Autonomous Trucking & Delivery

ココ・ロボティクスとデリバルーは、英国の各地域に自律型ロボット配送を導入するための独占的パートナーシップを発表しました。これはココの英国初進出であり、デリバルーが同国で自律型配送車両を利用する初の取り組みとなります。展開は今年10月にロンドンのカナリーワーフで始まり、その後数週間から数か月のうちにミルトン・キーンズ、リーズ、ストックトン・オン・ティーズ、ノッティンガムへと広がります。消費者は当初、ウッド・ワーフのパティ＆バン、シニョレッリ、ビームなどの加盟店から注文でき、サービスエリアは後にオーレ＆スティーン、ロイヤル・チャイナ、鼎泰豊へと拡大します。ミルトン・キーンズではスモーク・アンド・ペッパーなどが含まれます。複数都市への展開は、ココの欧州全域における拡大をさらに広げるもので、英国の運用インフラへの地元投資に支えられ、新しいデポと充電施設によって運用、保守、物流の分野で新たな熟練雇用を創出します。このパートナーシップは、ロサンゼルス、サンノゼ、シカゴ、マイアミ、ワシントンD.C.、ヘルシンキなどの都市でドアダッシュやウォルトとココが既に進めている協業を基盤としており、ココはロンドンおよび英国の他の自治体とも協議を続けています。

コディアックAIは、年内にアイケア・サプライを無人長距離貨物輸送サービスの初顧客とする計画だ。計画されている開始では、コディアックのヒューストン施設とダラス地区施設の間を結ぶ219マイル区間、主にインターステート45号線沿いで、運転席から安全監視員を撤去する。これは、アイケアのベイタウン配送センターからフリスコ店までの既存292マイルルートの重要な一部である。この発表は、アイケア向けに4年間にわたって実施してきた監視付き自動配送を基盤としている。その間、コディアックは1300件以上の荷物を輸送し、安全監視員が同乗した状態で75万マイル以上を走行したと述べている。コディアックは8月に長距離輸送開始プログラムを始め、現在はテキサス州ランカスターとヒューストン間の運行を監視員の介入なしに完了していると述べたが、監視員を撤去する前に高速道路の安全ケースを完了させる必要がある。コディアックAIは2018年に設立され、トラックやその他の車両向け自動運転システム「コディアック・ドライバー」を開発した。カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置く同社は、2025年9月25日にアレス・アクイジション・コーポレーションIIとのSPAC取引を経てナスダックに株式を上場した。コディアックAIの株価は、木曜日に13.0%下落した後、市場前取引で1.8%上昇した。

ダイムラー・トラックは、自動運転トラックシステム全体を自社で保有することを狙っており、子会社のトルク・ロボティクスは年内に運転席に安全運転者を置かずにトラックを公道で走らせることを目指している。カリン・ロードストレム最高経営責任者（CEO）は、IAAトランスポーテーション2026を前にしたダイムラー・トラックのメディアナイトで、この体制はトラックのプラットフォームや車両アーキテクチャ、ハードウェアの統合、自動運転ソフトウェアに及ぶもので、業界の他のどのプレーヤーとも一線を画すものだと述べた。ダイムラー・トラック・ノースアメリカは操舵と制動に冗長性を持たせた自動運転対応のシャシーを製造し、トルクは認識・計画・運転を担うAI駆動のシステムを開発している。最初の商用貨物輸送は2027年に計画され、2028年から規模を拡大する。まずは北米の長距離路線から始め、ロードストレム氏によれば北米のトラックは欧州のトラックの2倍以上の距離を1日で走行し、ドライバー不足もより深刻だという。トルクは以前、2024年11月にテキサス州の複数車線の閉鎖コースで時速65マイルまでのドライバー不在の検証を完了している。ロードストレム氏は、フレイトライナーを擁する同社が北米の大型トラックで明確な首位だと述べた。ダイムラー・トラックの第2四半期投資家向け資料によると、フレイトライナーとウエスタン・スターの両ブランドは6月までに北米クラス8市場の37.8％を占め、カスケーディアは2007年の発売以来、米国で100万台以上が販売されている。

