチャリング・グループとの共同開発パートナーシップを開始し、商業利用の可能性を視野に先進グラフェン電池技術の追求に乗り出した。この取り組みはなお研究開発段階にある。この電池事業の次の試練は、バッテリー・イノベーション・センターでのGCELLのデータと試験が具体的な商業パイロットへと結実するかどうかであり、明確な目印となるのは、リオ・ティントが自社操業または顧客との間で最初の対象用途と展開時期を確約するかどうかである。リオ・ティント・グループは1220億ポンド規模の金属・鉱業企業である。

マーレは、ドイツのハノーバーで2026年9月15日から20日に開催されるIAA TRANSPORTATION 2026において、「Electrified. Efficient. Economical.」をコンセプトに持続可能な駆動ソリューションを発表すると明らかにした。目玉は電気トラック向けレンジエクステンダーシステムで、発電機、内燃機関、熱マネジメントシステム、燃料タンク、AdBlueタンク、排気処理システムを一つに統合したスマートな発電ユニットである。既存の電気トラックプラットフォームにそのまま搭載でき、連続出力110kW、最高出力130kWを発揮する。従来のバッテリー容量の約3分の1を代替でき、車両総重量を約600キログラム削減。電気トラックの航続距離は800キロメートル超となり、内訳はバッテリーが400キロメートル、レンジエクステンダーが400キロメートルである。二酸化炭素排出量を80%以上削減し、再生可能燃料HVO100と組み合わせればほぼゼロまで低減できる。さらにマーレは、大型トラックの駆動軸向け電気モーターMCT（MAHLE Contactless Transmitter）を世界で初めて公開した。永久磁石を使用せず、車両1台あたり最大3キログラムのレアアース使用量を削減する。最高出力370kW、トルク900ニュートンメートル超、VECTO規格に基づく試験で効率は最大95%に達し、駆動システムの重量を10キログラム軽減する。マーレの経営委員会会長兼最高経営責任者のアルント・フランツ氏は、市場は費用対効果が高く実用的な電動ソリューションを求めていると述べ、政府と政策立案者に対し、バッテリー電気自動車、水素、再生可能燃料など技術の多様性を受け入れるよう求めた。現在、マーレは世界で120社以上の商用車メーカーと提携しており、今後5年間で商用車事業を市場全体より速く成長させることを目指している。

ゼネラルモーターズ（GM）は、2～3年以内に完成を見込む国内電池サプライチェーンを構築しつつある。既存の電池生産では中国産材料の一部に依存しているのが現状だ。GMの電池・サステナビリティ担当副社長カート・ケルティ氏はCNBCに対し、当面の目標は完全な国内調達であり、その中心となるのは、デンバーに拠点を置く新興企業ピーク・エナジーと共同開発中のナトリウムイオン電池セルだと述べた。用途は家庭、企業、データセンター向けの定置型エネルギー貯蔵だ。GMはこれらのセルの商用生産を2029年頃と見込んでおり、GMの広報担当者は、将来の電気自動車向け電池セルにも同じ国内調達の優先方針が適用されると確認した。ナトリウムイオン電池セルは、米国が豊富に保有するソーダ灰由来のナトリウムを基盤としており、中国が現在支配するリチウムと硫酸鉄のサプライチェーンを回避できる。ケルティ氏によると、幅広い温度帯に対応できるため、能動的な熱管理が不要になるという。GMはデトロイト郊外のキャンパスに新設する電池研究施設に9億ドルを投じることを決めており、その中には年内の開設を予定する延床面積50万平方フィート超のセル試作棟も含まれる。この発言は、フォードが電池調達をめぐりトランプ政権から批判を受ける中でなされた。ショーン・ダフィー運輸長官は先週、フォードがミシガン州マーシャル工場向けに中国の電池メーカーCATLから技術をライセンス供与していることについて「深い懸念」を抱いていると述べた。一方、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はこうした非難を「基本的な誤解、虚偽」と呼び、ホワイトハウスはフォードが「偉大なアメリカ企業」であると投稿した。

ソリディオン・テクノロジーの取締役会は、発行済み普通株式を対象とする最大100万ドルの新たな自社株買いプログラムを承認した。このプログラムは2026年9月13日に発効し、承認された全額を買い戻すまで、2028年3月14日、または取締役会が承認を終了する日のいずれかまで有効となる。ダラスに拠点を置く先端電池技術プロバイダーは、この承認は取締役会の長期的戦略への自信を反映したものであり、資本配分における柔軟性を高めるものだと述べた。市場での買い戻しは連邦証券法およびナスダックの要件に従って行われる見込みである。最高経営責任者のジェイムズ・ウィンターズ氏は、このプログラムはソリディオンの長期的な見通しへの自信と規律ある資本配分へのコミットメントを反映したものだと述べ、同社の技術、知的財産、戦略的地位が将来の成長の強固な基盤を提供すると付け加えた。ソリディオンは、高容量でシランガスを使用しないグラフェン活用シリコン負極、バイオマス由来の黒鉛、先進的なリチウム硫黄およびリチウム金属技術などを対象とする385件を超える特許ポートフォリオを保有している。

エナシスは8月12日、2027会計年度第1四半期の調整後1株当たり利益が3.66ドルとなり、ザックス・コンセンサス予想の2.82ドルを29.8%上回ったと発表した。純売上高は9億3600万ドルで、コンセンサス予想の9億2300万ドルを1.4%上回り、前年同期比4.8%増加した。利益率の拡大、IRC 45Xの優遇措置、3090万ドルの関税還付に支えられ、最終利益は前年同期比64.1%増加し、売上総利益率は510ベーシスポイント拡大して33.5%となった。売上構成では、ネットワーク・インフラストラクチャー・ソリューションズの売上高が前年同期比9.4%増の4億2830万ドル、プレシジョン・パワー・ソリューションズが23.6%増の1億50万ドルと急増した一方、インダストリアル・モビリティ・ソリューションズは資材運搬需要の軟調を受け3.2%減の4億680万ドルとなった。2027会計年度第2四半期について同社は、純売上高が9億5500万ドルから9億9500万ドル、中間値で前年同期比2%増、調整後1株当たり利益が3.15ドルから3.25ドル、45X優遇措置を除く調整後利益が1.95ドルから2.05ドルになると見込んでいる。取締役会はまた、2027会計年度第2四半期の四半期配当を10%増額して1株当たり28.75セントとすることを決議した。同社はまた、米国でのリチウム電池製造拠点計画について、約1億5000万ドルの米国エネルギー省補助金を修正の上で確保した。

英国の調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは9月11日、8月の世界の電気自動車販売台数が6カ月連続で増加したと発表した。欧州が成長をけん引する主要市場となった一方、中国と北米では減少した。世界の電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数は前年同月比2%増の183万台となった。これにより年初来の累計販売台数は1340万台となった。欧州ではEV販売が36%増の38万台となり、年初来累計は29%増加した。欧州の補助金措置が追い風となった。反対に、中国のEV販売は前年の高い比較基数の影響で11%減の103万台となった。北米市場は33%減の14万台となった。ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは、これは米国消費者が2025年9月に連邦税額控除が終了する前にEVを買い急いだ反動を反映していると指摘した。中国、欧州、北米以外のその他市場の販売は97%増の29万台となった。中国の自動車メーカーは成長をけん引するため輸出への依存を強めている。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。