Hydrogen & Fuel Cells

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

燃料電池メーカーのBloom Energyが生産拡大を準備しているとの新たな証拠と、公益企業による大規模な燃料電池提案が明らかになったことを受け、同社の株価は火曜日に一時15%急騰し、3カ月ぶりの高値をつけました。カリフォルニア州フリーモント市はLinkedInへの投稿で、Bloomが製造業務を拡大するため、Encyclopedia Circleにある16万4000平方フィートの施設を取得したと発表しました。これは、フリーモントにあるBloomの既存工場の16万4000平方フィートとほぼ同じ規模です。Bloomはフリーモントでの年間生産能力を約1ギガワットから2026年末までに2ギガワットへと拡大しており、最終的には年間約5ギガワットの生産能力に対応できる可能性があると述べています。追加の1ギガワットごとに設置には推定6～9カ月かかり、約1億ドルから1億5000万ドルの投資が必要とされています。別途、Ameren Missouriは月曜日、2030年までに500メガワットの天然ガス燃料電池を追加することを含む20年間のエネルギー計画を発表しましたが、AmerenはBloomを供給元として選定しておらず、この提案は注文ではなく機会にとどまっています。Amerenは2030年までに合計2.8ギガワットの大規模負荷需要に応える契約を締結したと述べ、Bloomは8月に、AIインフラ事業には約250メガワットの容量を代表する20社近くの顧客が含まれると述べていました。

プラグパワーは火曜日、デンマークで計画されているアルカディア・イーフューエルズの持続可能な航空燃料プロジェクト向けに280メガワットの電解装置を供給する契約を締結したと発表した。同時に、合計1ギガワット超に上る追加プロジェクト群の優先サプライヤーにもなる。プラグの株価は火曜日の時間外取引で4.8%上昇した。当初の契約は、ボルディンボー港におけるアルカディアのプロジェクトENDORを対象とする。再生可能電力でプラグのGenEco電解装置を稼働させ、1日あたり約110トンの水素を生産する計画で、アルカディアは回収した二酸化炭素と組み合わせて合成航空燃料、すなわちe-SAFを製造する予定だ。280メガワットのENDORプロジェクトの納入は、着工通知が発行されるまで始まらず、プロジェクトはまだ最終投資決定に至っていない。また、追加の1ギガワット超のパイプラインは確定注文ではなく潜在的な事業機会を示すものだ。別の協力契約の下で、プラグは欧州と米州で計画されているアルカディアの追加4プロジェクトの優先電解装置サプライヤーとなり、アルカディアはプラグの製造能力への優先アクセスを得る。このプロジェクトは、欧州の空港で供給される燃料に占める持続可能な航空燃料の割合を段階的に引き上げることを義務付けるEUのReFuelEUアビエーション規則が生み出す需要を一部狙ったもので、2030年からは合成航空燃料に関する別途の要件も始まる。

PTTは政府4機関との間で、I-SPARKパイロットモデルを共同開発するための協力意向書に署名した。これはラヨーン県における低炭素産業向けのクリーンエネルギーとインフラの整備を目的とするもので、PTTのコングラパン・インタラチャイCEO兼社長が式典の議長を務めた。式典はバンコクのバイテック展示・会議センターで開催されたGastech Bangkok 2026の会場内で行われた。署名者には、PTTの新規事業・サステナビリティグループ最高執行責任者ブンナリン・ラッタナソンバット氏、気候変動・環境局のピルン・サイヤシットパニット局長、エネルギー政策・計画事務局のワッタナポン・クロワート局長、天然燃料局のワラコーン・プラモンボン局長、タイ工業団地公社のスメット・タンプラセート総裁が名を連ねた。I-SPARKはラヨーン県マプタプット地区における低炭素産業エコシステムの開発であり、低炭素エネルギー・ソリューション、共有・共通インフラ、スペシャルティ・バイオ・サーキュラリティの3クラスターにわたる重要投資プロジェクトとインフラを統合する。対象にはLNG、水素エネルギー、アンモニア、バッテリー蓄電システム、二酸化炭素の回収・貯留、持続可能な航空燃料、バイオ製品、特殊化学品、使用済みプラスチックを新原料に再加工する取り組みが含まれる。2035年までにI-SPARKプロジェクトへの投資は最大500億ドルに達し、温室効果ガス排出量を最大900万トン二酸化炭素換算削減できると見込まれている。