DoorDashは、DoorDash Airが手がける専用設計の自律飛行機を公開し、地域のあらゆる事業者に対応できるよう拡張可能な、エンドツーエンドのドローン配送システムの計画を明らかにした。実証的なドローン配送は、Chipotle Mexican GrillやPopeyes Louisiana Kitchenといった全国展開のレストランブランド、さらに地元レストランのMomo N Curryと提携し、北カリフォルニアで開始される。DoorDashによると、現在の一般的なレストラン注文のおよそ80%は、この飛行機が安全に運べるほど軽く小さいもので、初期テストではレストランから消費者の玄関までの配送時間は平均5分未満だった。このシステムは、Dashersや地上ロボットのDot、第三者による自律配送パートナーを統括するのと同じプラットフォームであるDoorDashのAutonomous Delivery Platform上で稼働しており、同社はこれまでに累計数十万件の自律配送を完了したと述べている。DoorDash Airの責任者であるHarrison Shihは、チームは飛行機からではなく、地域の事業者が実際にどのように運営しているかから着手し、地上インフラ、積み込みシステム、梱包、注文データをまず構築したと語った。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、自動運転のテスラ・セミが2040年までに年間約170億ドルのソフトウェア収入を生み出す可能性があると推定している。このシナリオは、その時点で約8万2000台のセミが稼働し、自動運転トラック市場の13.5%のシェアを獲得することを前提としている。この規模になると、同社はセミのソフトウェアが約75億ドルのEBITを生み出し、基本シナリオに対して約10%の上振れ余地があると試算している。ペルココ氏は、テスラが自動運転セミのソフトウェアに対して1マイルあたり約0.85ドルから1ドルを課金できると推定しており、月間約1万8000マイルの場合、車両1台あたり月額約1万2000ドルから1万8000ドルのソフトウェア収入となり、テスラが消費者に完全自動運転機能に対して請求する月額約100ドルをはるかに上回る。モルガン・スタンレーは、8万2000台という自社の前提をテスラの製造野心に照らして比較的控えめと見ており、ネバダ州スパークスにある同社の180万平方フィートのセミ工場は、最終的に年間約5万台のトラックを生産できる設計となっている。セミの初期顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが含まれ、最近発表された荷主連合は2500台を発注している。170億ドルという推定はセミ車両の販売ではなくソフトウェアを対象としており、充電による潜在的な追加収入は含まれていない。

テスラはネバダ州スパークスに専用工場を開設し、度重なる延期となっていたセミトラックの顧客への納車を開始した。この工場は最終的に年間5万台のセミを生産することを目指して設計されている。このトラックは航続距離325マイルと、長距離仕様の500マイルが謳われており、初期の顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが名を連ねるほか、新たに発表された荷主連合からの2500台の注文が潜在的な需要を押し上げている。モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・パーココ氏は新しいリポートで、テスラは自動運転トラック向けソフトウェアから月額およそ1万2000ドルから1万8000ドルを生み出せる可能性があると記した。これは月間1万8000マイルの走行に対し1マイル当たり0.85ドルから1ドルのサブスクリプション料金を基にしたもので、現在の消費者向け車両の完全自動運転の月額およそ100ドルと比較される。パーココ氏は、テスラが2040年までに8万2000台のセミを路上に送り出し、自動運転の対象市場の13.5%のシェアを獲得すれば、それは170億ドルのソフトウェア収入とおよそ75億ドルの増分EBITに相当し、モルガン・スタンレーの基本シナリオに対して10%の上振れとなると試算した。同氏はこれが車両本体の販売と充電による増分収入を除いた数字だと指摘している。さらに同氏は、テスラが当初年間5万台のセミトラックの生産目標を示していたことから、今後およそ15年間で合計8万台が配備されるとの想定は保守的な出発点だと付け加えた。

