Battery Cells & Pack Manufacturing

แอมพริอัส เทคโนโลยีส์ ประกาศเมื่อปลายเดือนกันยายน 2026 ว่าบริษัทได้เข้าทำข้อตกลงธุรกรรมอื่น (Other Transaction Agreement) แบบราคาคงที่มูลค่า 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับรัฐบาลสหรัฐฯ สำหรับโครงการ acCELLerate พร้อมกับเงินช่วยเหลือ IBAS จากกระทรวงสงครามสหรัฐฯ อีกฉบับแยกต่างหาก เพื่อสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงในประเทศที่ปลอดภัยสำหรับระบบอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็ก รางวัลเหล่านี้ทำให้แอมพริอัสอยู่ใน posición ที่จะปรับเปลี่ยนสายการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เชื่อมโยงกับเกาหลีใต้ให้เป็นโรงงานที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของสหรัฐฯ ซึ่งสามารถผลิตเซลล์แอโนดซิลิคอนได้ 12 ล้านเซลล์ต่อปีสำหรับลูกค้าด้านกลาโหมที่ปฏิบัติตามกฎหมาย NDAA บริษัทได้ปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการเมื่อเดือนสิงหาคม 2026 ขึ้นเป็นรายได้ทั้งปีอย่างน้อย 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมขาดทุนสุทธิที่แคบลง เรื่องราวของแอมพริอัสคาดการณ์รายได้ 415.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 53.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ซึ่งให้มูลค่ายุติธรรมที่ 22.12 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่นักวิเคราะห์ที่ระมัดระวังที่สุดสันนิษฐานรายได้ประมาณ 362 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรประมาณ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 การพึ่งพาโครงการโดรนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลที่เพิ่มขึ้นยังทำให้ความเสี่ยงกระจุกตัว หากวงจรการจัดซื้อจัดจ้างเปลี่ยนแปลงไป

โกลด์แมน แซคส์ ระบุว่า CATL และ Jiangsu Zenergy Battery Technologies Group เป็นหุ้นเด่นอันดับต้นในกลุ่มแบตเตอรี่ของจีน โดย CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก ครองอันดับหนึ่งด้านขนาดธุรกิจ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน โดยโกลด์แมน แซคส์ ตั้งราคาเป้าหมาย 12 เดือนสำหรับหุ้น H ที่ 947 ดอลลาร์ฮ่องกง และหุ้น A ที่ 565 หยวน ภายใต้การประเมินแบบ sum-of-the-parts ธนาคารชี้ว่าการเปลี่ยนผ่านของ CATL จากผู้ผลิตเซลล์สู่ผู้ให้บริการโซลูชันพลังงานแบบครบวงจรเป็นปัจจัยขับเคลื่อนมูลค่าหลัก ซึ่งสนับสนุนการรวมหุ้น การเก็บเกี่ยวมูลค่าโครงการที่สูงขึ้น รายได้ค่าบริการที่เกิดซ้ำ และอัตรากำไรที่แข็งแกร่งขึ้น ส่วน Zenergy อยู่อันดับสองในฐานะแพลตฟอร์มแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตสูงซึ่งยังถูกมองข้าม ก่อตั้งขึ้นในปี 2019 ได้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนยานยนต์ที่สืบทอดมาจาก Fuyao Glass และโกลด์แมน แซคส์ ระบุว่ามีการเติบโตของ EBITDA เร็วที่สุดในกลุ่มที่ธนาคารติดตามอยู่ ธนาคารคงคำแนะนำซื้อหุ้น Zenergy โดยตั้งราคาเป้าหมายที่ 9 ดอลลาร์ฮ่องกง และชี้ว่าซื้อขายในระดับส่วนลดที่มากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ปัจจัยเสี่ยงที่ระบุสำหรับทั้งสองบริษัท ได้แก่ อุปสงค์รถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานที่ชะลอตัวกว่าคาด ต้นทุนวัตถุดิบที่ปรับขึ้น และการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้น

