Charging Infrastructure & Networks

イティリット・ナイス・コーポレーション（ITTHI）は、2569年から2571年までの3年間にわたる企業価値向上計画「JUMP+ Plan」を発表した。2571年の純利益を2億バーツと目標し、2568年の純利益2818万バーツから7倍以上に増やす計画だ。同社は売上成長率について、2569年に40%、2570年に45%、2571年に50%を目標とする。EBITマージンは2568年の5.36%から、それぞれ20%、22%、24%への引き上げを目指す。主要戦略は政府プロジェクトの開拓と不動産開発業者との提携に重点を置き、医療施設、教育機関、ホテル、産業部門など専門プロジェクトへも拡大する。2569年は照明イノベーション製品群、太陽光発電システム、スマートホーム技術、スマート街路灯、電気自動車充電インフラから収益を生み出すことに注力し、2571年には「Smart Lighting Mall」の名称で中央プラットフォームを開発し、製品ポートフォリオを一元的に集約する。また、企業の輸送システムにおける電気自動車の比率を2569年に50%、2570年に100%とする目標を掲げている。

グリーンレイン・エナジー・ホールディングスは、フロリダ州のドリフトウッド・ホスピタリティ物件2カ所に電気自動車充電インフラを拡張する計画と、ネバダ州ラスベガス市場の開拓検討を発表した。同社は、太陽光発電ソリューションと高速EV充電の統合を目指すと述べており、これは米国の主要都市・商業市場にまたがる地理的に多様なEVインフラ基盤を構築する広範な取り組みの一環である。この発表は2026年10月1日にグローブニューズワイヤーを通じて行われた。その他の市場動向では、ジャーディン・マセソン・サウスイースト・アジアが10.4%高と堅調に推移し、29シンガポールドル30セントで取引を終えた。一方、シュナイダー・エレクトリックは10%下落し、272ユーロ80セントで取引を終えた。同社は先週、PTCの買収に関してM&Aの電話会議を実施した。ビストラは3.5%高の144ドル89セント、テスラは2.2%高の378ドル73セント、GEベルノバは0.1%高の990ドル00セントで取引を終えた。

スイスの電気自動車市場は、年率6.9%で成長し、2026年には4億5870万米ドル、2030年までには約5億9210万米ドルに達すると予測されている。2026年から2030年までの年平均成長率は6.6%となる。これはResearchAndMarkets.comに追加されたDatabook Q2 2026 Updateの新報告書によるものである。市場は2025年の4億2900万米ドルから拡大すると見込まれており、2021年から2025年までの年平均成長率は6.5%であった。Swisschargeが引用した連邦道路局のデータによると、2025年には完全電気自動車の乗用車が市場シェアを伸ばし続け、2025年第3四半期にはプラグイン車がガソリン車を追い抜いた。フォルクスワーゲン、シュコダ、BMW、テスラ、ヒュンダイ、キア、ルノー、メルセデス・ベンツ、ボルボが電気自動車のラインナップを拡大している。充電インフラは競争上の優先事項となりつつあり、ローザンヌとジュネーブ間のA1沿いにあるシニー・アヴネックスのポルシェ・チャージング・ラウンジがGOFASTと共同で開発された例や、ASTRAが2026年に国内道路沿いの電動大型貨物車向け急速充電インフラの入札を開始したことが挙げられる。競争は総所有コストへと移行しており、フォルクスワーゲン・グループが計画する低価格EVやBMWのノイエ・クラッセの展開により、今後2～4年で競争が激化すると予想されている。また、中古EVの供給増加により、初期費用の障壁が低下している。

ホンダと大成建設は５日、走行中の電気自動車へ非接触で電力を供給する磁界結合方式無線給電道路システムの基盤技術を開発したと発表した。開発にはホンダの研究開発子会社である本田技術研究所、大成建設と子会社で道路・舗装工事を手掛ける大成ロテックの３社が参加し、道路に埋設した送電設備から車両側の受電装置へ電力を供給、高速道路の一般的な最高速度まで対応できるようにする。大型商用車への対応を視野に入れ、まずは導入効果が見込まれる物流・輸送分野での実用化を目指し、２０２７年度以降に高速道路での実証実験を行う予定。ホンダは２１年からこの技術の開発に着手し、３社による共同研究は２５年から始まった。東日本高速道路は２７年度以降、館山自動車道の君津パーキングエリア付近の本線で約３００メートルにわたる走行中給電の実証を始める計画で、実証には本田技術研究所と大成建設のチームほか、トヨタ自動車、デンソー、大林組のチームも参画する。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

