Autonomous Vehicles & Robotaxi

ココ・ロボティクスとデリバルーは、英国の各地域に自律型ロボット配送を導入するための独占的パートナーシップを発表しました。これはココの英国初進出であり、デリバルーが同国で自律型配送車両を利用する初の取り組みとなります。展開は今年10月にロンドンのカナリーワーフで始まり、その後数週間から数か月のうちにミルトン・キーンズ、リーズ、ストックトン・オン・ティーズ、ノッティンガムへと広がります。消費者は当初、ウッド・ワーフのパティ＆バン、シニョレッリ、ビームなどの加盟店から注文でき、サービスエリアは後にオーレ＆スティーン、ロイヤル・チャイナ、鼎泰豊へと拡大します。ミルトン・キーンズではスモーク・アンド・ペッパーなどが含まれます。複数都市への展開は、ココの欧州全域における拡大をさらに広げるもので、英国の運用インフラへの地元投資に支えられ、新しいデポと充電施設によって運用、保守、物流の分野で新たな熟練雇用を創出します。このパートナーシップは、ロサンゼルス、サンノゼ、シカゴ、マイアミ、ワシントンD.C.、ヘルシンキなどの都市でドアダッシュやウォルトとココが既に進めている協業を基盤としており、ココはロンドンおよび英国の他の自治体とも協議を続けています。

ポニー・エーアイとクロアチアのパートナーであるヴェルネは、ザグレブで完全無人ロボタクシーの試験運用を開始した。同社にとって欧州で初の展開となる。このサービスはクロアチアの首都の公道で運行され、配車用にウーバーアプリと統合されている。ザグレブでの開始により、ポニー・エーアイの自動運転ライドサービスは既存市場を超えて拡大し、共同展開モデルの欧州での実証例となる。このモデルでは、パートナーが車両を資金提供し、ポニー・エーアイはレベル4のソフトウェアと運用に集中する。中国および海外で自動運転モビリティに注力する米国拠点のソフトウェアグループであるポニー・エーアイの時価総額は28億ドルで、世界の自動化プレーヤーの中では中規模に位置する。投資家は、ザグレブのような共同展開から有料乗車量、車両数、貢献利益に関する今後の開示を注視することで、新都市のユニットエコノミクスが広州や深圳で既に報告されている改善指標に近づくかどうかを見極めることができる。

マイクロンのサンジェイ・メフロトラCEOは第4四半期決算説明会で、自動運転車から始まりヒューマノイドロボットへと広がるフィジカルAIが、今十年の終わりまでにメモリとストレージの需要を大きく押し上げる要因になり得ると述べた。水曜日の第4四半期報告でマイクロンは、1株当たり利益が33ドル42セントとなり、前年同期の3ドル3セントから1002%増加したと発表した。売上高は379%増の542億3000万ドルで、2025年第4四半期の113億1000万ドルから伸びた。メフロトラ氏によると、レベル4以上の自動運転車に搭載されるメモリ容量は通常200ギガバイトを超え、ストレージは数テラバイトに達する。いずれも現在のレベル2プラスおよびレベル3の半自動運転車と比べて10倍以上だという。同氏はさらに、ヒューマノイドロボットも同様のメモリとストレージを必要とし、追加の収益機会になり得ると付け加えた。ヒューマノイドロボットに取り組む企業にはテスラ、フィギュア、ヒュンダイのボストン・ダイナミクス、ユニツリー・ロボティクス、アジリティ・ロボティクスなどがあるが、ロイターによると2025年に世界で販売されたヒューマノイドロボットは産業・専門サービス向けを合わせて7000台にとどまった。

コディアックAIは、年内にアイケア・サプライを無人長距離貨物輸送サービスの初顧客とする計画だ。計画されている開始では、コディアックのヒューストン施設とダラス地区施設の間を結ぶ219マイル区間、主にインターステート45号線沿いで、運転席から安全監視員を撤去する。これは、アイケアのベイタウン配送センターからフリスコ店までの既存292マイルルートの重要な一部である。この発表は、アイケア向けに4年間にわたって実施してきた監視付き自動配送を基盤としている。その間、コディアックは1300件以上の荷物を輸送し、安全監視員が同乗した状態で75万マイル以上を走行したと述べている。コディアックは8月に長距離輸送開始プログラムを始め、現在はテキサス州ランカスターとヒューストン間の運行を監視員の介入なしに完了していると述べたが、監視員を撤去する前に高速道路の安全ケースを完了させる必要がある。コディアックAIは2018年に設立され、トラックやその他の車両向け自動運転システム「コディアック・ドライバー」を開発した。カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置く同社は、2025年9月25日にアレス・アクイジション・コーポレーションIIとのSPAC取引を経てナスダックに株式を上場した。コディアックAIの株価は、木曜日に13.0%下落した後、市場前取引で1.8%上昇した。