โกชันได้เริ่มการส่งมอบทั่วโลกสำหรับโครงการกักเก็บพลังงานแบบ AC-coupled ที่จะกลายเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา โดยรถบรรทุกหนัก 50 คันที่บรรทุกระบบกักเก็บพลังงาน Gotion Grid ขนาด 5 เมกะวัตต์ชั่วโมงที่พัฒนาขึ้นเอง ได้ออกเดินทางพร้อมกันจากโรงงานในจินไจและหนานทงเมื่อวันที่ 28 กันยายน การจัดส่งครั้งนี้เกิดขึ้นภายในสามเดือนหลังการลงนาม ซึ่งโกชันระบุว่าเป็นผลมาจากห่วงโซ่อุปทานที่บูรณาการในแนวตั้งและการประสานงานระหว่างต้นน้ำและปลายน้ำ ระบบ Gotion Grid จะให้บริการแก่โครงการ Nefertiti และ Horus ของอียิปต์ ซึ่งเป็นโครงการกักเก็บพลังงานแบบอิสระขนาดใหญ่โครงการแรกของประเทศ และเมื่อแล้วเสร็จจะเป็นสถานที่กักเก็บพลังงานแบบอิสระที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา โครงการเหล่านี้พัฒนาโดย AMEA Power และก่อสร้างโดย China Energy Engineering Group โดยออกแบบมาเพื่อเสริมความเสถียรของโครงข่ายไฟฟ้า สนับสนุนการเชื่อมต่อพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม และขับเคลื่อนเป้าหมายพลังงานสะอาดปี 2030 ของอียิปต์ โดยระบบได้รับการปรับปรุงให้ทนต่อความร้อนจัด พายุทราย และหมอกเกลือ พร้อมมอบความเสถียรในแรงดันสูง ความปลอดภัยสูง และการตอบสนองในระดับมิลลิวินาที ฮุสเซน อัล โนไวส์ ประธานของ AMEA Power กล่าวว่าการจัดส่งครั้งนี้เปิดขั้นใหม่ของความร่วมมือที่กว้างขึ้น ขณะที่หลี่ เฉิน รองประธานอาวุโสของโกชันและประธานของ Gotion Americas เรียกอียิปต์ว่าเป็นก้าวสำคัญของโกชันในการเข้าสู่ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ชนิดใหม่ระยะ 5 ปีฉบับที่ 15 ซึ่งร่วมจัดทำโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและอีก 6 หน่วยงาน ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน โดยระบุเป้าหมายว่า ภายในปี 2030 แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะเริ่มนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างเป็นรูปธรรม จากข่าวนี้ ในช่วงเช้าวันที่ 30 กันยายน หุ้นกลุ่มแนวคิดแบตเตอรี่โซลิดสเตตปรับตัวขึ้นแรงอีกครั้ง หุ้นฉวนอี้เทคโนโลยี เซี่ยงไฮ้สี่ป้า และซินหย่าจื้อเฉิงแตะเพดานราคา ขณะที่หุ้นหลงผานเทคโนโลยี ผู้ผลิตวัสดุสำหรับแบตเตอรี่ลิเทียม ปรับขึ้นแตะเพดานที่ร้อยละ 9.99 แผนดังกล่าววางแนวทางเรื่องการพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่ขั้นสูงและอุปกรณ์การผลิตระดับไฮเอนด์ โดยเสนอให้พัฒนาอุปกรณ์อัดแรงดันสถิตสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต พัฒนาอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์และฮาไลด์ที่มีเสถียรภาพในอากาศสูง รวมถึงอิเล็กโทรไลต์คอมโพสิตโพลิเมอร์ประสิทธิภาพสูง หลงผานเทคโนโลยีเปิดเผยก่อนหน้านี้ว่า ผลิตภัณฑ์สารตั้งต้น D392 สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของบริษัท เป็นวัสดุสารตั้งต้นนิกเกิลสูงแบบสามองค์ประกอบที่พัฒนาโดยบริษัทย่อยซานจินลิเทียมเพื่อตอบโจทย์แบตเตอรี่โซลิดสเตตโดยเฉพาะ ผ่านมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพ เช่น การเจือธาตุและการปรับโครงสร้าง ทำให้มีความเสถียร ปลอดภัย และใช้งานได้ยาวนานขึ้น ช่วยแก้ปัญหาการแตกร้าวของวัสดุขั้วบวกและการสลายตัวของวัสดุที่อุณหภูมิสูงในแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้ดี

ฟลูเอนซ์ เอ็นเนอร์จี ได้เข้าทำข้อตกลงการจัดหาหลักหลายปีกับอีวีอี พาวเวอร์ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมระดับโลก เพื่อรักษาความมั่นคงด้านเซลล์แบตเตอรี่สำหรับระบบกักเก็บพลังงานของบริษัท ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว อีวีอี พาวเวอร์ จะจัดหาเซลล์แบตเตอรี่ให้กับโซลูชันกักเก็บพลังงานของฟลูเอนซ์ ซึ่งสนับสนุนความพยายามของบริษัทในการเสริมสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น ดีลนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การจัดหาระดับโลกที่กว้างขึ้นของฟลูเอนซ์ ซึ่งช่วยให้บริษัทมองเห็นความพร้อมด้านอุปทานและต้นทุนได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ขณะที่บริษัทเดินหน้าข้อเสนอด้านเนื้อหาภายในประเทศในสหรัฐอเมริกาและโอกาสในการผลิตในท้องถิ่นในภูมิภาคอื่น ๆ บริษัทระบุว่าการเข้าถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมขั้นสูงได้อย่างเชื่อถือได้จะช่วยให้บริษัทดำเนินโครงการกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับอุปทาน นอกจากนี้ เทสลาได้ประกาศในเดือนมีนาคมว่ากำลังร่วมมือกับแอลจี เอ็นเนอร์จี โซลูชัน ของเกาหลีใต้ เพื่อซื้อเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตมูลค่า 4.3 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะผลิตที่โรงงานในเมืองแลนซิง รัฐมิชิแกน เริ่มตั้งแต่ปี 2027 ปัจจุบันหุ้นของฟลูเอนซ์ได้รับการจัดอันดับจากแซ็กส์ที่อันดับ 5 ซึ่งหมายถึงขายอย่างstrong

บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติจีน Gotion High-Tech จะลงทุน 1.1 พันล้านยูโร หรือ 1.25 พันล้านดอลลาร์ ในโรงงานของ Volkswagen แห่งเยอรมนีที่ตั้งอยู่ในเมืองบาเลนเซีย ทางตะวันออกของสเปน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนความร่วมมือที่ครอบคลุมเพื่อร่วมกันสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในยุโรป การลงทุนครั้งนี้ทำให้ Gotion High-Tech ได้รับสัดส่วน 49% ของโรงงานบาเลนเซียของ PowerCo ซึ่งเป็นธุรกิจแบตเตอรี่ของ Volkswagen โดย PowerCo ยังคงถือหุ้นข้างมากต่อไป โรงงานแห่งนี้จะเป็นฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในยุโรป ขณะเดียวกัน PowerCo จะลงทุน 470 ล้านยูโรในสองแห่ง ได้แก่ โรงงานแบตเตอรี่ของ Gotion High-Tech ในเมืองชูรานี ทางตอนใต้ของสโลวาเกีย และโรงงานผลิตวัสดุแคโทดแห่งใหม่ในเมืองเคนิตรา ทางตะวันตกเฉียงเหนือของโมร็อกโก โดยจะได้สัดส่วน 49% ในแต่ละแห่ง Volkswagen เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดเพียงรายเดียวของ Gotion High-Tech โดยถืออยู่ 24%

หุ้นกลุ่มโซลาร์ กักเก็บพลังงาน และแบตเตอรี่ลิเทียมได้รับปัจจัยหนุนหลายด้าน ตามข้อมูลจากภาคอุตสาหกรรม ผู้ผลิตซิลิคอน 11 รายหารือกันว่าจะควบคุมอัตราการเดินเครื่องให้อยู่ที่ประมาณ 35% ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป หากการลดกำลังผลิตเป็นไปตามแผน จะช่วยบรรเทาแรงกดดันด้านสต็อก และผลักดันให้การแข่งขันในอุตสาหกรรมเปลี่ยนจากการขยายกำลังผลิตด้วยราคาต่ำ ไปสู่การปรับสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ด้านการกักเก็บพลังงาน อินวิเดียเปิดตัวโครงการรับรอง DSX Ready โดยจัดให้ระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่อยู่ในหมวดอุปกรณ์หลักของโรงงานปัญญาประดิษฐ์ โดยเน้นการตอบสนองที่รวดเร็ว การจ่ายไฟที่เสถียร และคุณภาพไฟฟ้า ทำให้การกักเก็บพลังงานขยายบทบาทจากการตัดยอดโหลดแบบเดิม ไปสู่การรักษาเสถียรภาพการทำงานของโครงสร้างพื้นฐานด้านคอมพิวติ้ง ด้านแบตเตอรี่ลิเทียม โรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของซีเอทีแอลในเมืองเดเบรเซน ประเทศฮังการี เริ่มการผลิตทดลองเมื่อวันที่ 22 กันยายน ซึ่งหมายความว่ากำลังการผลิตในยุโรปเข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบอุปกรณ์และกระบวนการผลิตแล้ว กั๋วเชิงซิเคียวริตี้ส์ระบุว่า ความคาดหวังเรื่องการลดกำลังการผลิตโพลีซิลิคอนมีความชัดเจน การหดตัวของอุปทานน่าจะช่วยให้ราคาตลอดห่วงโซ่อุปทานทรงตัวได้ ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป อัตราการเดินเครื่องโดยรวมของอุตสาหกรรมคาดว่าจะลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 35% ผู้ประกอบการปลายน้ำบางรายเริ่มทยอยเติมสต็อกแล้ว และผู้ผลิตซิลิคอนมีแนวโน้มตั้งราคาขายอย่างแข็งกร้าวมากขึ้น โดยทั่วไปใช้ต้นทุนเต็มจำนวนเป็นเส้นต่ำสุดของราคาเสนอขาย ณ เวลา 13.39 น. ของวันที่ 28 กันยายน 2026 ดัชนีอ้างอิงของกองทุนอีทีเอฟ โค่วชวง นิวเอนเนอร์จี เผิงหัว ซึ่งก็คือดัชนีหุ้นใหม่พลังงาน กระดานสตาร์มาร์เก็ตเซี่ยงไฮ้ ปรับตัวลง 4.64% โดยหุ้นจินป๋อ จำกัด ร่วงนำกลุ่ม 9.66%