グローブニュースワイヤーに掲載されたリサーチ・アンド・マーケッツの報告書によると、世界の電気自動車充電ステーション市場は、2025年の639億2000万米ドルから、2050年までに33兆2800億米ドルへと成長する見込みです。この拡大は、EV普及の急速な進展とインフラ投資に支えられており、公的機関、自動車メーカー、民間投資家が利用しやすい充電ネットワークを優先課題としています。エネルギー企業が充電ポイント運営事業者を買収して地理的範囲とインフラ支配を広げる動きにより業界再編が進む一方、AIによるネットワーク管理と超高速公共充電への投資が効率改善を目指しています。アジア太平洋地域、とりわけ中国が政策支援と広範なネットワーク整備で先行しています。また、テスラは2026年9月29日、一般事業目的のために総額300億米ドルのクレジットファシリティを確保し、株価は0.2%下落の354.11米ドルで取引を終えました。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30は、洪水の影響でサービス地域内のプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったことを受け、顧客へのサービス継続を維持するため運行計画と車両管理を見直したと明らかにした。同社はこの影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響はないと評価している。また、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスにサービス形態を切り替えることが可能だと述べた。ATP30のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、同社はリスク管理と事業機会の創出の両方に引き続き注力している。さらに、2026年9月18日の臨時株主総会で、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認された。これは同社が投資しATP30のEV車両に使用しているインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高め、追加収益の計上機会を創出する計画だ。

XPENGは2026年9月に4万1256台の車両を納入し、前月比5%増加した。XPENG L03の月間納入台数は1万台を超えた。2026年第3四半期の納入台数は合計11万8390台となり、前四半期比15%増加した。2026年9月17日、XPENGは最新技術を搭載したプレミアムフラッグシップSUV「G9L」を中国で正式に発売し、10月にはフランス・パリでグローバル発売を予定している。2026年9月22日、XPENGは最新版のVLA 2.0モデルを搭載したXOS 6.3.0を中国で展開し始めた。2026年9月30日時点で、XPENGの中国における自社運営充電ネットワークは430以上の都市をカバーし、4000以上のステーションを擁し、そのうち3510以上の超急速充電ステーションを含み、充電パイルは合計2万2200基を超えている。また9月15日、XPENGは香港で初となるX-Energyメガワット級超急速充電ステーションを開設した。

世界をリードする自動車メーカー8社が設立した充電ネットワークIONNAは、全米で稼働中の充電サイトが180を超え、2026年初頭からネットワーク規模が2倍以上に拡大したと発表した。この成長は、JDパワー2026年米国電気自動車体験公共充電調査のDC急速充電部門で首位を獲得したことと同時に実現したもので、IONNAにとって初めての対象年での受賞となった。同社によると、これは米国最大の400キロワット充電ネットワークであるという。今年初めにサークルKとの戦略的提携を発表して以来、IONNAはサークルKの充電拠点40カ所を稼働させ、IONNAの運営改善後、これらの拠点での利用は2倍になった。対応パートナーアプリは19に増え、Presto、ChargeHub、EV Connectとの新たな連携が加わった。また、プラグアンドチャージはボルボのドライバー向けに新たに有効化され、トヨタとレクサスのサポートは10月に予定されている。ヒュンダイとメルセデス・ベンツは、BMWとGMに加わり、自社アプリとプラグアンドチャージを通じて充電割引を提供している。IONNAはまた、Out of Specのカイル・コナー氏とState of Chargeのトム・モローニー氏が共同キャプテンを務めるドライバー諮問委員会を設立した。同委員会の最初の優先事項は、新たに開始されたドライバーズ・ダッシュボードに関するフィードバックを集めることである。「業界は充電の規模と充電の品質をトレードオフとして扱ってきた」とIONNAのCEO、セス・カトラー氏は述べた。「当社の成長と顧客満足度首位という結果は、ドライバーが両方を期待でき、また期待すべきであることを示している。」

Critical Loopは、同社のソフトウェア定義型パワーコントローラー「Cygnus」がCSIP 2030.5の正式認証を取得し、Pacific Gas and Electric Companyとの相互運用性テストを完了して、同社のFlex Connect承認ソリューションプロバイダーリストに加わったと発表した。既存のUL 3141登録と合わせ、Cygnusは両方の認証を保有する市場初のパワーコントローラーとなり、PG&Eや南カリフォルニアの電力会社を含む電力会社環境全体で幅広い互換性を顧客に提供する。今回の節目は、従来の送電網のアップグレードを何年も待つことなく急増する電力需要に対応するためカリフォルニア州が採用を進める柔軟な連系というアプローチを後押しする。PG&EのFlex Connectプログラムは現在、商用EVフリート、公共の急速充電インフラ、バッテリーエネルギー貯蔵システムを含む5つの稼働サイトを支援しており、85件を超える追加プロジェクトが活発なパイプラインにある。PG&Eの2025年イノベーションピッチフェストの最終選考企業であるCritical Loopは、現在カリフォルニア州全域で商業・産業顧客の受け入れを積極的に進めており、数年ではなく数カ月で本格稼働に至る道筋を提供していると述べた。