オーロラ・イノベーションは、2030年までに3万台超の無人トラックと年間50億ドル超の売上高を目標としているが、トラック運送会社側では自動運転車導入の採算性を依然として検討している。同社は2026年末時点で無人トラック200台、年換算売上高8000万ドルを見込んでおり、2027年には1000台超のトラックと約2億ドルの売上高を見込んでいる。オーロラは現在、2027年上半期にトラック約500台の規模で年換算ベースの粗利益が損益分岐点に達し、2028年末までに年換算ベースのフリーキャッシュフローがプラスになると予想している。2030年については、資産軽視型の「ドライバー・アズ・ア・サービス」モデルへの移行に伴い、粗利益率約60%、設備投資は売上高の1%未満を目標としている。ハーシュバッハは「ドライバー・アズ・ア・サービス」契約を通じて自動運転トラック500台を保有・運行する意向で、納車は2027年に開始される予定であり、オーロラは同様の契約について追加顧客と協議中である。ワーナー・エンタープライゼスはオーロラとの提携の採算性を依然として検討しており、同社幹部のダラ・マホン氏は両社には埋めるべき隔たりがあると述べたと、フレイトウェーブスは報じている。

Wayveはメルセデス・ベンツとの商業提携を確定し、今後2年以内に投入される少なくとも1つのモデルに自動運転技術を統合する。これは人間のドライバーが引き続き運転に関与する必要があるレベル2の製品となる。この契約は日産やステランティスとの同様の提携に続くもので、今年初めにWayveは日産およびウーバーと提携し、東京でロボタクシーサービスを開始すると発表した。一方、Waymoの約4000台のロボタクシーのうち約80%はカリフォルニア州とテキサス州にあり、テキサス州の車両数は過去3週間で49%以上増加した。自動運転トラックを開発・商用化するオーロラは、2030年までに3万台以上の無人トラックを稼働させることを目標とし、今年末までに200台以上の無人トラックを導入する計画だと述べた。他のニュースでは、Zooxが先月、安全ドライバーが車内で一酸化炭素、二酸化炭素、または硫化水素ガスにさらされた可能性があったことを受け、アトランタでの自動運転車テスト車両を停止し、労働者1人が労働安全衛生局に苦情を申し立てた。ディール関連では、Carroがナスダックとシンガポール取引所への二重上場を検討しており、SpinnyとPMI Electro Mobility Solutionsはともに非公開でIPOを申請、EcoCeresは香港での新規株式公開で約10億ドルを調達する計画と報じられ、Ultravioletteは8500万ドルを調達し、インテルのCEOであるリップ・ブ・タンを顧問に迎えた。

2026年9月11日から9月24日にかけて、オーロラ・イノベーションの投資家の日をめぐり4人のアナリストが同社を再評価し、目標株価は7ドルから18ドルの範囲となった。2026年に入って株価は約60%上昇している。モルガン・スタンレーは9月11日、目標株価を14ドルから18ドルに引き上げ、オーバーウェイトを維持した。カナコードは9月24日、目標株価を15ドルから17ドルに引き上げ、買いを維持した。エバコアISIは9月15日、短期的に10%から15%の上昇余地があるとして、オーロラを戦術的アウトパフォームリストに追加した。ゴールドマン・サックスは9月24日、目標株価を6ドルからわずか7ドルに引き上げ、4社の中で最も低い水準とした。中立評価を維持し、投資家の日は漸進的なプラスとしつつも、自動運転のデモとOEMの参加は以前のモデルよりも遅くコストのかかる立ち上げを示唆していると述べた。9月23日の投資家の日で、オーロラは2030年までに3万台超の自動運転トラックを目標とし、CFOのデビッド・マデイはその粗利益率をソフトウェア事業に匹敵すると述べた。また、2026年末までにサービスとしての輸送契約の下で200台の自動運転トラックを稼働させ、年換算で約8000万ドルを見込むこと、さらに2027年から500台のサービスとしてのドライバートラックを導入するヒルシュバッハとの契約を発表した。7月にオーロラは第2四半期決算を発表し、売上高200万ドル、営業損失2億6600万ドル、営業キャッシュ使用額約2億2500万ドルを計上した。四半期末の現金は、3000万株を発行して純額2億1500万ドルを調達した後、約12億ドルとなった。通期売上高ガイダンスは1400万ドルから1600万ドルを再確認し、中間値で400%増となる。オーロラは2025年に8億ドル超の損失を計上し、2028年末にはランレートベースでフリーキャッシュフローがプラスになることを目標としている。一方、2026年9月15日時点の空売り残高は浮動株の17.98%で、1カ月前の1億7494万株から1億9826万株に増加した。