テレダイン・テクノロジーズの子会社であるテレダイン・エナジー・システムズは、NASAの協力機会公募に選定され、NASAのグレン研究センターおよびジョンソン宇宙センターと協力して次世代宇宙電力技術の推進に取り組むことになった。宇宙法協定の下、テレダイン・エナジー・システムズとNASAは、同社の水素電力システムHEPSを宇宙環境向けに技術成熟度レベル5から技術成熟度レベル7へと引き上げるため、共同で技術の成熟を図る。この協力は、将来の月面および深宇宙探査ミッションに向けた信頼性が高く効率的な電力システムの開発を進めるNASAの取り組みを支援するものである。テレダイン・エナジー・システムズの副社長兼ゼネラルマネージャーであるバーバラ・スタチョビアック氏は、今回の選定を同社の水素燃料電池技術にとって重要な節目と評し、HEPSをより高い技術成熟度レベルへ引き上げることで、将来の探査アーキテクチャや長期の地表運用に信頼性が高く拡張可能なエネルギーを提供する可能性をさらに実証できると述べた。HEPSは、要求の厳しい宇宙用途向けに効率的で空気に依存しない電力を供給するよう設計された先進的な水素燃料電池システムであり、今回の協力ではNASAグレンとNASAジョンソンの技術的専門知識と施設を活用し、関連する宇宙環境におけるHEPSの性能検証を支援する。

トラン・キャピタル・マネジメントのミッドキャップ・エクイティ戦略は、2026年第2四半期のリターンに大きく貢献した銘柄としてブルーム・エナジー・コーポレーションを挙げ、AI構築を制約する電力ボトルネックの緩和における同社の役割を指摘した。投資家向け書簡の中で同社は、ブルーム・エナジーの固体酸化物形燃料電池が、数年かかる系統連系の待ち行列ではなく数カ月で信頼性の高いオンサイト電力を供給し、その解決策は今やガス発電とコスト競争力を持つと述べた。書簡は、オラクルとの最大2.8ギガワットの燃料電池容量に関する画期的な契約に言及し、初期の1.2ギガワットはすでに契約済みで導入が進んでいる。ブルーム・エナジーが発表した2026年第1四半期の売上高は前年同期比で2倍以上となり、GAAPベースの黒字に確実に転換し、経営陣は通期見通しを中央値で約80%の成長に引き上げた。ミッドキャップ・エクイティ戦略は第2四半期に手数料控除後で16.9%のリターンを上げ、年初来リターンは12.3%となった。ブルームバーグ米国ミッドキャップ指数の四半期リターン11.1%、年初来リターン12.1%との比較である。ブルーム・エナジーは2026年9月23日に1株275.19ドルで取引を終え、時価総額は810億5000万ドル、52週レンジは61.37ドルから351.28ドルであった。

ジェイコブスは、ドイツ・ドイスブルクにあるthyssenkrupp Steelの直接還元設備における役割を継続するため、契約を延長することを受注した。水素対応の同設備が初回の鉄生産に向けて進む中、ジェイコブスはプロジェクトマネジメントオフィス、建設管理、組立管理の各サービスを提供する。ジェイコブスは2023年8月にプログラムおよび建設管理契約を当初受注しており、引き続き設計、物流、建設を調整する。完成後、同設備は年間約250万トンの直接還元鉄を生産する見込みで、石炭火力の高炉を水素ベースのプロセスに置き換える。