EVgo Inc.は、最大750kWの充電電力を供給できる次世代充電システムを発表した。新充電器の設計、開発、試験はカリフォルニア州エルセグンドにあるEVgoのイノベーションラボで、長年のパートナーであるデルタ電子の共同開発支援を受けて進められており、これによりEVgoは自社製充電器を設計する数少ない米国の充電ネットワークの一つとなる。バダル・カーンCEOは、750kWのアーキテクチャによりネットワークの将来対応が可能になると述べ、EVgoネットワークの充電率は過去2年間で約20%上昇したと指摘した。この設計は180万件の顧客アカウントから得た知見と、年間1000万回を超えるセッションのデータを活用しており、ケーブルの操作性向上、非接触決済インターフェース、NACSコネクタを備え、EVgoが対象市場を倍増させる戦略の一環となっている。このシステムは米国市場で最速の充電車両を約10分で充電できると見込まれており、最終的な充電器の設計は2027年に公開され、EVgoは新アーキテクチャの展開を開始する予定である。

イティリット・ナイス・コーポレーション（ITTHI）は、政府プロジェクトの追加契約を締結する準備を進めており、その総額は約3億8000万バーツに上る。すでに4000万バーツ分の契約を締結済みで、残り約3億4000万バーツについて今月中に署名する見通しだ。これは当初見込みの2億2000万バーツから増加した。最高経営責任者のタナセット・アカラブンヤパット氏がタンフンに対し語ったところによると、2026年上期は一部プロジェクトで契約締結が延期され収入が減速したものの、第3四半期には下げ止まり、第4四半期には本格的に回復すると見られ、通年の収入は前年を上回る成長となる見込みだ。現在、同社は売上計上待ちの受注残を約5億3500万バーツ抱えており、内訳は政府プロジェクト3億バーツ、不動産2億バーツ、EV充電ステーション事業3000万バーツ、ソーラールーフトップ500万バーツとなっている。追加契約分を合わせると受注残は6億バーツを超える見通しだ。Gridexブランドで展開するEV充電ステーション事業では、20カ所の設置が完了し、11カ所が営業を開始、9カ所が電力会社の系統接続待ち、5カ所が建設中、5カ所が新規契約待ちとなっている。EV関連子会社の収入は2027年に1億バーツを目指す。ソーラールーフトップ事業では、9月末までに金融機関からの融資承認を得る準備をしており、PPA契約は20メガワットを保有。今年は約6メガワットの設置完了を見込み、長期的にはソーラー事業を10億バーツ以上に成長させる計画だ。なお、ITTHIの手元現金は合計約3億バーツで、EV事業の拡大に約6000万バーツ、ソーラー事業に約6000万から7000万バーツを投じ、投資総額は約1億2000万バーツに達した。残る即時使用可能な現金は1億8000万バーツ余りとなっている。

吉利はNIOのバッテリー交換事業の30%株式を取得することで合意した。この取引により同事業の評価額は約24億ドルとなり、NIOの株価は2%上昇した。浙江吉利控股集団は商用車向けバッテリー交換事業を拠出し、さらに6億4000万元、すなわち9500万ドルを現金で支払う。両社は、吉利が乗用車と商用車でNIOのバッテリー交換技術を採用すること、および充電・交換の協業を他の業界参加者にも開放することについて協議している。ゴールド・フィールズの株価は13%急落した。ノーザン・スター・リソーシズが270億ドルでの買収提案を拒否し、この提案はオーストラリアの金鉱山会社の価値を著しく過小評価していると述べたためだ。ゴールド・フィールズは、ノーザン・スターの1株につきゴールド・フィールズ株0.3125株と現金7.25豪ドルを組み合わせて同社を買収することを提案し、当初は買収対象を387億豪ドル、すなわち9月11日終値比22%のプレミアムで評価していたが、ゴールド・フィールズの9月25日終値に基づくと、想定評価額は361億豪ドルに下落していた。ノーザン・スターの取締役会はこの提案を全会一致で拒否し、極めて日和見的だと評した。コディアック・サイエンシズの株価は7%上昇した。同社が本日東部時間午前8時30分に報告予定の、滲出型加齢黄斑変性症患者を対象としたゼンクダ（別名タルコキシマブ・テドロマー）およびKSI-501（別名タビラフスプ・アルファ・テドロマー）を評価するDAYBREAK第3相試験の主要結果の公表を控えているためだ。