エヌビディアは、アインライドが無人トラックの走行台数を増やす取り組みを支える計算基盤とAIツールを提供する。AI半導体メーカーにとって物理AIへの新たな足がかりとなるが、財務面での見返りは依然として不透明だ。エヌビディアの株価は金曜日午前10時50分（米国東部時間）時点で224ドル80セントまで下落した。アインライドは2028年までに1500台から2000台の車両需要を見込み、その需要の約80%が自動化に適する可能性があるとしている。すでに数百台の電気トラックを運行している。ロイター通信によると、アインライドとリドルは、ドイツの自動車輸送当局の許可を得て、運転台のないレベル4トラックをドイツの公道で定期運行に投入した。両社は、各トラックにエヌビディアの技術がどれだけ搭載されるかや、提携がいつ頃意味のある収益を生むかについては明らかにしていない。

Robot.comは、イリノイ州シカゴで9月27日から30日まで開催されるNACAS C3X年次会議・展示会のブース540で自社のロボット群を披露すると発表した。目玉は、R-noidがR-kiwiに荷物を積み込む様子のライブ実演で、同社のヒューマノイドロボットとキャンパス配送ロボットをキャンパス環境で連携させるのは今回が初めてとなる。この実演は、GrubhubとSodexoの両社との長期商用契約を受けたものだ。Robot.comは7年以上にわたり大学キャンパスで自動配送を手がけており、50以上のキャンパスと150以上のキャンパス内レストランにサービスを提供し、そのロボット群による配送完了件数は35万件を超える。今月初めにはGrubhubとの契約を3年間延長すると発表し、2026年から2027年の学年度にかけてさらに10のキャンパスへ自動配送を広げ、全国で稼働するGrubhub向け配備を20以上に拡大する。また8月にはSodexoとの7年間の契約を発表した。これは同社にとって過去最大の単一企業向け配備であり、Sodexoが運営する北米のキャンパスでR-adsを通じて自動配送とロボット広告を拡大するものだ。キャンパス向けロボット群は同社独自のフリート管理プラットフォームREMIで稼働しており、このREMIはバックオフィスのヒューマノイド労働を担うR-noidも支えている。さらに、大きな注文やピザ、荷物を階段で運ぶために設計された4足歩行のコンセプトロボットR-dogもまもなく支える予定で、キャンパスでの商用配備は2027年初頭を目標としている。

アイナーイドABは9月21日、自動運転プラットフォーム「DRIVE Hyperion」を巡りエヌビディアとの戦略的協業を発表した。同社は別途、テスラ・セミを約500台追加する車両計画も打ち出している。ナスダックにENRDのコードで上場するこの自動運転貨物輸送事業者は、9月21日の終値が約3ドル75セントで、2028年までに総車両数を約1500台から2000台とし、その大部分を自動運転に適した仕様とする構想を明らかにしている。この提携の下で、テスラはトラックのハードウェアの大部分を供給し、エヌビディアは基盤となる自動運転コンピューティング・プラットフォームとAIツールを提供し、アイナーイドはこの組み合わせを収益性の高い貨物輸送ネットワークへと育て上げる必要がある。アイナーイドが株式公開を果たしたのは2026年6月で、同株について四半期ごとのヘッジファンド保有者数の意味ある比較はまだ存在しない。インサイダー・モンキーによると、エヌビディアのヘッジファンド保有者数は第2四半期に275社から285社へ増加した一方、テスラは123社から116社へ減少した。

シリコンバレーに拠点を置く自動運転トラック企業Gatikは、8月下旬に2億ドルのシリーズD資金調達を完了した。このラウンドはカタール投資庁が主導し、Koch Disruptive Technology、Millennium、キャシー・ウッド氏のArk Investが参加した。CEOのガウタム・ナラン氏によると、調達資金は同社の無人貨物輸送ネットワークの拡大に充てられる。このネットワークは現在、テキサス州、アーカンソー州、アリゾナ州の3市場でペプシのネットワーク全体にわたって運用されている。ナラン氏によれば、Gatikは6億ドル以上の契約収益を有しており、対応可能な市場機会の総額は3000億ドルを超える。同社のドック・トゥ・ドック配送モデルは、顧客の配送センターから小売店舗へ無人トラックで商品を輸送するもので、高速道路や一般道を24時間365日運行し、Gatik OmniフリートプラットフォームとHAViと呼ばれる人間用AVインターフェースを通じて管理される。ナラン氏は、ペプシを含む商業パートナーからの強い需要を挙げ、Gatikは今年末までに数百台、来年には数千台の無人トラックへと規模を拡大することを目指していると述べた。