メルセデス・ベンツ・グループは、英国の自動運転スタートアップWayveとの間で、同社のAIドライバー技術を将来のメルセデス車に統合するための正式な生産契約を締結した。統合は今後2年以内に開始される見通しだ。この契約は、Wayveのエンドツーエンドの運転AIがプレミアム車両に量産搭載される初の事例となり、今年初めにメルセデス・ベンツがWayveの15億ドルのシリーズD資金調達ラウンドに出資したことを含む、両社の既存の提携関係を基盤としている。契約に基づき、Wayveは自社のAIドライバーを、自動車メーカーのハードウェア、MB.OSオペレーティングシステム、地図インターフェースを含むメルセデスの生産システムアーキテクチャに統合した。メルセデス・ベンツは、電気自動車と内燃機関車の両方を含む車両ラインナップ全体にMB.OSソフトウェアプラットフォームを拡大しており、規制が許す限り、AIベースのポイントツーポイント運転支援技術を欧州へ拡大することを期待している。同社はまた、2026年の販売見通しを引き下げ、通年販売台数が2025年水準をわずかに下回ると現在予想している。主な理由は、第2四半期に自動車市場が約20%縮小した中国における予想を下回る状況である。

XPENGは、次世代AIフラッグシップSUV「G9L」を2026年パリモーターショーで世界初公開する。10月12日から18日まで開催される同ショーで、欧州での受注を開始し、欧州価格を発表する。G9Lは、欧州での現地生産拡大に続き、欧州で生産される4番目のXPENGモデルとなる。XPENGとTeslaは、同ショー公式のAutonomous Labに参加する唯一の2社となり、XPENGは最近発売したSUVクーペ「L03」を使い、中国国外では初となる大規模なNGP試乗体験を提供する。XPENGは中国メーカーの中で最大級のブースを出展し、第6ホールに1000平方メートル以上を構え、G9L、L03、P7+、G6、G9、X9に加え、ヒューマノイドロボットや空飛ぶクルマを含むPhysical AIエコシステムを披露する。同社は海外で10万台以上を納車し、そのうち欧州で6万台超、フランスでは2年前の市場参入以来6000台超を納車した。第2四半期には海外納車が初めて2万台を超え、前年同期比81%増となった。一方、ロボティクス事業は8月に9億ドル超の初回資金調達を完了した。

ダイムラー・トラックは、自動運転トラックシステム全体を自社で保有することを狙っており、子会社のトルク・ロボティクスは年内に運転席に安全運転者を置かずにトラックを公道で走らせることを目指している。カリン・ロードストレム最高経営責任者（CEO）は、IAAトランスポーテーション2026を前にしたダイムラー・トラックのメディアナイトで、この体制はトラックのプラットフォームや車両アーキテクチャ、ハードウェアの統合、自動運転ソフトウェアに及ぶもので、業界の他のどのプレーヤーとも一線を画すものだと述べた。ダイムラー・トラック・ノースアメリカは操舵と制動に冗長性を持たせた自動運転対応のシャシーを製造し、トルクは認識・計画・運転を担うAI駆動のシステムを開発している。最初の商用貨物輸送は2027年に計画され、2028年から規模を拡大する。まずは北米の長距離路線から始め、ロードストレム氏によれば北米のトラックは欧州のトラックの2倍以上の距離を1日で走行し、ドライバー不足もより深刻だという。トルクは以前、2024年11月にテキサス州の複数車線の閉鎖コースで時速65マイルまでのドライバー不在の検証を完了している。ロードストレム氏は、フレイトライナーを擁する同社が北米の大型トラックで明確な首位だと述べた。ダイムラー・トラックの第2四半期投資家向け資料によると、フレイトライナーとウエスタン・スターの両ブランドは6月までに北米クラス8市場の37.8％を占め、カスケーディアは2007年の発売以来、米国で100万台以上が販売されている。