AJAことエイジェイ・アドバンス・テクノロジー株式会社のピチャイ・パンジャサン最高経営責任者は、同社がAlibaba.com事業から著しい恩恵を受けていると明らかにした。同社はタイにおける公式パートナーであり、顧客の反響と関心は約20～30％成長している。国内の購買力が縮小する中、多くの中堅・中小企業やタイの事業部門が新たな収入を生み出すため海外市場への拡大に舵を切っているためだ。これにより同社の電動バイク事業の売上は減少したが、スポーツシューズおよびスポーツ用品の販売事業は通常通り継続している。クリーンエネルギー事業では、同社はJ&T Expressと協力協定を締結し、概念実証システムの試験プロジェクトを開始した。輸送ステーションの屋根に太陽光発電システム、電気自動車充電ステーション、バッテリー交換キャビネットを設置するものである。最初の支店エリアでの太陽光発電システムの設置は10月初旬に完了する見込みで、11月にはステーション、バッテリー、電動バイクを統合した実運用試験を開始する予定である。概念実証の試験が目標通り成功すれば、AJAはこのクリーンエネルギー生態系の設置を全国のJ&T Expressの支店に拡大する計画だ。同時に同社は10月2日に臨時株主総会を開催し、上限7億バーツの転換社債枠の承認を求める。経営陣によれば、これは新たな債務負担を生むものではなく、以前に株主総会で承認された既存枠の更新である。既存枠は、同社が特定の者への増資を実施したことで失効し、既存株主の持株比率と資本構成が変化したため、タイ証券取引所およびタイ証券取引委員会の規則に従い、再び株主総会の承認決議を求める必要がある。

南方財経9月28日付報道によると、華体科技は中銘匯航成都新能源科技有限公司と9月28日、充電ステーション事業に関する戦略的提携契約を締結した。双方は長期的な戦略的パートナーシップを構築し、全国規模で大型トラック向け充電ステーション事業の投資建設と実現を共同で推進する。華体科技の公式WeChat情報によると、双方は大型トラック充電ステーションのEPC一括請負、計画設計、関連設備工事などの分野で深く協力していく。

TDコーウェンは火曜日、中国の自動車メーカーが米国市場に参入する懸念による最近の自動車株の売りは「行き過ぎ」だと顧客に伝えた。習近平国家主席は水曜日にワシントンを訪れ、トランプ大統領と3日間の会談に臨む。上級アナリストのイタイ・マイケリ氏は、首脳会談で米国の輸入政策が転換する可能性は「極めて低い」と執筆したが、投資家にはその可能性に備えるよう促し、業界関係者の多くも同じ見方を共有していると指摘した。自動車イノベーション同盟が主導し、米国自動車政策評議会、ディーラー団体のNADA、部品サプライヤー協会のMEMAが加わった連合は、トランプ大統領に書簡を送り、政権に対して「米国内で車両を販売、輸入、製造しようとする中国の自動車メーカーに門を固く閉ざし続ける」よう求めた。書簡では、中国車に対するトランプ大統領の100%関税と、中国製コネクテッドカーソフトウェアを禁止する商務省規則が、欧州、オーストラリア、東南アジア、メキシコ、南米で見られた急増から米国を守っていると評価した。TDコーウェンは、中国の自動車メーカーが国内企業との少数所有合弁事業を通じて強制的に参入させられ、おそらくフルサイズトラックの製造を禁じられるというガードレールを提示し、マイケリ氏はこうした構造が「D3のEV損失が大きいことを踏まえると、1株当たり利益を押し上げる可能性さえある」と主張した。ステランティスは北米のEBITの出発点が低いため、最も恩恵を受ける可能性があると論じた。同社は、ChargePointやEVgoのようなEVサプライヤーと充電ネットワークを米国のEV普及加速の受益者と見なし、中国のOEMと既存の関係を持つ部品メーカー、ボルグワーナーやアプティブを大多数より「有利な立場」にあると評価する一方、EV専業のテスラ、リビアン、ルーシッドについては計算がまちまちだとしている。マイケリ氏によると、落とし穴は、当初の規制が最終的に解除されるという長期的リスクにより、ビッグスリーの株価倍数が依然として打撃を受ける可能性があることだ。