アマゾンは、配達ドライバー向けのAI搭載スマートグラスをラストマイル物流網へさらに広く展開する。過去18カ月間の試験では500人以上の配達員がこのシステムを使って27万5000件を超える配達を完了した。同社は今年さらに5000台を配備し、2027年末までに2万台超の稼働を目指しており、小規模な試験からはるかに大規模な運用展開へと移行する。このグラスは人工知能、コンピュータービジョン、カメラを活用し、ドライバーを車両から配達先まで誘導し、危険を識別し、荷物が正しい住所に届いたことを確認する。停車地点で必要な荷物を表示したうえで、徒歩での道順を案内する。アマゾンの地理空間技術は集合住宅など複雑な環境での支援を目的としており、この端末はペットの可能性をドライバーに警告し、誤った住所に置かれた荷物を指摘し、配達の証拠を記録できる。このグラスの使用は、アマゾンの配送サービスパートナーとそのドライバーにとって引き続き任意である。

自動運転貨物輸送企業エンライドの株価は月曜日のプレマーケット取引で約12%上昇し、4.41ドルとなった。同社がエヌビディアとの戦略的提携を発表したことを受けた動きだ。この提携により、エンライドは検証済みのクラウドパートナーを通じてエヌビディアのブラックウェルコンピューティングアーキテクチャを利用し、自動運転モデルの訓練、テスト、改良を行う。また、大型トラック向けにエヌビディアのDRIVE Hyperionのコンピューティング、センサー、ソフトウェア、安全アーキテクチャを適合させ、開発・検証ワークフローにはエヌビディアのCosmosを使用する。ストックホルムに本拠を置くエンライドは、米国、欧州、中東の法人顧客向けに電動および自動運転の貨物輸送ネットワークを運営し、Freight-Capacity-as-a-Serviceと自社のSaga AIプラットフォーム上に構築されたソフトウェアを組み合わせている。エンライドは、2028年までに車両台数が約1500台から2000台に達すると見込んでおり、そのネットワークが示す需要の約80%が中期的に自動化に適する可能性があるとしている。この合意は、エンライドが他の分野でも積極的に拡大する中で成立した。2026年上半期の恒常為替ベースの売上高は26%増の2700万ドルとなり、経営陣は下半期に60%から73%の成長を見込んでいる。同社はテスラSemiを500台導入する計画を発表しており、2028年のキャッシュフロー黒字化を目指している。6月30日時点で報告された現金保有額は7700万ドルだった。

オーロラ・イノベーションは、共同創業者兼CEOのクリス・アームソン氏がモルガン・スタンレー・ラグナ会議で述べたところによると、第4四半期に週20台の無人トラックの生産ペースに到達する計画だ。同社は今四半期を20台から25台の稼働で終える見通しで、ミシガン州リボニアのラウシュと協力してインターナショナル製トラックにオーロラ・ドライバー・システムを後付け搭載しており、この運用は年換算で約1000台のペースに達する見込みだとアームソン氏は述べた。4月に投入した第2世代ハードウェアは、ハードウェアコストを50%以上削減し、第1世代機器の約3倍の耐久性を提供し、約1500台のトラクターの生産を可能にすると期待されている。同社は現在の輸送サービス・モデルから、顧客がオーロラの自動運転システムを使ってトラックを所有・運用するドライバー・サービス・モデルへ移行しており、現在のモデルは約500台以下に限定される見通しで、2027年末までに車両の大半がドライバー・サービス・モデルで運用されると見込んでいる。オーロラは第2四半期末に約12億ドルの流動性を報告し、2026年分は完全に配分済みで、2026年の売上高は1400万ドルから1600万ドル、その半分以上が第4四半期に計上されるとの見通しを示している。