จินอินเหอประกาศเมื่อค่ำวันที่ 27 กันยายนว่า บริษัทจะออกหุ้น A ให้แก่นักลงทุนเฉพาะเจาะจงไม่เกิน 35 ราย จำนวนไม่เกิน 67.8599 ล้านหุ้น คิดเป็นร้อยละ 30 ของทุนจดทะเบียนก่อนการออกที่ 226.1996 ล้านหุ้น ระดมทุนรวมไม่เกิน 1.5 พันล้านหยวน หลังหักค่าใช้จ่ายในการออกแล้ว เงินที่ได้จะนำไปใช้ในโครงการผลิตอุปกรณ์อัจฉริยะระดับสูงสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้บริโภค แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง และแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานรูปแบบใหม่ 490 ล้านหยวน โครงการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์อัจฉริยะระดับสูงสำหรับขั้วไฟฟ้าแห้งและแบตเตอรี่โซลิดสเตต 290 ล้านหยวน โครงการวัสดุฐานซิลิกอนและวัสดุพอลิเมอร์ระยะที่หนึ่ง 270 ล้านหยวน โครงการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์อัจฉริยะระดับสูงสำหรับการโฟมทางกายภาพเหนือวิกฤตของซิลิโคนอินทรีย์ และการรีดักชันด้วยความร้อนสุญญากาศของรูบิเดียมและซีเซียม 100 ล้านหยวน และเสริมสภาพคล่อง 350 ล้านหยวน อุปกรณ์ปัจจุบันของบริษัทมุ่งเน้นอุปกรณ์ส่วนหน้าของแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดของเหลว การระดมทุนครั้งนี้จะครอบคลุมเส้นทางเทคโนโลยีรุ่นถัดไปอย่างแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้บริโภค และการกักเก็บพลังงานรูปแบบใหม่ ระยะเวลาก่อสร้างทุกโครงการอยู่ที่ 36 เดือน โครงการอุปกรณ์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคาดว่ามีอัตราผลตอบแทนภายในหลังหักภาษีร้อยละ 15.49 โครงการวัสดุฐานซิลิกอนร้อยละ 17.72 ระยะเวลาคืนทุน 9.04 ปี และ 7.32 ปี ตามลำดับ หลังการออกเสร็จสิ้น ทุนจดทะเบียนของจินอินเหอจะเพิ่มจาก 226 ล้านหุ้นเป็นประมาณ 294 ล้านหุ้น สัดส่วนการถือหุ้นของจาง ฉีฟา ผู้ถือหุ้นรายใหญ่และบุคคลที่กระทำการร่วมกันจะลดลงจากร้อยละ 19.06 เหลือร้อยละ 14.66 อำนาจควบคุมยังคงมีเสถียรภาพ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อุปกรณ์การผลิตขั้วไฟฟ้าแห้งสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของจินอินเหอได้มีการขายและส่งมอบเป็นจำนวนมากแล้ว และในเดือนกรกฎาคม 2026 บริษัทได้ลงนามคำสั่งซื้ออุปกรณ์กับจินหลงอวี่ เพื่อจัดหาอุปกรณ์หลักส่วนหน้าจำนวน 11 ชุด เช่น การผสมสารละลาย การเคลือบ และการอบเซลล์แบตเตอรี่ สำหรับโครงการสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังผลิต 2 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีในเขตต้าเผิงใหม่ เมืองเซินเจิ้น

รายงาน 'Overview of the ASEAN-6 automotive market: 6th market snapshot' ของ PwC ระบุว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ยอดขาย xEV คิดเป็น 32% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในกลุ่มอาเซียน-6 โดยในประเทศไทย สัดส่วนยอดขาย xEV ต่อยอดขายรถยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 32% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 เป็น 53% ในช่วงเดียวกันของปี 2569 และยอดขาย BEV เพิ่มขึ้นประมาณ 84% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดขายรถยนต์รวมของประเทศไทยในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 เพิ่มขึ้น 15% ส่วนยอดขายรถยนต์รวมในกลุ่มอาเซียน-6 เพิ่มขึ้น 11% โดยมีเวียดนาม อินโดนีเซีย และไทยเป็นตลาดหลักที่ขับเคลื่อนการเติบโต นายสตีฟ หยาง หัวหน้ากลุ่มลูกค้าธุรกิจยานยนต์ บริษัท PwC ประเทศไทย กล่าวว่า การเติบโตอย่างรวดเร็วของการใช้ยานยนต์พลังงานไฟฟ้าในประเทศไทยสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของพฤติกรรมผู้บริโภค และระบุว่าความเป็นผู้นำในอนาคตจะขึ้นอยู่กับความสามารถของไทยในการเพิ่มสัดส่วนกิจกรรมที่สร้างมูลค่าเพิ่ม เช่น การผลิตแบตเตอรี่ อิเล็กทรอนิกส์ ซอฟต์แวร์ และงานวิศวกรรมขั้นสูง รายงานของ PwC ยังคาดว่าการผลิตยานยนต์ขนาดเล็กในกลุ่มอาเซียน-6 จะเพิ่มขึ้นจนเกือบแตะระดับ 6 ล้านคันภายในปี 2573 โดยไทยจะยังคงเป็นหนึ่งในฐานการผลิตยานยนต์หลักของภูมิภาค ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนมีส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มอาเซียน-6 เพิ่มขึ้นเป็น 16% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 จากประมาณ 11% ในปี 2568 และเมื่อโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ของไทยมีกำหนดบังคับใช้ คาดว่าตลาดจะเกิดการควบรวมกิจการระลอกใหม่ โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์จีน

เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอจี และ ProLogium Holding Inc. ได้ลงนามในข้อตกลงทดสอบร่วม ซึ่งให้เมอร์เซเดส-เบนซ์มีสิทธิ์เข้าถึงเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเซรามิกเจเนอเรชันถัดไปแบบอนินทรีย์เหลวพิเศษ Gen4 ล่าสุดของ ProLogium เป็นลำดับแรก ภายใต้ข้อตกลงนี้ เทคโนโลยี Gen4 จะผ่านการทดสอบด้านไฟฟ้า ความร้อน และความปลอดภัยอย่างครอบคลุม ณ สถานที่ทดสอบเฉพาะของเมอร์เซเดส-เบนซ์ และสถาบันทดสอบภายนอกที่เชี่ยวชาญ โดยผลการทดสอบจะถูกนำไปใช้ประเมินความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในรถยนต์รุ่นในอนาคต แพลตฟอร์ม Gen4 มีเป้าหมายที่จะรวมข้อได้เปรียบหลักห้าประการ ได้แก่ ความปลอดภัยโดยเนื้อแท้ สมรรถนะสูง ความหนาแน่นพลังงานสูง การผลิตที่ขยาย規模ได้ และโครงสร้างต้นทุนที่แข่งขันได้ โดยมีสถาปัตยกรรมความปลอดภัยที่ผสานอิเล็กโทรไลต์อนินทรีย์ที่ไม่ติดไฟ เทคโนโลยีตัวแยกเซรามิก และกลไกความปลอดภัยเชิงรุกอันเป็นกรรมสิทธิ์ของ ProLogium ข้อตกลงนี้ต่อยอดจากความร่วมมือที่ดำเนินมาเกือบสิบปี ในระหว่างนั้นเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้กลายเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน ProLogium และถือตำแหน่งกรรมการในคณะกรรมการบริษัท และต่อเนื่องจากข้อตกลงการรวมธุรกิจฉบับสมบูรณ์เมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 ระหว่าง ProLogium กับ Translational Development Acquisition Corp. ซึ่งคาดว่าจะนำบริษัทจดทะเบียนในตลาด Nasdaq ภายใต้สัญลักษณ์หุ้นที่เสนอคือ PRLG โรงงานกิกะแฟกทอรี Taoke ของ ProLogium ในไต้หวันได้เสร็จสิ้นการตรวจสอบความถูกต้องด้านการผลิตในระดับกิกะวัตต์ชั่วโมงแล้ว ขณะที่โรงงานกิกะแฟกทอรี Dunkirk ในฝรั่งเศสที่วางแผนไว้ ซึ่งได้เริ่มก่อสร้างระยะแรกเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ได้รับการออกแบบให้มีกำลังการผลิตปีละ 4.0 กิกะวัตต์ชั่วโมงในระยะแรก และสูงถึง 44.0 กิกะวัตต์ชั่วโมงเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด

บริษัท บีวายดี จำกัด ได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับตลาดยุโรปที่ล้ำสมัยที่สุด โดยมีรุ่นเรือธง ETT 44 เป็นแกนหลัก ซึ่งรองรับการชาร์จแบบอัลตราเร็วสูงสุดถึง 1.5 เมกะวัตต์ และสามารถเพิ่มระยะทางได้มากกว่า 400 กิโลเมตรภายใน 20 นาที ไลน์อัปนี้ยังรวมถึงรถบรรทุกแบบโครงแข็งอย่าง T020 และ T028 ยานยนต์สำหรับงานเฉพาะทางสำหรับการจัดส่งระยะสุดท้ายและงานเทศบาล ตลอดจนรถแทรกเตอร์ในลานจอดที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ในเดือนพฤษภาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวความคุ้มครองความเสียหายเต็มรูปแบบสำหรับฟังก์ชัน Urban Navigate on Autopilot ภายใต้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ God's Eye ในประเทศจีน ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เสนอความคุ้มครองสองรูปแบบสำหรับคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง และบริษัทมีแผนจะลงทุนมากกว่า 1 แสนล้านหยวนในงานวิจัยและพัฒนาการขับขี่อัจฉริยะ ในเดือนมีนาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวเทคโนโลยี FLASH Charging ที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งสามารถจ่ายกำลังไฟได้สูงสุดถึง 1,500 กิโลวัตต์ผ่านขั้วต่อเดียว พร้อมกับแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง ซึ่งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานขึ้น 5% ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญ บีวายดีรายงานยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 440,293 คันในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งนับเป็นการเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่สี่หลังจากแปดเดือนที่ยอดขายลดลง โดยได้แรงหนุนจากยอดขายในต่างประเทศที่พุ่งขึ้น 134% เป็น 189,466 คัน

นายวราวุธ ศิลปอาชา รมว.อุตสาหกรรม พร้อมคณะได้หารือทวิภาคีกับนายอากาซาวะ เรียวเซ รมว.เศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมญี่ปุ่น หรือ METI เพื่อยกระดับความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ด้านอุตสาหกรรมและพลังงานระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยคณะฝ่ายไทยยังรวมถึงนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คลัง และนายเอกนัฏ พร้อมพันธุ์ รมว.พลังงาน การหารือครั้งนี้มุ่งส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ตามแนวทางที่หลากหลาย หรือ Multi-Pathway ครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฮบริด HEV รถยนต์ไมลด์ไฮบริด MHEV และรถยนต์ไฟฟ้า EV พร้อมผลักดันนโยบายเศรษฐกิจหมุนเวียนผ่านการพัฒนาระบบบริหารจัดการรถยนต์ที่หมดอายุการใช้งานและการจัดการซากแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังครอบคลุมการส่งเสริมอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพผ่านนโยบายการคลัง และความร่วมมือด้านพลังงาน เช่น ความร่วมมือภายใต้ POWERR Asia ด้านการพัฒนาพลังงานแสงอาทิตย์ และการซื้อขายในตลาดคาร์บอน ตลอดจนการเตรียมจัดการประชุมกลไกการหารือไทย-ญี่ปุ่นว่าด้วยความร่วมมือด้านพลังงานและอุตสาหกรรม หรือ EID ครั้งที่ 2 โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ การเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน และพลังงานชีวภาพ ผลการหารือครั้งนี้คาดว่าจะช่วยให้ประชาชนและภาคธุรกิจไทย-ญี่ปุ่นได้รับประโยชน์โดยตรงจากการขยายตัวของการลงทุนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งจะนำไปสู่การสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ การสร้างงาน และพัฒนาทักษะแรงงานไทย ตลอดจนยกระดับคุณภาพชีวิตและสภาพแวดล้อมผ่านการส่งเสริมพลังงานสะอาดและการจัดการทรัพยากรอย่างยั่งยืน