比亜迪（BYD）は、最先端の欧州商用車ポートフォリオを発表した。中核となるのは旗艦モデルETT 44で、最大1.5MWの超急速充電に対応し、20分で400キロメートル以上の航続距離を追加できる。ラインナップにはT020やT028などのリジッドトラック、ラストマイル配送や自治体用途向けの専用車両、完全電動のヤードトラクターも含まれる。2026年5月、BYDは中国で「神の目」運転支援システムの都市部ナビゲート・オン・オートパイロット機能に全損害補償を導入し、先進運転支援機能に二重の補償を提供する初の自動車メーカーとなった。同社はインテリジェント運転の研究開発に1000億元以上を投資する計画だ。2026年3月には、単一コネクターで最大1500kWを供給できる自社開発のFLASH充電技術を、エネルギー密度を5%高めつつ充電性能を大幅に改善する第2世代ブレードバッテリーとともに発表した。BYDの2026年8月の世界販売台数は前年同月比18%増の44万293台となり、8か月連続の減少の後、4か月連続の増加となった。海外販売が134%急増して18万9466台となったことが牽引した。

Lucecoは、エネルギー転換関連製品の急成長にけん引され、上半期の売上高と利益が増加したと報告し、通期の調整後営業利益が市場予想を上回る見込みだと述べた。上半期の売上高は13.4%増の1億4260万ポンド、調整後営業利益は14.5%増の1580万ポンド、調整後税引前利益は19.4%増の1290万ポンド、調整後1株当たり利益は13.6%増の0.067ポンドとなった。エネルギー転換関連の売上高は2倍以上に増え、119.5%増の1800万ポンドとなった一方、中核事業の残りの部分は6.5%成長し、取締役会は中間配当を16.7%増額して1株当たり0.021ポンドとした。下半期の需要を見込んだ在庫積み増しとEVインフラへの投資により、調整後フリーキャッシュフローは210万ポンドの流出となったが、銀行借入レバレッジはEBITDAの1.6倍から1.5倍に改善した。9月初めに就任した新最高経営責任者のトルステン・ミュラー氏は、3月の通期決算でより詳細な見解を示すと述べ、経営陣はEV充電器販売の伸びが、3万台以上の稼働充電器を持つ需要柔軟性充電器管理プラットフォームの売上高を支えるはずだと述べた。

理想汽車は2026年9月16日、6人乗りの旗艦バッテリー電気SUV「Li i9」を発売した。開始価格は36万9800元で、納車は同じ週に始まる。このモデルは800ボルト・5C高電圧充電プラットフォーム、同社の最新世代自社開発電動モーター、そして同社のMACH M100チップを搭載している。発売の発表と時を同じくして、理想汽車は2026年第2四半期の納車台数が9万8330台となり、前年同期の11万1074台から11.5%減少したと報告した。総収入は前年同期比15.1%減の257億元、車両販売は16.7%減の241億元となった。車両利益率は19.4%から9.4%に低下し、売上総利益率は20.1%から11%に落ち込み、同社は前年同期の11億元の純利益から17億元の純損失に転落した。理想汽車は6月末時点で875億元の現金を保有しており、2026年には約60億元の設備投資を計画している。これには、7月末時点で4100カ所以上、2万2800基の充電スタンドを有するスーパーチャージングネットワークへの投資が含まれる。

ドイツ最大の急速充電ネットワークを運営するEnBWは、全国の急速充電ネットワークにおいてXChargeの新型C7ハイパワー充電器を導入し、現在ではカールスルーエの本社にある旗艦充電サイトと、オランダ国境に近いネッテタールの急速充電ハブで稼働している。C7は最大480kWの充電出力を実現し、ますます高い充電能力を持つ次世代電気自動車を支えるように設計されている。今回の導入は、2026年2月にEnBWとXChargeが発表した長期パートナーシップに基づくもので、これは数万回に及ぶ充電セッションを通じてXChargeの充電ステーションが信頼性、性能、安全性を実証した成功的な実地試験を踏まえたものだ。EnBWはすでにドイツ全土で9000を超える急速充電ポイントを運営しており、新しい480kW技術は主に、ドイツの主要高速道路沿いの急速充電パークなど、顧客が通常わずかな時間しか滞在しない場所に導入される。車両によってはわずか20分で最大640kmの航続距離を供給できる。EnBWは2026年末までに、XChargeのC7 480kW充電技術を備えた急速充電パークをさらに2桁台の数、ドイツ全土で稼働させる計画だ。