DXCテクノロジーは、自律型物流と配送インフラに焦点を当てたLOXOおよびArrive AIとの新たな提携を発表した。LOXOとの契約は、限定的な実証プロジェクトを超えてより広範な運用へと移行し、物流向けの自律型商用車の企業利用を目指すものである。Arrive AIとの協業は、大規模な製造環境向けの安全な自律型配送インフラを中心とし、DXCのシステム能力と統合される。DXCテクノロジーは米国を拠点とするITサービスプロバイダーで、米国、英国、欧州のその他の地域、オーストラリアを含む各地域の企業向けに大規模システムを運用している。実践的な試金石は、経営陣がLOXOの自律型プラットフォームやArrive AIの配送インフラをより広範なDXCの契約に組み込んだ企業向け導入の受注実績を示し始めるかどうかである。

中国瑞林はKONKOLA COPPER MINES（KCM）PLCと、ザンビアにおける年産7万トンの新設銅尾鉱浸出プラント案件の契約を締結した。契約額は約4億9800万ドルで、人民元換算で約33億7800万元。同案件は湿式浸出プロセスを用いて既存の銅尾鉱から有価金属を回収するもので、中国瑞林が設計、調達、施工据付、試運転、技術支援サービスを担う。同日、福建高速の支配株主は同社株式を1億3000万元以上、2億3000万元以下で増持する方針を示した。増持比率は総株式の2％を超えない。福龍馬は華為雲計算と、環境衛生向け自動運転技術の開発契約を締結した。契約総額は2億元、有効期間は3年で、華為雲計算が同社向けに福龍馬環境衛生自動運転システムを独占的に研究開発し、導入する。祥和実業は中原利達鉄路軌道技術発展有限公司と鉄道締結装置部品の売買契約を締結した。契約総額は1億7800万元で、同社の2025年監査済み売上高の約21.32％に相当する。

キャタピラーは、ラックストーンとの自律走行運搬の提携を米国内の追加の採石場に拡大した。これは、採石場向けに特別に構成されたキャタピラー775トラックでの自律走行運搬の初の使用例となる。両社は、これらの採石場全体で自動化をより広く活用することで、安全性、生産の一貫性、人材育成の向上を目指している。報告されている市場価値が約3602億ドルに上る機械の大手であるキャタピラーは、採石場で自律走行運搬システムを直接使用できる大規模な建設・鉱山機械を製造している。同社の見解では、重機は単なる鉄から技術とサービスへと移行しており、自律性と電動化が複数年にわたる需要と収益性を支え、キャタピラー775の車両に自律性を導入することで、単にトラックを多く販売するだけでなく、キャタピラーのサービスとソフトウェアの基盤を深めることができるとしている。コマツやボルボを含む競合他社もそのサービスとソフトウェアの領域を狙っている一方、アナリストは関税圧力、価格競争、高い資本集約度を弱点として指摘しており、顧客が自律性の導入に躊躇すれば、収益の変動が増幅される可能性がある。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、テスラの強気シナリオの目標株価を820ドルから840ドルに引き上げた。一方でイコールウェイトの投資判断と基本シナリオの目標株価400ドルは維持しており、株価は357ドル前後で取引されている。今回の更新ではテスラ・セミトラックに焦点が当てられており、モルガン・スタンレーは2040年までに8万台以上の自動運転セミトラックが路上を走り、各車が完全自動運転収入として月額最大1万8000ドルを生み出し、2040年までに高マージンのFSD収入が170億ドルを超えるシナリオを想定している。ヴィジブル・アルファのコンセンサスでは、生産の立ち上がりに伴いセミの台数が2027年の4000台から2028年には1万2000台に増加すると予想されており、ペプシコとの試験運用で示されたように、一般的なディーゼルトラックよりも1マイル当たりのコストが低いことが追い風となっている。前回の決算説明会で、最高経営責任者のイーロン・マスク氏は、テスラ・セミの総台数は依然として少なく、ごく小さな割合にとどまると述べ、セミ向けFSDの開発は今後6カ月間はやや後回しになるものの、来年には確実に稼働し、大量生産への拡大に間に合うと語った。モルガン・スタンレーは同株に対してイコールウェイトの投資判断を維持しており、セミは短期的な利益のけん引役ではないが、長期的な成長のために織り込んでおくべきものだとしている。