CATL ได้พัฒนาแบตเตอรี่ดีไซน์ "ทรงสูง" ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับตลาดรถกระบะในสหรัฐฯ แม้ว่ามาตรการกีดกันทางการค้าจะปิดกั้นการเข้าสู่ตลาดประเทศนี้ก็ตาม หนังสือพิมพ์ไฟแนนเชียลไทมส์รายงาน โดยอ้างคำกล่าวของจู หลิงโป ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของหน่วยธุรกิจระหว่างประเทศของ CATL ว่า ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ได้ทดสอบแบตเตอรี่เหล่านี้แล้ว แต่ไม่ได้ระบุชื่อบริษัท จูกล่าวว่า CATL สามารถให้สิทธิ์ใช้เทคโนโลยีนี้แก่บริษัทในสหรัฐฯ เพื่อผลิตในประเทศได้ ตามรูปแบบเดียวกับข้อตกลงที่มีอยู่กับฟอร์ดและเทสลาในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ จูกล่าวที่สำนักงานใหญ่ของ CATL ในเมืองหนิงเต๋อว่า สหรัฐฯ ยังคงเป็นตลาดที่มีศักยภาพสำหรับ "ธุรกิจขนาดมหาศาล" ของบริษัท "แม้จะมีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่รุนแรงเช่นนี้ก็ตาม" ความเห็นดังกล่าวมีขึ้นก่อนการประชุมสุดยอดที่กรุงวอชิงตันซึ่งจะมีประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนเข้าร่วม และก่อนการประชุมที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ในนครนิวยอร์กระหว่างสก็อตต์ เบสเซนต์ รัฐมนตรีคลังสหรัฐฯ กับเหอ ลี่เฟิง คู่ counterpart จีนของเขา กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ระบุชื่อ CATL เมื่อปีที่แล้วว่าเป็นบริษัทที่มีความเชื่อมโยงทางทหารตามข้อกล่าวหา ซึ่งบริษัทได้ปฏิเสธข้อกล่าวหานี้ ขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงเผชิญกับภาษี ข้อกำหนดการผลิตในท้องถิ่น และความเป็นไปได้ที่จะถูกห้ามจากวอชิงตันด้วยเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว องค์กรที่representingอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ ได้ขอให้ทรัมป์คงมาตรการที่มุ่งป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนและห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ หลังจากทรัมป์กล่าวว่าเขาจะ "โอเค" กับการที่จีนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ หากมีการจ้างแรงงานอเมริกัน ในเดือนเมษายน CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จเร็วรุ่นใหม่ โดยเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต "เสินซิง" เจเนอเรชันที่สาม ซึ่งบริษัทกล่าวว่าสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 98% ได้ในเวลา 6 นาที 27 วินาที ภายใต้อุณหภูมิปานกลาง

EVE Energy เปิดตัว EVE Open Source Battery 4.0: AI Battery ที่งาน IAA TRANSPORTATION 2026 ในเมืองฮันโนเวอร์ ถือเป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ครั้งแรกในยุโรป และได้รับคำสั่งซื้อความร่วมมือเชิงกลยุทธ์หน้างานเกิน 30 GWh แบตเตอรี่ AI นี้สร้างบนแพลตฟอร์มเคมี LMX ของบริษัท ผสานชิป AI ที่พัฒนาขึ้นเอง เพื่อให้สามารถตรวจจับเชิงรุกในระดับเซลล์ วินิจฉัยแบบเรียลไทม์ และปรับปรุงอย่างชาญฉลาด แทนที่ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบพาสซีฟทั่วไป EVE ยังจัดแสดง Open Source Battery 3.0 ควบคู่กับไลน์อัป 4.0 ซึ่งรวมถึงเซลล์เคมี LMX รุ่น LM815, LM285 และ V63 ระบบแบตเตอรี่ใต้ท้องรถ LM815-641kWh สำหรับรถบรรทุกหนัก และระบบแบตเตอรี่ B3E-LF206S สำหรับรถบัส บริษัทได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือหน้างานกับ BMZ, Janus Electric, Morris Commercial, Sunswap, WEG และอื่น ๆ โดยมียอดคำสั่งซื้อรวมเกิน 30 GWh EVE กล่าวว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดการเข้าสู่ตลาดยุโรปที่เข้มงวด และออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัย ความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อม และเศรษฐศาสตร์ตลอดอายุการใช้งานในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ของภูมิภาค