テスラは、電気自動車メーカーが人工知能とロボティクスへの投資を拡大する中、300億ドルの新規融資とクレジットラインを確保した。同社は3件のクレジット契約を締結したと発表した。後日引き出し可能な200億ドルのタームローン、5年間の80億ドルのクレジットライン、約1年間の20億ドルのクレジットラインである。これらの枠組みは、2028年1月に満期を迎える予定だった従来の50億ドルのクレジットラインに代わるもので、テスラは今年中にいずれも引き出す計画は現時点でないと述べた。シティグループは新たな遅延引出しタームローンの管理代理人を務め、ウェルズ・ファーゴはクレジットラインの管理代理人を務める。テスラは今年、工場運営と自動運転ロボタクシー「サイバーキャブ」の車両群を拡大するために250億ドル超を投じる計画で、イーロン・マスク最高経営責任者は同社の7月の決算説明会で、無駄が多くなりすぎない範囲で可能な限り速く設備投資を行うべきだと述べた。新たなクレジットラインの下で、テスラは最大40億ドルのコミットメントを増額するオプションを持ち、枠組みの総額は最大140億ドルに増える可能性がある。

テスラは、テキサス州オースティンでロボタクシー事業として運行しているサイバーキャブの車両数を週末に倍増させ、100台超とした。今回の拡大により、ステアリングホイールもペダルもないサイバーキャブがテスラの配車サービスに追加され、乗客はロボタクシーアプリを通じて「サイバーキャブの車両数が倍増しました。より多くの配車が利用可能です」との通知を受け取ったと報じられている。サイバーキャブの稼働台数は2026年9月21日の58台から2026年9月25日には125台に増加した。この大幅な拡大は、これまでサイバーキャブの配車に長い待ち時間が生じていた問題の緩和に役立つ可能性がある。テスラは9月上旬にサイバーキャブの配車提供を開始した一方、より広範なロボタクシーサービスは1年以上にわたって運営されており、最初の配車は昨夏に始まった。サイバーキャブの配車は依然としてオースティンに限定されているが、車両は米国の複数の州や地域でテスト走行しているのが目撃されており、テスラは今後数カ月以内に米国の他の都市へ展開を拡大する計画を示している。

DoorDashは、DoorDash Airが手がける専用設計の自律飛行機を公開し、地域のあらゆる事業者に対応できるよう拡張可能な、エンドツーエンドのドローン配送システムの計画を明らかにした。実証的なドローン配送は、Chipotle Mexican GrillやPopeyes Louisiana Kitchenといった全国展開のレストランブランド、さらに地元レストランのMomo N Curryと提携し、北カリフォルニアで開始される。DoorDashによると、現在の一般的なレストラン注文のおよそ80%は、この飛行機が安全に運べるほど軽く小さいもので、初期テストではレストランから消費者の玄関までの配送時間は平均5分未満だった。このシステムは、Dashersや地上ロボットのDot、第三者による自律配送パートナーを統括するのと同じプラットフォームであるDoorDashのAutonomous Delivery Platform上で稼働しており、同社はこれまでに累計数十万件の自律配送を完了したと述べている。DoorDash Airの責任者であるHarrison Shihは、チームは飛行機からではなく、地域の事業者が実際にどのように運営しているかから着手し、地上インフラ、積み込みシステム、梱包、注文データをまず構築したと語った。