中国の自動運転技術企業、小馬智行は14日、ドイツ・ハノーバーで開幕した商用車見本市「IAAトランスポーテーション」で、特定条件下で運転手なしの走行が可能な「レベル4」の自動運転機能を備えた完全電動トラックを発表した。今回発表した車両は中国の国有自動車メーカー、広汽集団と共同で開発し、今年後半に量産を開始する。同社は欧州での走行試験について欧州各国の政府や潜在顧客と協議していることも明らかにした。ロボトラック事業を統括するホア・シン副社長は「すでに複数の港湾や、いくつかの政府にこの問題について打診している」と述べ、人件費が高い、あるいは深刻な人手不足に直面している市場に注目しているとして「欧州はロボットトラックにとって間違いなく重要な市場だ」と話した。小馬智行は現在中国でレベル4の自動運転トラックを約200台運行し、一部が完全無人で走行しているが、欧州では自動運転車の試験走行を認める制度や規制を整備している国はまだ少ない。同社は声明で、ロボトラック事業を今後2年以内に欧州および中東市場に展開することを明らかにし、中国国外でのロボタクシー事業も進めており、クロアチアの首都ザグレブを含む欧州の複数都市で試験運行を実施している。

アインドライドとドイツのリドルは、ドイツの公道における日常運行で初となるキャブレスのSAEレベル4自動運転トラックを導入した。これは連邦自動車交通庁のKBAによる前例のない許可の下で運行されている。運転手も安全オペレーターも乗車していないこのトラックは、リドルの倉庫・配送センターとリドルの店舗間で商品を輸送しており、両社は完全なマルチストップのミルク・ラン・モデルに向けてルートを拡大していく方針で、シュヴァルツ・グループ各社とのさらなる展開について現在協議中である。アインドライドの最高経営責任者ルーズベ・チャーリ氏は、ドイツの承認プロセスは世界で最も厳しい部類に入り、そこで許可を取得したことは自信を持って規模を拡大する基盤になると述べた。ドイツのリドルの運用物流責任者トーマス・ダンゲルマイヤー氏は、このプロジェクトは技術的なマイルストーンを実世界の運用で段階的かつ安全に検証するものだと述べ、シュヴァルツ・コーポレート・ソリューションズのシュヴァルツ・ロジスティクス・ソリューションズ責任者セルハン・ユルドゥルム氏は、未来に耐える物流は先を見越した行動によって築かれると述べた。アインドライドとシュヴァルツ・コーポレート・ソリューションズ、シュヴァルツ・ディジッツ、ドイツのリドルの協力によって実現したこの取り組みは、ドライバー不足に対応し、商品の流れの継続性を確保し、リドルのネットワーク全体でサプライチェーンの強靭性を強化する広範な取り組みの一環である。

Serve Robotics Inc.は、自律走行ロボットとレストランシステムの統合の難しさを軽減し、ロボット配送の普及における主要な障害を克服するために設計された新たな独立型製品「Beacon」を投入する。同社の推計によると、事業地域における配送注文のほぼ3分の2は、バックエンド統合の障壁により、現時点ではロボットによるラストマイル配送の恩恵を受けられない。Beaconは独自のセルラー接続を通じてこれに対処する設計で、レストラン側では安定した電源のみを必要とし、レストランのインターネットや既存のPOSシステムに依存しない。この戦略は、主要な配送プラットフォームへの依存を減らすというServe Roboticsの広範な取り組みに合致するもので、経営陣は配送マーケットプレイスとの提携を維持しつつ、加盟店との直接的な関係構築に投資している。DoorDash向けの配送は2026年第1四半期に50%増加し、6月から7月にかけてもさらに50%増加した。Serve Roboticsの株価は過去1年間で63.3%下落し、業界全体の19.1%下落と比較して大きく見劣りしている。株価は予想12カ月売上高倍率22.38倍で取引されており、業界平均の11.91倍を上回っている。Zacksコンセンサス予想では、SERVの2026年1株当たり損失は前年比66.3%の悪化を示唆しており、2026年の1株当たり損失予想は過去30日間で変わっていない。株価は現在、Zacksランク3（ホールド）となっている。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。