Ceres Powerは、オンサイト発電、特に長い機器リードタイムと系統接続のリードタイムに直面するデータセンターからの需要が高まる中、今年中に新たな製造ライセンシーと契約を結ぶことに引き続き自信があると述べた。フィル・コールドウェル最高経営責任者（CEO）は、既存のライセンシーが商業生産に向けて前進していると述べた。韓国の斗山フューエルセルは初の輸出受注を獲得し、ドイツのReverionにスタックを供給する契約で、その価値は約6000万ポンドに上る。一方、デルタ電子は台南工場で初期生産を進めており、台湾の観音区により大規模な製造拠点を設ける計画を発表している。また、Weichaiは今年後半か来年初めの初期生産を目指しており、翌年末までに200メガワットの生産能力に到達することを目標としている。スチュアート・ペインター最高財務責任者（CFO）は、Ceresが上半期に4500万ポンドの契約収益ガイダンスの約半分を達成し、下半期に全目標を達成できると引き続き自信を持っていると述べた。一方、研究開発費は2026年上半期に約1800万ポンドへと減少し、前年同期の約2500万ポンドから低下した。同社は上半期に超過需要の株式発行を通じて1億ポンド以上を調達し、2025年第4四半期に始まった変革プログラムを経て、現在ホーシャムとレッドヒルの事業全体で350人から370人の従業員を抱えている。経営陣は、平均して12か月ごとに1件の新たな製造ライセンス契約を確保するという目標を改めて示し、ロイヤルティは現在は重要ではないものの、来年から成長し、パートナーがより大きな生産量に達するにつれて2028年と2029年にはより重要になると予想されると述べた。

Bloom Energy Corporationは9月16日、次世代AIデータセンターに連続直流電力を供給することを目的とした、新たな800V直流ネイティブ燃料電池電力アーキテクチャを発表した。固体酸化物形燃料電池は、交流電力を生成してから直流に変換するのではなく、ネイティブに800V直流電力を連続生成し、変圧器や開閉装置といった変換段階を排除できる可能性があり、設備投資とエネルギー損失の両方を低減する。Bloomは、この技術により1ギガワットのデータセンターの非コンピューティング設備投資を36億ドル、率にして27%削減でき、5年間の総所有コストを55億ドル、率にして9%低減できると従来の交流ベースのインフラと比較して主張しているが、これらの数字は同社独自のモデルに基づくものであり、サイト設計、エネルギー価格、機器コスト、顧客の導入判断に依存する。Bloomは、NvidiaがRubin UltraおよびKyberシステムを皮切りに800V直流アーキテクチャを採用する計画を指摘し、同社の2026年中間データセンターパワーレポートで、データセンターのリーダーたちが2030年までに新規導入の58%を直流ベースのアーキテクチャが占めると予想していることが判明したと述べた。この発表は、Bloomが2026年第2四半期に過去最高の四半期を報告したことを受けたもので、売上高は前年同期比165%超増加して10億ドルの節目を突破し、通年売上高ガイダンスを39億ドルから42億ドルに引き上げ、中間値で100%の成長を示唆し、調整後EPSガイダンスは2.55ドルから2.85ドルとした。株価は2026年の年初来でほぼ170%上昇しており、予想を下回る実行に対する余地は限られており、同社はデータセンター事業者がこの技術を大規模に導入することを依然として実証する必要がある。

エカナット・プロムパンエネルギー大臣は、大規模なエネルギー構造改革の方向性を明らかにした。政府は屋根置き太陽光による発電能力1万メガワットを国民専用に確保する準備を進めており、1件あたり約5キロワットと設定し、全国の世帯に権利を分配する。新たな枠組みでは、余剰電力は国が買い取り、同じ請求サイクル内で電気料金の割引として相殺する。5キロワットのシステムは月に約600～700ユニットの発電が可能で、金額にして2000バーツ余りに相当する。政府は5万バーツの補助を支援し、発電による収入を充てて返済していく。設備の支払いは約7～10年で完了する見込みだ。許認可手続きの削減では、配電事業者を通じた調整のみが残る。自家消費目的の設置は約1週間での検査・受け入れを目標とし、売電目的の場合は1か月以内とする。新たな電力開発計画、いわゆるPDPでは、最もクリーン、最も安定、最も公平の3つを目標に掲げる。クリーンエネルギーの比率を現在の20％台から10年以内に50％近くへ引き上げ、長期的には65％以上とすることを目指す。同時にスポット市場へのLNG依存を減らし、長期契約へと移行する。将来技術として水素、地熱、固体酸化物形燃料電池、そして小型原子炉SMRへの道も開く。一方、30～40年にわたり電気料金構造に含まれてきた公共電力コストは、年間約180億バーツの負担となっている。政府はこの負担を料金構造から外し、家庭向けの最初の200ユニットを1ユニット3バーツとする措置をすでに実施している。