หุ้น Factorial Energy พุ่งขึ้น 14.4% ในการซื้อขายวันพฤหัสบดี หลังจากบริษัทเปิดเผยว่าจะจับมือกับ Mitsui Kinzoku ของญี่ปุ่น เพื่อเร่งการขยายฐานการผลิตแพลตฟอร์มแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ Solstice สู่ระดับโลก Mitsui Kinzoku เป็นผู้ผลิตอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดซัลไฟด์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ และเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัททั่วโลกที่มีเทคโนโลยีพื้นฐานในด้านนี้ Factorial ระบุ บริษัทญี่ปุ่นรายนี้ยังผลิตฟอยล์ทองแดงบางพิเศษและครองส่วนแบ่งตลาดเซมิคอนดักเตอร์สำหรับฟอยล์ดังกล่าวราว 90% นายคิโยตากะ ยาสุดะ เจ้าหน้าที่บริหารอาวุโสของ Mitsui Kinzoku กล่าวว่าทั้งสองบริษัทตั้งเป้าเร่งการทำให้แบตเตอรี่รุ่นใหม่เกิดขึ้นจริง โดยผสานความเชี่ยวชาญด้านวัสดุและเทคโนโลยีการผลิตที่สั่งสมมายาวนานของ Mitsui Kinzoku เข้ากับขีดความสามารถทางเทคโนโลยีขั้นสูงของ Factorial หุ้น Factorial Energy เริ่มซื้อขายบนตลาด Nasdaq ในเดือนมิถุนายน หลังการควบรวมกิจการกับ Cartesian Growth Corporation III เสร็จสิ้น

จำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่หรือบีอีวีใหม่ในยุโรปเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 54.2% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน คิดเป็นประมาณ 1 ใน 3 ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นอัตราที่สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2026 อย่างมาก ข้อมูลจากอีโมบิลิตี ยูโรป นิว ออโตโมทีฟ และฟีแยร์ ออโตโมทีฟ ระบุว่า จำนวนการจดทะเบียนบีอีวีใน 16 ตลาดหลักของยุโรปเพิ่มขึ้นเป็น 202,833 คัน และส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบอยู่ที่ 30.5% ยอดจดทะเบียนบีอีวีในยุโรปทั้งหมดตั้งแต่ต้นปีเกิน 1.67 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 33.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ทีแอนด์อีคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งบีอีวีของสหภาพยุโรปในปีนี้จะอยู่ที่ 23% ขณะที่โลว์ โมชันคาดว่าทั่วทั้งยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 21% แต่ยอดจดทะเบียนบีอีวีใน 16 ตลาดเพิ่มขึ้น 33.1% นับตั้งแต่ต้นปี ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับตลาดรถยนต์ปลั๊กอินซึ่งรวมบีอีวีและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือพีเอชอีวีเข้าด้วยกัน เมื่อแยกตามประเทศ ส่วนแบ่งตลาดบีอีวีของฝรั่งเศสในเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้นเป็น 38.3% และเยอรมนีอยู่ที่ 32.5% โดยยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบของฝรั่งเศสอยู่ที่ 36,159 คัน และของเยอรมนีอยู่ที่ 68,980 คัน สำหรับตลาดที่มีการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้ามากที่สุดในยุโรป นอร์เวย์ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่งบีอีวี 98.7% รองลงมาคือเดนมาร์กที่ 85.9% ฟินแลนด์ที่ 52.3% เนเธอร์แลนด์ที่ 48.9% เบลเยียมที่ 46.2% และโปรตุเกสที่ 36.1%

บริษัทหลักทรัพย์ ทิสโก้ จำกัด เผยแพร่บทวิเคราะห์เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2569 โดยยังคงคำแนะนำซื้อสำหรับหุ้น 3750 HK ของบริษัท Contemporary Amperex Technology Co., Limited หรือ CATL และกำหนดราคาเป้าหมายที่ 810 ดอลลาร์ฮ่องกงต่อหุ้น ขณะที่ใบแสดงสิทธิในหลักทรัพย์ต่างประเทศหรือ DR ที่อ้างอิงหุ้นดังกล่าวซึ่งจดทะเบียนในไทยในชื่อ CATL01 กำหนดราคาเป้าหมายที่ 7.65 บาทต่อหุ้น คิดเป็นอัพไซด์ 60.0% จากราคา 4.78 บาทต่อหุ้น ฝ่ายวิจัยระบุว่าแม้ตลาดกังวลต่อการลดลงของส่วนแบ่งการตลาดของ CATL ยอดขายในสหรัฐฯ และประเด็นกำลังการผลิตแบตเตอรี่ส่วนเกิน แต่บริษัทมองว่าปัจจัยดังกล่าวเป็นโอกาสในการเข้าลงทุน โดยส่วนแบ่งการตลาดของ CATL ในเดือนสิงหาคม 2569 ลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 4 มาอยู่ที่ 41.5% จากต้นปีที่ระดับ 49.8% ขณะที่คู่แข่งอย่าง BYD มีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 21.0% หรือเพิ่มขึ้น 3.6 จุดเปอร์เซ็นต์นับจากต้นปี ฝ่ายวิจัยยังคงไม่กังวลต่อประเด็นกำลังการผลิตส่วนเกิน แม้กำลังการผลิตแบตเตอรี่รายเดือนของจีนในเดือนสิงหาคม 2569 จะอยู่ที่ 237 GWh เพิ่มขึ้น 69.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากความต้องการใช้แบตเตอรี่ภายในประเทศจีนซึ่งครอบคลุมทั้งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานอยู่ที่ 223.1 GWh เพิ่มขึ้น 65.9% และตัวเลขดังกล่าวยังไม่รวมความต้องการจากตลาดต่างประเทศ ทั้งนี้ การประเมินราคาเป้าหมายอ้างอิงสมมติฐาน Forward P/E ที่ 26.4 เท่า และประมาณการกำไรต่อหุ้นปี 2027 ที่ 30.63 ดอลลาร์ฮ่องกงต่อหุ้น โดยราคาหุ้น 3750 HK อยู่ที่ 495.4 ดอลลาร์ฮ่องกง ขณะที่ CATL01 อยู่ที่ 4.78 บาท และฝ่ายวิจัยระบุว่าราคาของหุ้นอ้างอิงและ DR อาจได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน

ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของจีนในเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 5.2% เมื่อเทียบปีต่อปี ดีกว่าที่คาดไว้ที่ 4.8% และเร่งขึ้นจาก 4.5% ในเดือนกรกฎาคม ขณะที่ยอดค้าปลีกเติบโตเพียง 0.4% ต่ำกว่าที่คาดไว้ที่ 0.8% ตามข้อมูลของสำนักงานสถิติแห่งชาติจีนที่เปิดเผยเมื่อวันอังคาร ความแตกต่างนี้ยิ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความไม่สมดุลทางเศรษฐกิจ โดยการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรลดลง 7.2% ในช่วงแปดเดือนแรก ซึ่งเป็นการลดลงรุนแรงที่สุดนับตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 และการลงทุนในอสังหาริมทรัพย์ดิ่งลง 19.9% ในช่วงเดียวกัน การลงทุนในอุตสาหกรรมไฮเทคขยายตัว 5.2% ในช่วงมกราคมถึงสิงหาคม โดยผลผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพุ่งขึ้น 57.2% และผลผลิตหุ่นยนต์อุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 34.6% เมื่อเทียบปีต่อปี อ็อกซ์ฟอร์ด อีโคโนมิกส์ ปรับลดคาดการณ์การเติบโตปี 2026 ลง 0.1 จุดเปอร์เซ็นต์ เหลือ 4.7% และปรับลดคาดการณ์ปีหน้าเหลือ 4.3% จาก 4.6% ขณะที่ลินน์ ซง หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ประจำเกรตเตอร์ไชนาของไอเอ็นจี กล่าวว่าการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศมีแนวโน้มซบเซาต่อเนื่องในไตรมาสที่สาม อัตราการว่างงานในเขตเมืองที่สำรวจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 5.3% ในเดือนสิงหาคม จาก 5.2% และฟู่ หลิงฮุย โฆษกสำนักงานสถิติแห่งชาติจีน กล่าวว่ายังจำเป็นต้องมีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อนำเศรษฐกิจกลับสู่เส้นทางการเติบโตที่มั่นคงยิ่งขึ้น

แบรนด์ Galaxy ของจีลี่ ออโต้ เปิดตัวรถซีดานไฟฟ้า Galaxy TT ในจีนเมื่อวันที่ 10 กันยายน ในราคาเริ่มต้นช่วงโปรโมชัน 129,900 หยวน หรือราว 6.6 แสนบาท ตามรายงานของ CnEVPost รุ่นเริ่มต้นมาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตขนาด 63.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก CATL และวิ่งได้ระยะทาง 640 กิโลเมตรตามมาตรฐานการทดสอบรถยนต์เบาของจีน โดยทุกรุ่นในไลน์อัปมาพร้อมสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ และการชาร์จเร็ว 6C ที่ชาร์จแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 80% ในเวลาราว 11.8 นาที ราคาเปิดตัวต่ำกว่าราคาพรีเซลในเดือนสิงหาคม 16,000 หยวน และรุ่นเริ่มต้นได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100 กิโลเมตร ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังให้กำลัง 245 กิโลวัตต์ หรือ 329 แรงม้า และเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที รถซีดานรุ่นนี้จะไม่ได้ไปถึงมือผู้ซื้อในสหรัฐฯ เนื่องจากรถที่ผลิตในจีนต้องเผชิญภาษีพื้นฐาน 2.5% ภาษีมาตรา 301 อัตรา 100% ที่บังคับใช้ในปี 2024 และภาษีมาตรา 232 อัตรา 25% ที่บังคับใช้ในปี 2025 ทำให้รถซีดานราคา 6.6 แสนบาทมีราคาใกล้ 1.5 ล้านบาทที่ท่าเรือ อีกทั้งกฎว่าด้วยยานพาหนะเชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ยังสกัดกั้นรถยนต์ที่มีความเป็นเจ้าของหรือมีความเชื่อมโยงด้านซอฟต์แวร์กับจีนอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป โพลสตาร์ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมกล่าวว่ากระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธการอนุญาตที่ครอบคลุมรถรุ่นใหม่ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ขณะที่วอลโว่ คาร์ส ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมเช่นกัน ได้รับอนุญาตในเดือนพฤษภาคม หลังปรับโครงสร้างการกำกับดูแลและการส่งต่อข้อมูลของรถยนต์ ส่วนการส่งออกของจีลี่เพิ่มขึ้น 205% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม แตะ 110,094 คัน หรือราว 41% ของยอดขายรวม ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลงราว 25% ตามรายงานของ CnEVPost