タイ国鉄は関与しておらず、国営電気通信公社（NT）とMEAスマートエナジーソリューションズ社（MEAei）の提携によるもので、スマート電気自動車エコシステム管理（Smart EV Ecosystem Management）プロジェクトの開発が目的である。NTの企業顧客事業部門担当上級副社長スワンナー・ハンサジャルパン氏と、MEAeiの取締役兼最高経営責任者代行パッタラー・スワンデート氏が署名し、MEAeiの会長であるラングサン・ウォンサン准教授博士が式典の議長を務めた。式典はジャンワタナ通りのNT本社で開催された。この提携の下、NTは全国に保有する非通信事業用の敷地を戦略的に活用し、通信ネットワークやクラウドコンピューティング、データプラットフォーム、充電管理システム、サイバーセキュリティ、IoTプラットフォームなどのデジタルプラットフォームを支援する。両組織はNEXA EV Station Hubという名称でプロジェクトを開発し、そのコンセプトはNがNTの国家規模ネットワーク、EがMEAeiのエネルギーエコシステム、Xがユーザーの接続と体験、Aがすべての人へのアクセスを意味する。目標は電気自動車の充電ステーション数を増やすことだけにとどまらず、デジタルインフラとデータ管理システムの開発を通じて、さまざまなサービスをシームレスに連携するEVエコシステムを構築することを包括するものである。

テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。

Xealは、EV充電の余剰能力を活用した世界初のエッジ推論コンピュートネットワークとされる「Laitent」を発表した。1,600以上の物件にわたる許認可済みの設置済み電力インフラ200メガワット超を活用する。NVIDIA InceptionのメンバーであるXealは、EV充電インフラとともに10万基を超えるNVIDIA GPUを配備する計画で、AIインフラのオーケストレーションでRafay Systems、専用のエンタープライズグレード光ファイバーでSpectrum Business、数十社の不動産・物件管理者、最大5メガワットのコンピュートでTier 1推論プロバイダーとの提携を確保している。最初のLaitent Podは、パートナーであるJVM Realtyとともに2026年末までに稼働を開始する予定だ。各Laitent Podは駐車スペース1台分ほどの大きさで、最大48基のNVIDIA HopperまたはBlackwell Ultra GPUを搭載し、給水接続は不要で、65デシベル未満の静音で稼働し、都市部では20ミリ秒未満のレイテンシーを提供する。Xealによると、EV充電サイトは通常、許認可容量の10%未満で稼働しており、残りの90%をコンピュートに活用する。物件オーナーは、ほとんど、あるいはまったく初期投資なしで、最大100万ドルの資産価値を追加できるという。初期の設置済み充電容量200メガワットを超えて、Xealは不動産およびEV充電の展開全体で1ギガワットを超える既存の余剰能力を解放する計画だ。

テスラは、カリフォルニア州に新設されるForum Mobilityの電動トラック拠点3カ所で高出力充電ステーションを運営する。同社の大型トラックSemiの普及に必要な充電ネットワークを拡大する狙いだ。オンタリオとオークランドの拠点では、テスラのメガワット充電システムを標準のCCS充電ポートと併設し、Forumはこれらの拠点全体で30メガワットの充電能力を追加する。ランチョ・ドミンゲスにあるForumのサンタフェ施設では、フリート運営事業者が330台超のテスラSemiを発注済みで、この拠点は他の商用電動トラックにも対応する。Forumはすでに、2024年後半に開設したロングビーチ港の拠点でテスラのメガチャージャーを運営している。テスラはSemiを北米以外にも展開する準備を進めており、来年には欧州での投入を計画している。カリフォルニアは、充電アクセスの拡大が初期のフリート契約をSemiの本格展開につなげられるかを試す重要な試験場となる。

タイエネルギー政策企画局（EPPO）は、2026年上半期の一次商業エネルギー消費量が1日あたり約206万2000バレル（原油換算）となり、前年同期比0.9%増加したと発表した。これは2.4%成長したタイ経済と一致する。EPPOのワッタナポン・クロワート局長によると、電力消費量は6.0%増加し、総電力使用量は10兆9846億キロワット時（109,846ギガワット時）に達した。天然ガス消費量は8.5%増加し、1日あたり49億3700万立方フィートとなった。一方、石油製品の消費量は0.8%減少し、1日あたり1億4270万リットルとなった。これは中東紛争の不確実性の中で価格が上昇したことが一因である。石炭・亜炭の消費量は16.5%減少し、589万9000トン（原油換算）となった。亜炭は52.5%減少した。メーモー発電所の一部停止によるものである。エネルギー消費に伴う二酸化炭素排出量は0.4%減少し、1億2100万トンCO2となった。陸上輸送部門では、電気自動車充電ステーションでの電力使用量が87.1%増加した。これは2026年6月時点のBEV累計登録台数49万1496台が、2025年6月の29万6813台から66%増加したことと一致する。EPPOは2026年通年のエネルギー需要が1.4%増加すると予測しているが、中東紛争の状況、米国の貿易措置の不確実性、気象要因を引き続き注視する必要がある。2026年9月14日時点のドバイ原油価格は1バレルあたり126.70米ドル、アジア市場のLNG価格は年初8カ月平均で100万英国熱量単位あたり16.70米ドルと、2025年平均の12.16米ドルを上回っている。