アライド・バイオフューエルズは、ウズベキスタンで進める大統領令に基づく持続可能な航空燃料およびe-SAFプロジェクトについて、2027年第1四半期に最終投資決定に到達するという全ステークホルダーの自信を確認した。中国・寧波にある中国石化の事務所で主要なフロントエンド・エンジニアリング・デザイン会議が開かれたことを受けたもので、プロジェクト規模は61億ドル。会議にはアライド・バイオフューエルズのほか、中国の中国石化工程集団、デンマークのトプソー、南アフリカのサソール、米国のプラグ・パワーが参加した。これらはプロジェクトを支える主要な国際エンジニアリング・技術プロバイダーである。中国石化工程集団はFEED、システム統合、詳細設計、オープンブック方式のコスト策定を担い、プロジェクトはEPCへの移行を前提に構成されている。トプソーとサソールは、e-SAF生産経路の中核技術ライセンス、エンジニアリング設計パッケージ、技術サービスを提供し、トプソーのSynCOR技術とサソールのフィッシャー・トロプシュ技術を組み合わせる。プラグ・パワーはプラグ・パワー・ヨーロッパを通じて、最大2.4ギガワットのGenEco PEM電解装置システムに加え、基本エンジニアリング設計パッケージおよび関連エンジニアリングサービスでプロジェクトを支援する。アライド・バイオフューエルズのマネージング・ディレクター、アルフレッド・ベネディクト氏は、寧波での会議はプロジェクトの強さと全ステークホルダーが共有する自信を裏付けるもので、責任分担は明確で、主要技術のインターフェースも整合し、実行プログラムも確立したと述べた。アライド・バイオフューエルズは、中央アジア初の世界規模の統合バイオ精製所をウズベキスタンで開発しており、産業規模のSAFおよびe-SAF生産に特化して設計されている。

ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyの8社は、ハノーバーで開催中のIAAトランスポーテーションで、2030年までに欧州で水素トラックを商業的に成立させるための共同取り組みを発表した。ドイツをモデルとし、欧州委員会や各国政府に同様の枠組みを採用するよう求めた。ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツのNextGenH2トラックを展示し、2026年末から100台の小規模シリーズを顧客の運行に投入する計画で、最初の50台はすでに販売済みだと、社長兼最高経営責任者のカリン・ロードストレム氏が述べた。同氏は、同社が今10年の終わりまで水素トラックに数億ユーロ規模の投資を行うと付け加えた。NextGenH2は液体水素の1回の充填で1000キロメートル以上を走行し、ダイムラーのバッテリー電気トラックeActros 600より1.3トン多く積載できる。両トラックメーカーは、事業が成立する水素価格として1キログラム当たり6ユーロを挙げ、ロードストレム氏は欧州の187か所の水素ステーションの大半が350バールで建設されており、トラックに必要な航続距離の拡大が得られないと述べた。ドイツの連邦交通大臣シュテファン・ビルガー氏は、水素充填ステーションと水素商用車をまとめて対象とする政府の資金公募に、用意された2億2000万ユーロに対して4億5000万ユーロを超える申請があり、70か所以上の大容量ステーションと800台の大型トラックを求める応募があったと述べた。