テスラは、テキサス州ウェイコで10月1日木曜日に予定していたロードスターの公開を10月15日に延期した。悪天候を理由に挙げており、このイベントは「屋外でしか開催できない」という。同社は5万ドルの預託金が必要なロードスターの予約を再開し、ファウンダーズシリーズには25万ドルが必要となる。より近い材料は今週金曜日に予定されるテスラの第3四半期納車報告で、ウォール街のコンセンサスは約45万4000台、予想は約42万2000台から48万2000台の範囲にあり、ゴールドマン・サックスは49万台から引き下げて43万5000台とし、カルシの予測市場は約48万台で推移している。アナリストによると、48万5000台を上回る数字は真の上振れサプライズとなる。テスラの第2四半期の実績納車台数48万126台が、同社が集計したコンセンサス40万6024台を7万4000台上回ったためだ。今月初め、ゴールドマン・サックスは中国、米国、欧州の軟調さを理由に第3四半期の納車予想を5万5000台引き下げたが、株価はほとんど動かず、市場がテスラを自動車販売ではなく自動運転、ロボティクス、エネルギーを軸に再評価していることを示唆した。ロボタクシーサービスは現在米国7市場で展開しており、ネバダ州は最大5000台への車両拡大を承認。サイバーキャブの生産はテキサス工場で始まり、完全自動運転のサブスクリプションは前年比56%増の148万件に達した。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、自動運転のテスラ・セミが2040年までに年間約170億ドルのソフトウェア収入を生み出す可能性があると推定している。このシナリオは、その時点で約8万2000台のセミが稼働し、自動運転トラック市場の13.5%のシェアを獲得することを前提としている。この規模になると、同社はセミのソフトウェアが約75億ドルのEBITを生み出し、基本シナリオに対して約10%の上振れ余地があると試算している。ペルココ氏は、テスラが自動運転セミのソフトウェアに対して1マイルあたり約0.85ドルから1ドルを課金できると推定しており、月間約1万8000マイルの場合、車両1台あたり月額約1万2000ドルから1万8000ドルのソフトウェア収入となり、テスラが消費者に完全自動運転機能に対して請求する月額約100ドルをはるかに上回る。モルガン・スタンレーは、8万2000台という自社の前提をテスラの製造野心に照らして比較的控えめと見ており、ネバダ州スパークスにある同社の180万平方フィートのセミ工場は、最終的に年間約5万台のトラックを生産できる設計となっている。セミの初期顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが含まれ、最近発表された荷主連合は2500台を発注している。170億ドルという推定はセミ車両の販売ではなくソフトウェアを対象としており、充電による潜在的な追加収入は含まれていない。

テスラはネバダ州スパークスに専用工場を開設し、度重なる延期となっていたセミトラックの顧客への納車を開始した。この工場は最終的に年間5万台のセミを生産することを目指して設計されている。このトラックは航続距離325マイルと、長距離仕様の500マイルが謳われており、初期の顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが名を連ねるほか、新たに発表された荷主連合からの2500台の注文が潜在的な需要を押し上げている。モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・パーココ氏は新しいリポートで、テスラは自動運転トラック向けソフトウェアから月額およそ1万2000ドルから1万8000ドルを生み出せる可能性があると記した。これは月間1万8000マイルの走行に対し1マイル当たり0.85ドルから1ドルのサブスクリプション料金を基にしたもので、現在の消費者向け車両の完全自動運転の月額およそ100ドルと比較される。パーココ氏は、テスラが2040年までに8万2000台のセミを路上に送り出し、自動運転の対象市場の13.5%のシェアを獲得すれば、それは170億ドルのソフトウェア収入とおよそ75億ドルの増分EBITに相当し、モルガン・スタンレーの基本シナリオに対して10%の上振れとなると試算した。同氏はこれが車両本体の販売と充電による増分収入を除いた数字だと指摘している。さらに同氏は、テスラが当初年間5万台のセミトラックの生産目標を示していたことから、今後およそ15年間で合計8万台が配備されるとの想定は保守的な出発点だと付け加えた。

千里科技の公告によると、同社の支配子会社である千里智駕は浙江極氪と契約を結び、スマート運転事業の研究開発に関連する電子機器および機器据付工事を購入する予定。取引金額は付加価値税込みで3443万8800元。

オーロラ・イノベーションは、2030年までに3万台超の無人トラックと年間50億ドル超の売上高を目標としているが、トラック運送会社側では自動運転車導入の採算性を依然として検討している。同社は2026年末時点で無人トラック200台、年換算売上高8000万ドルを見込んでおり、2027年には1000台超のトラックと約2億ドルの売上高を見込んでいる。オーロラは現在、2027年上半期にトラック約500台の規模で年換算ベースの粗利益が損益分岐点に達し、2028年末までに年換算ベースのフリーキャッシュフローがプラスになると予想している。2030年については、資産軽視型の「ドライバー・アズ・ア・サービス」モデルへの移行に伴い、粗利益率約60%、設備投資は売上高の1%未満を目標としている。ハーシュバッハは「ドライバー・アズ・ア・サービス」契約を通じて自動運転トラック500台を保有・運行する意向で、納車は2027年に開始される予定であり、オーロラは同様の契約について追加顧客と協議中である。ワーナー・エンタープライゼスはオーロラとの提携の採算性を依然として検討しており、同社幹部のダラ・マホン氏は両社には埋めるべき隔たりがあると述べたと、フレイトウェーブスは報じている。