欧州のバッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）の新車登録台数は、8月に前年同月比54.2％増加し、新車販売の約3台に1台を占め、2026年の予想を大きく上回るペースとなった。Ｅモビリティー・ヨーロッパ、ニュー・オートモーティブ、フィエール・オートモーティブのデータによると、欧州の主要16市場におけるＢＥＶ登録台数は20万2833台に増加し、完全ＥＶの市場シェアは30.5％となった。欧州全体の年初からのＢＥＶ登録は167万台を超え、前年同期比で33.1％増加した。Ｔ＆Ｅは今年のＥＵのＢＥＶシェアを23％、ロー・モーションは欧州全体で約21％と予想していたが、16市場のＢＥＶ登録台数は年初来で33.1％増加し、ＢＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）を合わせたプラグイン車市場の予想を上回った。国別ではフランスのＢＥＶ市場シェアが8月に38.3％に、ドイツは32.5％に上昇し、完全ＥＶの登録はフランスが3万6159台、ドイツが6万8980台だった。欧州で最も電動化が進んでいる市場としては、ノルウェーがＢＥＶシェア98.7％で首位、次いでデンマークの85.9％、フィンランドの52.3％、オランダの48.9％、ベルギーの46.2％、ポルトガルの36.1％となった。

タイ軍人銀行タナチャート（TTB）は、PTTオイル・アンド・リテールビジネス（OR）と共同で「ttbフリートカード」を発表した。これはタイで初めて、PTTステーションでの給油と、EVステーションプルズの充電ネットワークを通じた電気自動車の充電を一つのソリューションに統合したカードである。TTBのカノックポーン・ジュタ製品ビジネス管理グループ社長と、ORのピマーン・プーンシー小売石油事業担当副最高経営責任者が、この製品の開発・拡張を共同で手掛けた。ttbフリートカードは、法人顧客がエネルギー費用をリアルタイムで追跡・確認・管理できるようにし、ttbウェブフリートポータルを通じてカードの利用権限を自ら設定できるため、透明性を高め事務作業の負担を軽減する。内燃機関車と電気自動車の両方に対応し、トップアップカード、トップアッププラスカード、プリビレッジカードといった製品も含まれる。ttbフリートカードはまた、車両の調達から流動性の補強、リスク管理、エネルギーコストの管理までを網羅するTTBのトータル・ビジネス・カー・ソリューションの一部でもある。

シンガポールの電気自動車市場は年率7.9%で成長し、2026年に11億7000万米ドル、2030年末までに約15億8000万米ドルに達すると予測されている。これはResearchAndMarkets.comに追加されたデータブック2026年第2四半期更新版によるものである。2021年から2025年の間に年平均成長率7.2%で成長したこの市場は、2026年から2030年にかけて7.7%の年平均成長率を維持し、2025年の10億9000万米ドルから拡大すると見込まれている。このレポートは、車両タイプ、駆動方式、車両クラス、パワートレイン、推進タイプ、航続距離、充電タイプ、充電インフラ、コネクティビティ、主要プレイヤーにわたる100以上の主要業績評価指標を追跡している。BYD、テスラ、ヒュンダイ、BMW、メルセデス・ベンツによるモデル展開の拡大が競争を激化させる一方、陸上交通庁は660台の電気バスの契約を、STエンジニアリング・モビリティ・サービスと中国中車、BYD、宇通、およびサイクル・アンド・キャリッジ・オートモーティブと中通を含むサプライヤーに発注した。シェル・シンガポール、SPモビリティ、Charge+は同国の充電エコシステムを構築している企業の一つであり、GrabとWeRideおよびMomenta、ComfortDelGroとPony.aiといった提携は、電動化と自動運転モビリティの融合を示唆している。ロイター通信によると、BYDは2025年の最初の4か月間にシンガポールの車両販売をリードし、トヨタとテスラを上回った。奇瑞、深藍、東風を含む追加の中国ブランドが消費者の選択肢を広げている。