ハイスターとその正規販売代理店であるブリッグス・エクイップメントUKは、水素燃料電池で駆動するハイスター・リーチスタッカーをエセックス州のティルベリー港に納入した。これは英国の実際の港湾業務において配備され完全稼働する初の水素燃料電池コンテナハンドラーである。この機械は、水素を電気に変換して130kWhのリチウムイオン電池を支えるヌベラ製60kW燃料電池エンジンを搭載し、他のハイスター電動製品で使用されている標準化されたハイスターのソフトウェアアーキテクチャを組み込んでいる。ティルベリー港のCO2排出量を年間10万7000キログラム超、すなわち7万9600ポンド分削減するのに役立つと期待されている。車載の高圧タンクは32kgの水素を貯蔵し、12時間のシフト全体にわたる長時間稼働を支え、リーチスタッカーは30分未満で燃料補給が可能で、ジオピュラの電解装置で製造されたグリーン水素のみで稼働する。フォース・ポーツ・グループの一部であるティルベリー港は、2042年までの温室効果ガス実質ゼロ排出達成に向けて取り組んでおり、ブリッグス・エクイップメントが第一線のサービスと保守サポートを提供し、ハイスターのハイパーケア・プログラムが強化された工場支援を行う。

プラグパワーは2026年第2四半期に約1億9010万ドルの純損失を計上した。前年同期の2億2870万ドルの損失から縮小し、売上総利益率はマイナス30.7%からマイナス0.9%に改善した。2026年上半期では、純損失は約4億3610万ドル、売上総利益率はマイナス6.8%となり、前年同期のマイナス41.4%と比較した。同社は、利益率の改善は価格設定の強化、スタックの信頼性向上、労働稼働率の上昇、人件費および間接費の削減によるものだと述べ、電力購入契約の売上総損失はマイナス91.6%からマイナス30%に改善した。1月に開始されたプラグパワーの2026年再編計画は第2四半期に完了し、再編費用は前年同期の300万ドルから20万ドルに減少した。同業他社では、ブルームエナジーの売上総利益率が売上総利益の232%増加により670ベーシスポイント拡大して33.4%となった一方、フラックスパワーホールディングスは売上総利益率が10ベーシスポイント上昇したと報告した。

アヌティン・チャーンウィラクン首相はGastech 2026の舞台で、タイは安全保障か持続可能性のどちらか一方だけを選ぶのではなく、国民と企業が負担できる価格で両方を実現しなければならないと宣言した。移行期において天然ガスとLNGは依然として背骨であり、世界市場の価格変動リスクを減らすためエネルギー源の分散を急ぐ。政府は10月中旬から500億バーツの枠組みを用意し、世帯による屋根置き太陽光発電の設置を支援して電気代を引き下げる。一方、エネルギー大臣のエカナット・プロムパンはLNGをてこに水素、アンモニア、CCSを組み合わせ、2050年のネットゼロを目指す戦略を進める。タイは第26回石油探査・生産権の申請も受け付けており、対象面積は6万200平方キロメートルを超える。上半期にBOIが受理した投資促進申請は1兆4300億バーツを突破し、デジタル、クリーンエネルギー、テクノロジーが主なけん引役となって前年比37%増となった。 ワルット・タンマワラーヌクップ氏、Sermsang Power Corporation Public Company Limited（SSP）の最高経営責任者（CEO）は、PDP 2026草案に基づくプロジェクトの入札に参加する準備をしている。同草案は最初の12年間、すなわち2569年から2580年（2026年から2037年）の新規発電容量を合計5万900メガワット以上と定め、内訳はCCGT 9100メガワット、SMR 300メガワット、太陽光2万4300メガワット、風力2700メガワット、BESS 1万4500メガワットである。SSPは2565年から2573年（2022年から2030年）のFiT案件で合計170.5メガワットを獲得したことがあり、現在はタイの太陽光とフィリピンのバゴ風力発電所を合わせ約420メガワットの案件を保有している。さらに2569年（2026年）第4四半期にはコミュニティ廃棄物発電所2件、合計19.8メガワットの商業運転開始を予定し、2573年（2030年）までにさらに146メガワット以上が順次商業運転を開始する見込みである。同社は2575年（2032年）までに再生可能エネルギーの発電容量を1000メガワットに引き上げることを目標としている。 タイ証券取引委員会（SEC）はアピシット・スックサコーン氏をデジタル技術部門の事務局次長に任命した。発効は2570年（2027年）1月1日で、情報技術リスクの監督、データ管理・分析、情報技術を担当する。一方、サイアムガス・アンド・ペトロケミカルズPublic Company Limited（SGP）の副社長であるジンタナ・キンケオ氏は、組織向けカーボンフットプリント（CFO）の認定証を2年連続で受領した。同社は2564年（2021年）からカーボンフットプリント評価プロジェクトを実施している。