Wayveはメルセデス・ベンツとの商業提携を確定し、今後2年以内に投入される少なくとも1つのモデルに自動運転技術を統合する。これは人間のドライバーが引き続き運転に関与する必要があるレベル2の製品となる。この契約は日産やステランティスとの同様の提携に続くもので、今年初めにWayveは日産およびウーバーと提携し、東京でロボタクシーサービスを開始すると発表した。一方、Waymoの約4000台のロボタクシーのうち約80%はカリフォルニア州とテキサス州にあり、テキサス州の車両数は過去3週間で49%以上増加した。自動運転トラックを開発・商用化するオーロラは、2030年までに3万台以上の無人トラックを稼働させることを目標とし、今年末までに200台以上の無人トラックを導入する計画だと述べた。他のニュースでは、Zooxが先月、安全ドライバーが車内で一酸化炭素、二酸化炭素、または硫化水素ガスにさらされた可能性があったことを受け、アトランタでの自動運転車テスト車両を停止し、労働者1人が労働安全衛生局に苦情を申し立てた。ディール関連では、Carroがナスダックとシンガポール取引所への二重上場を検討しており、SpinnyとPMI Electro Mobility Solutionsはともに非公開でIPOを申請、EcoCeresは香港での新規株式公開で約10億ドルを調達する計画と報じられ、Ultravioletteは8500万ドルを調達し、インテルのCEOであるリップ・ブ・タンを顧問に迎えた。

2026年9月11日から9月24日にかけて、オーロラ・イノベーションの投資家の日をめぐり4人のアナリストが同社を再評価し、目標株価は7ドルから18ドルの範囲となった。2026年に入って株価は約60%上昇している。モルガン・スタンレーは9月11日、目標株価を14ドルから18ドルに引き上げ、オーバーウェイトを維持した。カナコードは9月24日、目標株価を15ドルから17ドルに引き上げ、買いを維持した。エバコアISIは9月15日、短期的に10%から15%の上昇余地があるとして、オーロラを戦術的アウトパフォームリストに追加した。ゴールドマン・サックスは9月24日、目標株価を6ドルからわずか7ドルに引き上げ、4社の中で最も低い水準とした。中立評価を維持し、投資家の日は漸進的なプラスとしつつも、自動運転のデモとOEMの参加は以前のモデルよりも遅くコストのかかる立ち上げを示唆していると述べた。9月23日の投資家の日で、オーロラは2030年までに3万台超の自動運転トラックを目標とし、CFOのデビッド・マデイはその粗利益率をソフトウェア事業に匹敵すると述べた。また、2026年末までにサービスとしての輸送契約の下で200台の自動運転トラックを稼働させ、年換算で約8000万ドルを見込むこと、さらに2027年から500台のサービスとしてのドライバートラックを導入するヒルシュバッハとの契約を発表した。7月にオーロラは第2四半期決算を発表し、売上高200万ドル、営業損失2億6600万ドル、営業キャッシュ使用額約2億2500万ドルを計上した。四半期末の現金は、3000万株を発行して純額2億1500万ドルを調達した後、約12億ドルとなった。通期売上高ガイダンスは1400万ドルから1600万ドルを再確認し、中間値で400%増となる。オーロラは2025年に8億ドル超の損失を計上し、2028年末にはランレートベースでフリーキャッシュフローがプラスになることを目標としている。一方、2026年9月15日時点の空売り残高は浮動株の17.98%で、1カ月前の1億7494万株から1億9826万株に増加した。

アルファベット傘下のウェイモは、2028年までにシンガポールで自動運転の全電動ライドヘイリングサービスを開始するとロイター通信が報じた。同社の東南アジア進出は初となる。まずジャガーI-PACE車両の初期車隊が数カ月以内に到着し、訓練を受けた専門スタッフが2027年まで手動運転を行い、現地の道路形状やモンスーン期の天候に合わせてウェイモ・ドライバーを訓練した後、2028年に一般公開を予定している。ウェイモはシンガポール運輸省と陸上交通庁と直接連携しており、運輸相のジェフリー・シャオ氏は同社の参入を公に歓迎した。ウェイモはこれまでに完全自動運転による走行を2000万回以上完了し、週50万回以上の運行を行っており、2026年2月には1260億ドルの評価額で160億ドルを調達した。同社は予想車隊規模、運行エリア、価格、収益機会を明らかにしておらず、グラブ、ウィーライド、ポニー・エーアイ、コンフォートデルグロなどの競合他社はすでに現地での事業確立を始めている。