ブリンク・チャージングは、直流急速充電インフラの整備を加速させながら、2026年末までにEBITDAがほぼ損益分岐点に達するという目標を再確認した。同社が発表した第2四半期の売上高は2200万ドル弱、売上総利益は840万ドルで、GAAPベースの売上総利益率は約39%、調整後の非GAAPベースの売上総利益率はほぼ48%だった。四半期のEBITDA損失は前年同期の約800万ドルから220万ドルに縮小し、カーシェアリング事業エンボイEVの売却を除けば約140万ドルとなっていた。ブリンクは、12月に純額で1850万ドルを調達し、その大半を直流急速充電ステーションの設備投資に充てる予定だと述べた。現在25カ所のサイトが建設中で、年末までに約118基の電動充電スタンドが追加される見込みであり、これは年末までに直流急速充電サイト169カ所、電動スタンド500基超を達成する計画の一部である。米国、英国、ベルギーで事業を展開し、約7000カ所の充電ステーションを所有・運営する同社は、設備投資をレベル2交流充電設備から直流急速充電へとシフトさせており、経常収益の比率を現在の約50%から60%へ、2028年までに80%へ引き上げることを目指している。また同社は、当初の自社所有11カ所から45カ所に拡大したエネルギー管理プラットフォーム「エナジーコネクト」を強調し、これによりこれらのサイト全体で年間約36万ドルの電気料金を削減できると推定しており、今後5年間で約1億1500万ドルの機会になり得るとしている。

純粋エネルギー公社（EA）は、バンコクEバスプログラムが2025年の運用による温室効果ガス削減分5万7327 ITMOをスイスのKliK財団に引き渡したと発表した。これにより累計引き渡し量は10万8960 ITMOとなった。このプロジェクトは、クリーンエネルギー、バッテリー、電気自動車、充電インフラ、カーボンマネジメントを結びつけたEAのグリーンエネルギーエコシステムの一部にすぎない。バンコクEバスプログラムは2000台以上の電動バスをバンコク首都圏で運行し、ディーゼル燃料や天然ガスを使用するバスを代替している。実際の運行による温室効果ガス削減分は、パリ協定第6条2項に基づき、測定、検証、認証され、国際間で移転可能である。EAのチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者は、このプロジェクトはEAのグリーンエネルギーエコシステムがチェーン全体で価値を生み出せることを示す明確な例だと述べ、ESGは本業から切り離されたものではなく、同社の成長戦略の一部であると指摘した。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

タイ工業連盟（FTI）は、自動車物品税の構造改革の原則を支持する姿勢を示した。国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が9月10日の政府との合同会議でこの原則を承認し、財務省物品税局に対し詳細を策定して閣議に提出するよう指示したことを受けたもの。FTIのピムパイ・リーイサラヌクーン会長によると、EV委員会は、税制措置を通じて国内での実際の投資と生産を促進し、国内の部品・原材料の使用を奨励し、公正な競争を生み出し、タイを世界レベルの自動車生産・輸出拠点へと押し上げるため、自動車物品税の構造改革の原則を審議した。会議の資料によると、2026年の最初の7か月間でBEVの登録台数は12万6950台に達し、88%増加した。またxEVグループの車両は全自動車登録台数の55%を占めた。一方、タイ投資委員会（BOI）は電気自動車産業および関連事業への投資を189件、1513億7200万バーツ相当で促進した。これには2万3135基の充電コネクタ設置計画や、国内メーカーによる500億バーツ超の追加投資計画も含まれる。ピムパイ会長は、タイの自動車・部品産業はサプライチェーン全体でGDPの10%以上を生み出し、2500社以上の事業者と80万人以上の雇用に関わっていると述べた。そのため、措置の策定にあたっては、部品メーカー、支援産業、中小企業にまで具体的に利益が及ぶようにしなければならないと強調した。またFTIは、政府、自動車メーカー、部品メーカー、関連協会の間の仲介役を務め、産業界からのデータや提案を集約して、措置を適切かつ明確で実行可能なものにする用意があると述べた。

EVボードは、電気自動車の物品税構造を3段階に調整する方針を承認した。生産者の投資拡大と国内部品の使用増加を促す狙いがある。タイ国内で生産され、ローカルコンテンツ比率が高い車には最低税率が適用される一方、タイに生産拠点を持たない事業者による輸入車には最高税率が課される。あわせて、使用済みバッテリーのサプライチェーンやEV充電インフラの整備を加速する小委員会も設置する。カシコン銀行のリサーチ部門は、生産拠点の移転やローカルコンテンツ比率の引き上げから恩恵を受ける可能性がある自動車部品株や工業団地株に対して強気の見方を示した。一方、完成車EVの輸入業者は新たな税制構造による圧力に直面する可能性がある。