トヨタ自動車は水素戦略を拡大し、2028年に欧州で燃料電池搭載のハイラックスを発売する計画だ。一般のピックアップ購入者ではなく、法人車両やリース会社を対象とする。水素ハイラックスは航続距離400キロ以上、最大2.5トンのけん引能力を持つと見込まれるが、2023年に英国で試作車を初公開して以降、トヨタは価格や生産仕様の詳細をまだ明らかにしていない。トヨタは2027年1月から、水素ハイラックスをベースにした車両でダカールラリーに参戦し、耐久性と性能をアピールする。今回の発売は商用車拡大の一環であり、トヨタプロフェッショナルは2030年までに欧州で軽商用車20万台の販売を目指す。これは2025年水準を約20%上回り、市場シェアを6%から8%に引き上げることを意味する。またトヨタは、大型トラック向けの次世代水素燃料電池システムを発表した。出力300キロワットのシステムで、従来型の2倍の出力と耐久性を実現し、燃費を20%改善する。スカニアとイベコに試験導入用として供給する計画だ。

アヌティン・チャーンウィラクン首相は2026年9月14日、Gastech 2026の開幕式で議長を務め、タイが地域のエネルギー拠点へと飛躍する準備が整ったと宣言し、世界中からの投資とイノベーションを受け入れる用意があると述べた。これにはエカナット・プロムパンエネルギー大臣をはじめ、政策立案者、経営幹部、専門家、そして世界150カ国以上の有力企業の投資家らが参加した。アヌティン首相は、政府が国家の競争力向上を最優先課題としており、明確な規制、信頼できるインフラ、クリーンエネルギー技術への支援を通じて、エネルギーの安全保障、手頃な価格、持続可能性のバランスを取るエネルギーの未来を目指すと語った。一方、エカナット大臣は、エネルギー省が世界会議Gastech 2026の共催者を務め、世界で最も影響力のあるエネルギー協議の場の一つを2008年以来となる東南アジアに再び招致したと述べた。また、トニー・ブレア元英国首相も参加した。タイは2050年までのネットゼロ目標に向けた姿勢を示しており、水素、アンモニア、二酸化炭素回収・貯留技術などの低炭素技術を推進している。サティット天然ガス田での二酸化炭素回収・貯留パイロットプロジェクトは最終投資決定を先ごろ承認され、国内初のプロジェクトとして東部地域における二酸化炭素回収・貯留ハブの開発への道を開くものとなる。

ヴァイキング・ホールディングスは金曜日、水素動力クルーズ船ヴァイキング・アストレアがイタリアのフィンカンティエリ・アンコナ造船所で進水し、最終建造と内装工事のために初めて水に浮かべられたと発表した。引き渡しは2027年5月を予定しており、その後、同船は初の地中海および北ヨーロッパシーズンを迎える。アストレアは、ゼロエミッション運航が可能なヴァイキングの2隻目の水素動力クルーズ船となる予定で、液化水素と最大6メガワットの出力を持つ燃料電池を一部に用いたハイブリッド推進システムを採用している。クルーズ運航会社によると、このモードでは排気ガスを出さずに環境的に敏感な海域を運航できる可能性がある。同型船のヴァイキング・リブラは、このような水素対応クルーズ船の1隻目で、11月の引き渡しが予定されている。ヴァイキングは現在、水素動力クルーズ船の就航を確認している唯一の大手クルーズ運航会社である。