米国の自動運転技術企業であるAurora Innovationは、McLane Company向けの無人輸送を開始し、Hirschbach Motor Linesと将来の500台の自動運転トラックに関する契約を獲得するなど、重要な商業的マイルストーンを達成しました。同社はまた、無人運転の最終検証段階に達し、ダラスからオクラホマシティへの新ルートなど、貨物ネットワークを拡大しました。これらの進展は、Meridian Hedged Equity Fundの2026年第2四半期の投資家向けレターで強調され、Auroraの株価は2026年9月3日に1株6.32ドルで終値し、時価総額は126億7000万ドルとなったことが記されました。株価は過去1か月で10.48%下落しましたが、過去1年では10.30%上昇し、52週間のレンジは3.60ドルから8.57ドルで取引されています。Insider Monkeyのデータベースによると、第2四半期末時点で40のヘッジファンドポートフォリオがAuroraを保有しており、前四半期の35から増加しました。

Plus Automation, Inc.（PlusAIとして知られる）は、工場生産の自動運転トラック向けAIベースの仮想ドライバーソフトウェアを開発する企業で、特別買収目的会社（SPAC）であるTexas Ventures Acquisition III Corp.との事業統合により上場することに合意しました。この取引では、PlusAIの評価額は約8億ドルのプレマネー株式価値となり、最大で約3億ドルの資本調達が見込まれます。これには、完全にコミットされた資金調達として6,000万ドル以上、SPACの信託からの約2億3,600万ドルが含まれます。PlusAIは、HyperFoundryソフトウェアプラットフォームから2,500万ドルの収益を上げており、2026年には4,000万ドルから5,000万ドルの契約収益を目標としています。また、SuperDriveレベル4自動運転システムは、テキサス州でRyderおよびInternationalとともに貨物輸送をすでに行っています。統合後の会社はPlusAIとして運営され、取引は2026年に完了する見込みで、TRATON、Hyundai、IVECOなどのパートナーとともに、2027年の工場生産自動運転トラックの商業投入を目指しています。

投資家でガーバー・カワサキ・ウェルス・マネジメントの共同創業者であるロス・ガーバー氏は、テスラ社のロボタクシーネットワークは成長するだろうが、すぐには規模拡大できないかもしれないと警告した。Xへの投稿で、ガーバー氏はテスラのロボタクシーが現在米国の350万平方マイルのうち約400平方マイルをカバーしていると指摘し、拡大の可能性を「良い知らせ」と呼ぶ一方で、「悪い知らせは、私たち全員がこれを待つ間に年老いていくことだ…ずっと年老いて」と付け加えた。テスラは木曜日にテキサス州オースティンで、ステアリングホイールもペダルもない2人乗りの車両であるサイバーキャブの発売イベントを開催する予定だ。別途、ザ・フューチャー・ファンドの投資家ゲイリー・ブラック氏はテスラの自動運転事業に懐疑的な見方を示し、テスラはスウェーデンの自動運転トラック運営会社アインリデABからセミトラックの500台の注文を獲得し、年内に75台の納車が見込まれている。

Einrideは、6月10日のIPO後の2025年上半期に売上高が27%増加したと発表し、同社は下半期にその成長率がほぼ倍増すると見込んでいると、CEOのRoozbeh Charli氏がFreightWavesとのインタビューで述べた。この結果は、顧客との共同事業計画約8億ドルを認識済み売上高に変換する上での初期の進展を示すものである。売上高の増加に加えて、Einrideは上半期に自動運転の無人運転時間を約60%増やし、Saga AIプラットフォーム上に約250台のトラックを配備し、アマゾン、ハイネケン、ペプシコを含む7カ国30以上の顧客にサービスを提供している。最も重要な短期的拡大は、テスラ・セミ車両500台の発注であり、Einrideはこれを購入し、第三者パートナーを通じて資金調達し、運送事業者としてプラットフォーム上に配備する。これらのうち約75台は年末までに配備される見込みで、残りは来年末までの配備を目標としている。別途、アマゾンの中間マイル貨物ネットワークは、IPO前の4月に発表された契約に基づき、5つの拠点でEinrideの電気大型トラック75台を導入しており、その大半は年末までに配備される見込みである。Einrideはまた、Android Driver自動運転ソフトウェアスタックを中心とした防衛事業部門を追求しており、NATO同盟国向けのパイロットを実施し、退役大将のKeith Alexander氏を取締役に迎えている。