ブルーム・エナジーは、四半期売上高が10億7000万ドルと過去最高を記録したと発表した。10億ドルの大台を初めて突破し、前年同期比166%増となった。米国の大手ハイパースケーラーや、信頼性の高いオンサイト電源を求めるAIデータセンター事業者からの固体酸化物形燃料電池システムへの需要急増がけん引した。この結果は、第2四半期の決算シーズンにAI投資競争が加速する中で発表された。マイクロソフト、アマゾン、アルファベット、メタは合計約1700億ドルの設備投資を報告している。マイクロソフトは410億ドルの設備投資を報告し、アルファベットは449億ドルを投じるとともに通年の設備投資見通しを引き上げた。メタは311億ドルを投じ、見通しを維持した。アマゾンは不動産および設備の購入で542億ドルと、グループをリードした。ブルーム・エナジーはまた、9月末近くの次回四半期リバランスでS&P500に採用される見通しで、インデックスファンドがリバランスに合わせてポートフォリオを調整する中、同株の短期的な値動きにとって大きな追い風となる。同株はザックス・ランク1(強い買い)を維持しており、EPS予想は全般的に強気の軌道を維持している。

ブルーム・エナジーは、固体酸化物形燃料電池の現地設置時間を40%以上短縮できる可能性があるPower Connectシステムを発表した。このシステムは、複雑な配線や統合作業を現場から同社の工場内へ移し、出荷前に事前配線・事前接続・完全なテストを行うことで、導入期間をわずか1～2か月に短縮する。天然ガス、バイオガス、プロパン、水素を燃焼させずに電力へ変換するブルーム・エナジーの固体酸化物形燃料電池システムは、オラクル、コアウィーブ、ネビウス、エクイニクスなどのデータセンター事業者にすでに採用されており、ブルックフィールド・アセット・マネジメントが250億ドルの提携を通じてその開発と導入に資金を提供している。ブルーム・エナジーの受注残は2025年末に200億ドルへ膨らみ、同年に生み出した売上高20億ドルの10倍に達した。アナリストは、今年の売上高が2倍以上に増えて41億ドルとなり、2027年には65%増の68億ドル、2028年には46%増の99億ドルへ成長すると予想している。時価総額790億ドルのブルーム・エナジーは、今年の売上高の19倍で取引されており、このプレミアムは同社の固体酸化物形燃料電池市場での支配的地位、巨額の受注残、Power Connectのアップグレードによって正当化され得る。

ネルASAは、同社のモジュール式で拡張可能なPEM技術プラットフォームであるMCシリーズについて、欧州における専用の組立・統合能力を確立するため、ハイドラサンとの間で基本合意書を締結した。本合意に基づき、ハイドラサンは電解槽スタックを囲むバランス・オブ・プラント・システムを調達、統合、製造し、完全に統合されたモジュール式のコンテナ型電解槽ソリューションの提供を可能にする一方、スタックの生産は米国コネチカット州ウォリングフォードにあるネルの施設で継続される。この提携により、ネルは米国における既存の統合体制に加えて、経験豊富な欧州の統合パートナーを獲得し、製造の柔軟性とサプライチェーンの強靱性を高め、主要な成長市場により近い場所での生産を実現する。ハイドラサンの取り組みはスコットランド政府のジャスト・トランジション基金に支援されており、同社はアバディーン施設への投資と改修を行い、最大12人の新規雇用を創出する可能性があるとともに、既存の11の職を維持する。ハイドラサンのジェームズ・ガスケル最高経営責任者は、本合意を同社の進化における決定的な瞬間と呼び、スコットランド初の電解槽組立・統合施設の設立は誇るべき節目であると述べた。一方、ネルのPEM事業担当上級副社長であるトゥシャール・グワレワラ氏は、この協業により、生産ネットワーク全体でより大きな柔軟性と拡張性をもって主要市場にサービスを提供するネルの能力が高まると述べた。

FuelCell Energyは2026年度第3四半期の決算を発表し、総収益は3300万ドルで、前年同期の4670万ドルから29%減少しました。純損失は4530万ドル（1株当たり0.64ドル）で、前年の9190万ドル（1株当たり3.78ドル）から改善しました。同社は四半期末時点で総現金7億3730万ドルを保有し、過去最高の現金ポジションとなりました。また、コミット済みおよび受注済みの容量バックログを合わせて36億ドルに増加させました。内訳はコミット済みバックログが13億ドル、受注済み容量バックログが24億ドルです。四半期中、FuelCell Energyはデータセンター用途向けのFuelCell Energy Blocksの初受注を獲得しました。これはFit Energyとの資本設備購入契約に基づくもので、4つのフェーズで最大380メガワットをカバーし、初期の30メガワットフェーズは第4四半期に納入を開始する予定です。四半期末以降、同社はテキサス州のプロジェクトについて、大手コロケーション・データセンター事業者と75メガワットの容量予約契約を締結しました。また、ExxonMobilのロッテルダム施設に最初の2つの炭素回収モジュールを納入し、共同開発した炭素回収技術の世界初の産業規模での実証となりました。FuelCell Energyは、2026年10月までに年間生産能力を100メガワット、2028年6月までに500メガワットに引き上げる計画を支援に、2027年度第4四半期の調整後EBITDAの黒字化を目指しています。

タイ政府は、PTT、SCG、タイ国際航空などの大手エネルギー・産業部門と連携し、カーボンニュートラル（ネットゼロ）目標を従来の2065年から2050年に前倒しするとともに、気候変動法の制定を進めている。この法律では、上流製品に対する炭素税の導入と、温室効果ガス排出枠取引制度（ETS）の設立が盛り込まれており、2027年第3四半期に施行される見込みだ。タイは気候変動対策への投資に少なくとも2兆バーツの資金が必要としている。一方、世界銀行は、対応が遅れた場合、2050年までにタイのGDPが7〜14%減少する可能性があると警告している。また、PTTは、マプタプット地域のiSPARKプロジェクトとCCSハブに少なくとも50億米ドルを投資し、2035年までに年間少なくとも900万トンの炭素削減と、1万人以上の新規雇用創出を目指すとしている。

トヨタ自動車は、部品輸送用トラックの動力源として水素の活用を検討している。イランとの紛争により原油価格が上昇し、エネルギー供給に圧力がかかっているためだ。同社の副社長である佐藤浩二氏は、長期的には水素を工場やサプライヤーの物流ネットワークのエネルギー源に拡大する可能性があると述べた。この計画は、日本水素協会の会員としてのトヨタのコミットメントの一環であり、物流、燃料、原材料の輸送全体における水素の割合を1%に引き上げることを目指している。現在、67の企業・団体が参加している。一方、世界のクリーン水素プロジェクトへの投資額は2025年7月時点で1100億ドルを超え、前年から350億ドル増加した。しかし、日本の水素自動車の普及は目標を大きく下回っており、2025年3月時点で燃料電池車の走行台数は8300台未満で、2025年までの目標20万台には遠く及ばない。日本自動車工業会会長も務める佐藤氏は、中国ブランドとの激しい競争や貿易障壁の中、コスト削減と効率向上のため、自動車メーカー間での部品共通化基準の拡大も推進している。

韓国産業通商資源省は4日、米企業4社が半導体、先端素材、エネルギーの各分野で総額20億ドルに上る対韓投資を決めたと発表した。投資は3日に金正官・産業通商相がワシントンで出席した式典で発表され、米産業ガス大手のエア・プロダクツが京畿道平沢市で半導体用ガスや希ガスの設備を拡張し、半導体製造装置メーカーのアクセリスはイオン注入装置の韓国での生産を拡大する。また、素材大手コーニングはディスプレーや半導体に使われる先端ガラスなどの素材に投資し、再生可能エネルギー開発会社パシフィコ・エナジーは、新たな半導体クラスターの設置が見込まれる南西部で3.2ギガワットの洋上風力発電プロジェクトを進めるという。